3月车市之国际

美国

作为2013年第一季度最后一月，3月美国轻型车销售144.77万辆，同比增长3.4%，基本符合业界预期。虽增速略低，但单月销售量创历史新高。

总结车市利好，依旧是那些老生长谈：房地产市场一片繁荣，购车融资便利多样，贷款利息处于历史低位，就业率缓慢回升（失业率创近5年新低），金融危机以来压抑数年的购车需求，新款车型的上市……除此之外，很多消费者因为“返还所得税”计划而变得手头宽裕。

美国新车市场的高增长速度能否持续？业界有越来越多的担心，尤其是考虑到美国政府对整个经济未来动作的不确定性。尽管如此，不少车企坚持认为2013年美国新车市场会达到1550万辆。另外基于销量与价格的博弈，在市场向好的时节，车企和经销商难免会向价格要利润，目前美国汽车市场价格比去年同期略高1.5%（还在可以负担的正常范围内），这反过来又让小部分对价格敏感的消费者掏钱不是那么爽快。的分析师认为，由于整个经济的大前景不是特别明朗，今年全年销量不会走得太远，达到1550万辆是可能的，但达到1650万辆还需要几年。

从车企分类看，美国“三大”表现良好。通用和福特3月销量均增长6%左右，克莱斯勒销量增长5%。克莱斯勒官方表示，由于一个重要工厂停产整改以生产新切诺基，导致Jeep品牌销量下滑15%，不然其增长会更高。皮卡和SUV依然是热销车型。福特的F系列皮卡销量增长16.3%，SUV销量增长15.4%；克莱斯勒的卡车部门销量增长了24%；通用的跨界车销量增长31%。对此，房地产业复苏功不可没，该产业在过去几年一直拖累宏观经济的增长，却成为美国此轮经济复苏的引擎。据统计，2月份全美20个大都市地区的房价同比增长了8.1%，这是2006年以来月度最大同比增幅。另外通用美国销售副总裁Kurt McNeil认为，紧凑小车增长依然强劲。

欧洲

3月欧洲新车注册量同比下滑10%。

3月德国新车注册量为28.1万辆，同比下滑17%。一季度新车注册量为67.3万辆，同比下滑13%。德国汽车制造商协会认为，销量大幅下滑的部分原因在于3月工作日比去年同期少（复活节假期）。尽管“工作日减少”也算一个理由，德国车市跟其欧洲的盟友们同处困境已成不争事实。让人更担忧的是本月出口情况也很不理想，月度出口36.7万辆，同比下滑9%。由于国内国外需求都很疲软，3月德国本土汽车产量下降13%。

法国3月家用车注册量为16.5万辆，同比下降16.4%，一季度累计下降14.7%。法国标致雪铁龙和雷诺分别下降23.6%和13.45%。在一众汽车品牌中，只有菲亚特和现代有明显增长，分别增长9.28%和15.95%。

意大利3月新车注册量13.2万辆，同比下降4.9%。其中菲亚特集团总销量同比增长5%，菲亚特品牌销量增长13.8%，但此数字不能反映市场真实情况，高增长主要由于去年3月同比基数较低，彼时的运输司机大罢工重创意大利车市。

西班牙3月新车销量为7.3万辆，同比下降13.9%，一季度累计销量18.1万辆，同比下降11.5%。分析认为如果没有政府以旧换新补贴（西班牙政府为拥有10年或以上车龄旧车的换车者提供2000欧元补贴），销量会下滑更厉害。

英国3月份乘用车注册量为39.48万辆，同比增长5.9%，连续13个月同比增长；一季度累计销量为60.52万辆，同比增长7.4%。3月销量最高的品牌为福特，同比增长14.44%至54，702辆。

日韩

日本3月新车销量为42.01万辆（不包含660ml及以下排量），同比下降15.6%。日本汽车经销商协会认为，销量比去年低的主要原因在于政府节能补贴的退出。660ml及以下排量的微车3月销量为24.71万辆，同比下降2.7%。日本三大车企中销量下降最厉害的是本田，降幅高达36.3%；日产和丰田的降幅也都超过16%。在过去的一个财年（截止2013年3月），日本新车注册量为324万辆，同比增长5.7%。

韩国3月新车销量为13.11万辆，同比下降0.3%。根据韩国官方消息，由于现代起亚与工会新达成一项缩短了工人工作时间的协议，导致3月韩国汽车出口量因供应问题而下滑16%，出口量为25.81万辆。本月韩国生产汽车36.58万辆，同比下降13.1%。