广西钦州港港口物流的现状与发展对策研究

[摘 要]广西钦州港港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。

[关键词]港口物流；北部湾；系统

[中图分类号]F830.59 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0143-02

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软、硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。在《全国沿海港口布局规划》中，广西钦州港港口被列为全国25个地区性重要港口。港口物流已成为广西钦州港港口经济的重要组成部分。

1广西钦州港港口物流现状

1.1建港条件优越

广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个，其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。

1.2区位条件良好

钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国―东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地，区位优势明显，战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。

1.3物流市场前景广阔

广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国―东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这为港口业的发展创造了极为有利的条件。

2广西钦州港港口物流发展的主要问题

2.1口岸服务系统不完善

港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息、金融结算、数据传输等社会化信息服务要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。

2.2港口物流发展水平低而无序

钦州港港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。

港口宏观规划落实不力，港口建设还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。

2.3港口信息化程度偏低

由于缺乏对信息系统的整体规划，各系统间相对独立，影响整体效率的发挥，信息化服务水平不高，难以满足客户需求。港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记等方式。

2.4运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重

钦州港进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。钦州港口由于缺少大型公路货物运输企业作依托，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配套设施不完善，经常会出现船舶和货物压港现象，交通压力过大。

2.5港口物流人才缺乏

广西钦州港港口沿海地区只有一所公立本科院校――钦州学院，而钦州学院正处于发展阶段，需要政府的大力支持，物流管理本科刚刚起步，专业的设置也不全面，专业的研究机构也是屈指可数。由于条件的限制，人才引进也面临一定的困难。

3发展广西钦州港港口物流的建议

3.1建立高效的口岸服务支持系统，提高服务意识

口岸服务支持系统包含与广西钦州港港口物流发展关系密切的报关、检验、海事、边防以及船舶等，应该加大这些方面服务体系建设，加速通关，提高服务质量。

银行、税务等相关机构的服务也要相应延长服务时间，开展网上纳税、网上付费；推进海铁联运，集中审单，延伸口岸服务，全面提升口岸整体服务功能。简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。不断完善与口岸物流相关的法律、法规，尽快与国际惯例接轨。加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。

3.2完善交通基础设施建设，推进港口经济与腹地经济的互联互动

要把广西钦州港建设成为一个大型的现代化港口，需要依托港口城市与铁路、公路、航空等运输部门，进一步完善铁路、公路、机场等基础设施建设，联手组建物流中心，建设融中转、仓储、加工、流通和信息于一体的物流综合服务平台，提供全方位的物流服务，建设成为北部湾地区重要的综合物流中心，推进港口经济与腹地经济的互联互动。

3.3提高信息化程度，增强港口创新能力

钦州港要完善EDI、EOS、QR及ECR等信息技术，实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，扩大增值服务，增强港口辐射能力，形成开放式物流信息系统，使之成为港口物流的强大支撑。提高物流运作效率，实现港口物流与场站物流的无缝对接。加强标准化建设，提高港口物流活动中货物和信息的流转效率，积极促进港口物流系统化、标准化与智能化建设。要优化供应链管理，提高物流综合效益，夺取未来竞争的制高点。要尽快采用网络订单、JIT、零库存、到线结算、门到门销售等现代生产经营方式、运输方式。

3.4加快集疏运系统建设

要加快大型、深水、高效、专业化码头及配套航道的建设，尤其是大型专业化码头的建设，要尽快形成布局。要采取措施促进集装箱运输的发展，以尽快提升港口的竞争力。鼓励国内外企业到港口投资、加快港区功能组合和延伸放大，促进物流中转、仓储、分拨等功能有效整合，逐步完善港口综合物流功能，参与港口经营，争取更多国内外航运企业到钦州落户。

3.5创建港口物流人才培养基地

在钦州学院基础上，创办北部湾大学，设置以物流专业为重点的院系，培养一批本土化的港口物流人才，以满足钦州港物流快速发展的需要。在物流管理专业方向的设置上，拟定港口物流、国际物流、国际货代与报关、港口物流设备与自动化和港口物流系统优化等方向。为港口物流设备的管理、操作与维护等工作提供理论和技术指导，为港口物流提供急需的工程技术人才。

3.6港航互动，培育港口物流企业

一方面要以优惠政策引进知名航运企业。要进一步开放港口投资和经营市场，广泛吸收国内外资金，重点引进国际知名航运企业、班轮公司投资并参与港口建设。另一方面要港航互动，开辟航线、航班。同时要培育港口物流企业，带动港口物流增长。

3.7加快临海工业建设，促进港口扩大发展

世界港口经济发展史表明，大港口与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展，没有工业支撑，港口经济和海洋经济就难以做大做强。钦州港应加大招商引资力度，加快临海工业建设，从而促进港口的发展。

参考文献:

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[2]刘华琼,等.港口物流系统的调度仿真研究[J].物流与采购研究,2007(49):154-156.

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