“三碰”上马,以安全的名义

前言：

随着汽车社会的到来，人们的生活因汽车的普及而愈加便利时，我们的社会也不得不“吞下”汽车社会带来的苦果――交通安全事故。据公安部交通管理局的有关数据显示，中国的道路交通安全形势严峻，每年因交通事故死亡的人数高达10万人以上。而汽车作为酿造苦果的始作俑者，有一个全方位的、严格统一的安全标准和规则，就显得尤为的重要。

今年1月18日，国家标准委员会低调《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006，简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006，简称后碰标准)，并在3个月后才对外进行公布。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3．5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”，而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

“侧碰”和“后碰”这两项标准从今年7月1日起在全国统一执行。国家标准化委员会官员日前表示，7月1日起，国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则到时也不得入市销售。

回顾2004年6月1日，在这一天《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施――尽管这一04版的标准是对1989年版本的修订版，涉及车型也仅限于MI类车型，但仍在当时业界掀起了巨大的“正碰热潮”，平头微面的退市就同此息息相关，可见“碰撞安全性”的门槛效应非常明显。

时隔两年，侧碰及后碰标准的正式实施又将给中国汽车产业带来怎样的震动?统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家在此之前为此颁布了一系列条款，但因为没有强制执行力，一直没有引起汽车厂家的足够重视。目前国内汽车市场新车频出，但实际上，有些车辆根本没有做过碰撞试验，其安全性能也达不到国家要求，而这些产品，却一直在市场上销售，安全隐患不言而喻。侧碰、后碰标准实施后，它们要么尽快提升汽车的安全性能。要么只有退出市场。

另一方面说，满足了“正碰”+“侧碰”+“后碰”的“三碰”标准，汽车就一定安全了吗?就有了全方位的安全保护了吗?NO。要说全方位，得正面、后面、左侧面、后侧面、顶部和底部都算上吧。此“侧碰”只是针对驾驶员一侧的碰撞试验，前排乘客一侧的“侧碰”是不包含在内的。另外，如果从天上掉下个庞然大物砸在车顶上，此时又有哪个标准在保障车内乘客的安全呢?所以笔者认为，天津一汽威志做了四个碰撞试验就宣称自己“全碰”有些夸大其词了。而且，50km／h的碰撞速度也谈不上全方位，在现实的车祸事故中，碰撞的时速很多时候都有可能超过50km／h的。在这样的情况下，即使是达到了“三碰”标准的车也很难说就能全方位保障安全了。

不过话又说回来，不管怎样，侧碰、后碰标准的实施，是中国汽车产业走向成熟的一个标志，也是中国真正实现汽车社会的前提条件。有标准总比没有要好，有了“三碰”标准，我们也期望能不断提高标准，让安全更有保障。不过，标准也只是一个最低限度，汽车生产厂家要不断提升汽车安全性，把汽车安全放在首位。