既有线箱型桥顶进施工工艺解析和探讨

进入21世纪，我国国民经济蓬勃发展，铁路运输大幅度增长，特别是长远距离运输更离不开铁路，全国大部分车站都在紧锣密鼓的进行改造、扩建。过人通道和过水涵洞同样必须进行改造、加长。

本文介绍关于车站内框架涵顶进与现浇，为本工程及类似工程提供借鉴。

1 工程概况

本工程位于该项工程兰青线K177+311处小桥车站内，既有为1—9.0m钢筋混凝土箱形桥，长14.6m横延米，原小桥站为3股道，本次扩建为5股道，故需对既有箱形桥进行接长。应西宁市规划要求及铁道部批复意见，既有箱形桥大小里程两侧分别新建1—9.0m+1—6.0m及1—6.0m钢筋混凝土箱形桥。与既有箱形桥一道组合为1—6.0m+1—9.0m+1—9.0m+1—6.0m钢筋混凝土箱形桥为新长江路立交桥。

本箱形桥按顶进施工方案进行，4孔每孔长度27.0m，其中3孔顶进、1孔现浇接长，目前现场实际穿越小桥车站内既有3股道，分别为小桥车站既有Ⅰ、Ⅱ道正线及4道到发线。

2 施工调查

施工调查往往在施工方案编制中起到非常关键的作用，为此在该工程施工前，项目部多次联系车站和地方政府对施工现场影响的光电缆、自来水管进行逐一排查。

3 工程施工难点

3.1本工程位于小桥车站内，通往青藏线毕竟之路，为了不影响行车，保证列车安全，设计采用顶进法施工。

3.2本桥涵连接北山市场和朝阳路，为出入北山市场人员和车辆往来重要通道。

3.3本桥涵位于朝阳路主干道旁，施工场地狭小，地方干扰大。

3.4本桥涵位于车站内，而且为3孔顶进，既有Ⅰ、Ⅱ道正线及4道到发线要多次架设D型军便梁。对线路影响较大。影响行车安全。

4 施工方案优化

根据设计院提供的长江路立交桥设计图纸，项目部组织精干技术力量，结合施工现场调查优化施工方案，编制施工工艺流程图。

根据优化方案，框架涵预制如下：为保证施工进度，合理利用现有劳动力及现有施工场地：

第一步：西侧新建1—6m箱型桥，预制17.5m节，其余现浇。

第二步：施工新建1—9m箱型桥，预制21.5m节顶进，其余现浇。

第三步：施工新建东侧1—6m箱型桥，预制21m节顶进，其余现浇。

第四步：即有1—9m南北两端接长同时施工完成。

4.1 基坑开挖

根据顶进桥所处的地形、地质及场地情况，结合设计图纸及既有线路考虑工作坑开挖的尺寸和布置，并且严格控制标高。工作坑坑顶到铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。开挖后，对路基边坡进行防护，防止雨水冲刷，保证列车行车安全。

4.2 滑板施作

滑板严格按设计进行施工，滑板砼用机械拌合、机械振捣、整平，施工时，严格控制滑板各部标高，平整度控制在3mm以内，同时，为防止顶进时扎头，滑板需做成5‰上坡，为减少摩擦力，滑板上喷涂机油、石蜡、并加铺塑料布。

具体步骤如下：换填20cm厚碎石浇筑40cm厚C20钢筋混凝土 3mm厚机油拌滑石粉2mm厚塑料薄膜

4.3 框架主体预制

采用就地预制的方法施工。首先做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者均在一直线上，箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌筑侧墙及顶板混凝土养护拆模作箱身防水层及设施。预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，防止扎头。

框架拆模后，及时按照设计要求对框架整体进行防水处理。

在进行东侧1—9m和1—6m预制前，先进行1—9m预制，在进行1—6m预制，框架之间用3cm泡沫板进行分隔。具体如图：

为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端50cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。

4.4 导向墙施作

为了保证框架在顶进过程中，不发生横向位移。在滑板施作过程中，每个2m预留直径为20cm预留孔，待框架预制完成后，人工进行掏孔，深度为1.0m，埋设废钢轨露出滑板面50cm，用混凝土浇筑。

4.5 后背墙施作

由于后背后面为西宁市自来水主管道，在施作后背时，远离自来水管3m，开挖后背基坑，基坑深度为3m，用浆砌片石砌筑后背，将后背土体垂直下挖并将钢轨横竖焊接立靠于土体。增加后背抗压力，分配梁可根据现场实际情况，在设计要求的基础上，增大增宽。

4.6道路封闭措施

本箱形桥施工时，根据现场调查情况，道路封闭可分三步进行。

第一步：封闭既有箱形桥向西通道，修建既有箱形桥西侧6.0m通道，车辆、行人通过既有箱形桥向东侧道路通行，进入北山寺及建材批发市场，进入北山寺的车辆和行人进入北山市场后两面通行。

第二步：既有箱形桥向西6.0m通道建成后，开通既有9.0m箱形桥和新建6.0m通道。封闭东侧道路，修建既有箱形桥东侧9.0m、6.0m通道，车辆和行人可通过西侧通道进入北山寺和北山批发市场。

第三步：既有箱形桥东侧9.0m、6.0m通道建成后，封闭既有箱形桥9.0m通道，进行接长施工。车辆和行人可通过东侧9.0m和6.0m、西侧6.0m通道进入市场和北山寺。

5 D24米便梁架设和拆除移位

5.1 支撑墩施作

为确保顶进施工期间既有线行车及人身安全，须对既有线线路采用D梁（Lp=24m）进行加固，线路加固期间列车以45Km/h限速慢行。

军便梁架设前，在便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩，支墩采用Φ125cm挖孔桩，钢护筒防护，桩长8.5米，主筋采用Φ20mm@200mm采用C20混凝土灌注，桩伸入基础以下1.0m，人工挖孔应注意不影响列车行驶。