一嗨:租渐强

对于一嗨租车来说，现在终于找到了一棵大树――携程。作为国内最大的OTA（在线旅游服务）公司，携程的介入终于赋予一嗨租车以新的概念。过往，它仅仅是诸多传统产业中的一员，几乎有汽车的那天开始就有了租车业。虽然，它有个网站，但还远远算不上互联网公司。

但是现在，一嗨被纳入到携程“征战第四极”的战队中，在BAT之外，携程在过去一年中入股了易道用车，航空管家，当然还有一嗨租车。携程CEO梁建章在过去1年花出去的钱，相当于2013年的全部盈利。

章瑞平面对《东方企业家》时，仍不愿透露携程投入的具体额度，他只表示，携程投资额在对外报道的1亿美元之上，购入了一嗨近20%的股权，成为其第二大股东。第一大股东仍旧是世界最大的租车公司之一――Enterprise。

Enterprise体量巨大，但仍不算一棵大树，它从技术与市场层面改变了一嗨，但是章瑞平需要的更多。

（小标）扎堆

2012年3月，一嗨租车获得全球最大租车集团企业号控股集团（Enterprise Holdings）注资。2013年12月，一嗨再度获得国内最大在线旅游服务公司携程的青睐，其领投超1亿美元之后正式成为一嗨租车的第二大战略合作伙伴。

这家创立于2006年1月的租车公司，主要为个人和企业用户提供综合租车服务，是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。不要小觑了“首家”，这和章瑞平深厚的学术功底有关系

章毕业自复旦计算机系，上世纪九十年代初期赴美学习计算机，毕业后在硅谷与合作伙伴创办了ALEPH Inc.，从事汽车调度系统软件的开发与销售，成为全美领先的车辆调度系统供应商之一。

2002年，章瑞平回国创办了苏瑞计算机软件公司，继续从事调度软件研究和开发，同时开始对国内市场进行深入调研和布局，并筹建自己的汽车租赁公司。到2006年，一嗨租车正式成立，这其中经历了4年的调研历程。

应该说，小心论证，大胆实践，低调做人便是章瑞平的真实写照。例如，不愿意透露携程注资金额的做法。一嗨相关人士对《东方企业家》表示，不希望金额引起行业内其他企业的误解，好像一嗨在融资能力上要一较高下，在估值上要更胜一筹。

目前，一嗨在全国近80座城市开设了500多个网点，现拥有100多种车型的一万多台车。自成立以来，一嗨租车始终处于稳健发展的状态，出租率、周转率等重要指标均位居行业前列。

一嗨租车入携程法眼并不偶然，一直以来，一嗨就在承接携程过来的租车业务。“和携程的合作已有一段时间，此前我们就已是携程租车频道的服务落地提供者。在这个合作的过程中，我们发现双方基于用户的服务理念很相近，且大家所提供的服务也是为了用户解决多样化的出行需求。”章瑞平对《东方企业家》表示。

基于长期的合作，同时基于梁建章“出行解决方案提供商”的大布局，章梁二人达成共识，一起为用户搭建起一站式的出行服务链供应系统，把两者的产品更有机地结合起来。

（小标）接地气

去年，携程与同行之间大打价格战，使得同行业全部陷入泥淖之中。独善其身的唯有自己，获净利润9.98亿元，同比上升40%。但为打价格战，携程砸入15亿元，导致驴妈妈、艺龙数亿元砸入返现，艺龙去年业绩净亏损1.68亿元。而腾讯给予同程网5亿元的输血。

不过，去年携程赚的钱，梁建章已经在去年第四季度投资一嗨租车、易到、途风、蝉游记等的一系列与出行相关的企业。收购这些企业，不仅在于构建移动端的优势，也在于和竞争对手差异化，利用未来规模、流量方面的优势，进一步打压竞争对手，而不是简单的打价格战。

携程旅行网显然需要这种线下的能力，这家创立于1999年的“PC时代”老网站，正在面临着巨大的挑战。电脑打开率越来越低，而手机的打开率越来越高。虽然，携程开发了4款APP应用，但相比较其在PC端的统治地位而言，移动端的OTA群雄逐鹿。

因此，携程希望在两个方面拓展自己的能力，一个是广度，从旅游拓展到用车、租车、订飞机。一个是深度，不仅基于Online来订票和订房，而是要offline把出行的更多事情解决了。

基于这一逻辑，一嗨租车与携程在主要用户群体上高度契合，不论是旅游人群还是商旅客户，在出行时都必不可少的要面临出行与住宿的问题。

单就汽车租赁来看，主要有三种用户需求群体：商务差旅、旅游休闲和日常代步。携程提供终端服务，解决用户出行的两端需求；而一嗨的综合租车服务与之衔接，可提供一站式的出行服务。比如从家里到机场，从机场到酒店，从酒店到会务地点或旅游景点都可通过一嗨来实现和满足。

哪怕在3年前，携程都会觉得这是毫不相关的业务。但如今，携程希望自己的流量与一嗨的流量能够互相导入，更加深度挖掘。一方面，是因为获取流量变得越来越难、越来越贵；而另一方面，合作后，携程的落地方案其实是落在了“自家田地中”。

随着合作的不断深入，双方所处的行业也会拥有更多的创造与革新，为国人的出行生活带来更多的惊喜和享受。

据悉，双方此后将在线上线下渠道、资源整合、产业链拓展、打造出行生态圈等方面展开全面而深度的合作，近期也会合作推出包括“嗨友会”自驾路线在内的自驾游产品等，业内人士分析此次合作时表示，“两家企业在各自市场的竞争力都有望得到增强，是双赢的跨界合作典范。”

（小标）1亿美元的计划

章瑞平在一嗨发展过程中，始终为两件事发愁，钱和人。由于中国对于汽车产权的特殊规定，租车公司不可能像美国一样，利用租赁的方式从整车厂手中提车，而是必须买断，获得该车的全部产权。

租车行业一下从“轻资产”模式变成了“重资产”模式。章瑞平为代表的租车企业创始人，必须将大量融资作为一项重要使命。于是，数以10亿元计的融资额租车公司融资案例，在中国市场并不鲜见。

“汽车租赁行业在国内刚刚起步发展，与国外成熟市场相比还有较大的提升空间和扩张空间。但基于目前国内的一些政策、配套金融市场的不完善，我们需要在保持企业快速、稳健发展的同时，尽可能的去带动周边产业的健全与发展。”章瑞平对《东方企业家》表示。

在5年前，当租车企业还在“野蛮生长”时，资本成为攻城略地的唯一利器。但很快瓶颈就不再是“钱”的问题，而逐渐转变为人的问题。

章瑞平在内部经常提在嘴边的一个词叫做“综合租车体验”，这个词囊括了租车的全部流程，他觉得资本的雄厚并不解决根本问题，而服务对用户的黏度更具价值。而服务业既包括系统、也包括人，当然最终取决于人。

就一嗨而言，章瑞平表示，从携程拿到的钱，将这笔资金将用来进一步开拓服务网点、购买车辆以及招募合适的人才，同时会继续加强在IT和创新领域的投入，不断的提升服务的水准，以及增强一嗨对于车辆等资源的精细化管理水平。

（小标）服务之战

假如你是一个一嗨租车的用户，那么周末想在上海之类的大城市临时租台车变得越来越难。一方面人们的理念变了，更想要驾车出游；而另一方面，自己置备一台汽车的成本在不断提高。这就是消费水平提高，用车理念变化给一嗨带来的机会。

然而，困难依旧存在。例如在上海，几乎所有一嗨的车牌都是外地牌照，上海本地牌照的价格长期徘徊在8万元左右，没有一家租车公司可以承担类似成本。

不过，一嗨正在想方设法面对这一难题。比如，大街小巷奔跑的荣威E50就是一嗨在去年推出的一项服务。有赖于上海本地针对新能源车的补贴政策，电动车将免费获得上海牌照，同时价格也将优惠。

一嗨果断购置了一批新车。在工作日，E50经优惠后，租用一天的价格为75元。不过，很快客户虽然能接受价格，续航里程叫人担心，而且充电一直是头痛的问题。针对这点，一嗨快速在其室内的门店配备了快速充电设备，免费为E50的使用者提供充电服务。于是，门口雪白色的E50扎堆充电，已经成为一嗨门店的一大特色。

事实上，上述过程体现了一嗨的服务思维，它的特色是紧紧围绕客户需求，快速更新。“这个行业的本质还是服务，竞争到最终还是用户的服务体验是好还是坏。”章瑞平表示。

在引入携程投资后，一嗨仍旧会在企业软实力和硬建设两边同时入手，不断的去提升用户的综合租车体验。比如，在2014年，一嗨将出租车辆中提供Wifi服务。

章瑞平表示，移动互联已经成为驾驶者的根本需求，在一嗨的车内不应成为移动互联的死角。恰恰相反，要让使用者可以更加畅快地享受上网服务。

在租用的车内装进Wifi，再结合携程、易道用车、航空管家等，章瑞平实际看到了他自己不仅可以承接流量，扮演落地的角色。实际上，他的一嗨租车也极有可能扮演入口，分发流量。这是原先一家租车公司难以想象的事情，现在，背靠大树，他可以边乘凉边想了。