发动机气门间隙快速调整方法研究

摘要： 介绍了发动机气门间隙的调整方法，通过对常用的逐缸调整法和两次调整法进行比较和分析，得出快速调整法是一种更为快速、简便、准确的调整方法。

Abstract： This paper focuses on the air valve clearance adjustment methods which applied to the use and maintenance of the internal combustion engine. Based on the comparative analysis of the common adjustment methods，such as "cylinder by cylin-der" and "double adjustment method"， and according to the test and verifying in the long-term teaching practice， a more rapid， simple， convenient and accurate adjustment method is summarized.

关键词： 发动机;气门间隙;调整;快速

Key words： internal combustion engine; air valve clearance;adjustment;rapid

0 引言

气门间隙是指发动机进排气门处于关闭状态时，气门杆的端面与摇臂之间的间隙，如果没有气门间隙，当发动机在工作时，由于零件受热膨胀，将会使气门关闭不严，就会在压缩、燃烧和膨胀过程中，气缸内的气体通过气门漏失。因而气门关闭不严，不仅使发动机的动力性、经济性下降，还会烧蚀气门端面。在使用过程中气门间隙因气门长期惯性运动和自然磨损而逐渐增大，应该及时进行调整，气门间隙的调整方法有很多种，通常采用逐缸调整法和两次调整法进行调整。本文是根据长期的实践教学，总结出一种更为快速、简便、准确的气门间隙调整方法。本文以较复杂和具有典型代表的四冲程六缸机为例进行论述。

1 各缸工作顺序

四冲程六缸发动机工作次序有2种，分别为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5。各缸工作过程，如表1所示。

1.1 根据六缸发动机各缸工作过程（表1）和第一缸处于压缩冲程上止点时各缸状态（表2）可知，作功次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，在第1缸活塞处于压缩上止点即将作功时，第一缸的进、排气门均处于关闭状态;第二缸在排气冲程，那么进气门处于关闭状态，排气门处于打开状态;第三缸在进气冲程，那么进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态;第四缸在作功冲程，那么进、排气门均处于关闭状态;第五缸在压缩冲程，那么进、排气门也处于全部关闭状态;第六缸在排气冲程上止点即将进气，进气门打开，排气门关闭。

1.2 根据六缸发动机各缸工作过程表1和第一缸在压缩上止点时各缸状态表表3可知，作功次序为1-4-2-6-3-5的六缸发动机，在第1缸活塞处于压缩上止点即将作功时，第一缸的进、排气门均处于关闭状态;第二缸在进气冲程，那么进气门处于打开状态，排气门处于关闭状态;第三缸在排气冲程，那么进气门处于关闭状态，排气门处于打开状态;第四缸在压缩冲程，那么进、排气门也处于全部关闭状态;第五缸在作功冲程，那么进、排气门均处于关闭状态;第六缸在排气冲程上止点即将进气，进气门打开，排气门关闭。

2 快速调整方法

首先要确定第一缸活塞压缩冲程上止点的位置，转动曲轴或撬动飞轮将上止点标志对正，这时，第一缸活塞处于上止点，怎样判断这时是压缩冲程的上止点还是排气冲程的上止点？有三种方法进行判断：最经典的方法就是用手转动进、排气门挺杆，如都能灵活转动就说明这时是压缩冲程的上止点，如不能转动就说明这时是排气冲程的上止点，需要转动曲轴360度。第二种方法就是转动曲轴前，拆开第一缸喷油泵高压油管接头，转动时观察油管接头的油液面，如果在转到上止点之前喷油说明这时是压缩冲程的上止点，反之就为排气冲程的上止点，需要转动曲轴360度。第三种方法就是上止点标志对正之后将曲轴顺时针或逆时针转动90°，观察第一缸的进、排气门有无开启现象，如果有就持续转动270°，将标志对正，如果没有就转回到原标志。确定第一缸活塞压缩冲程上止点的位置之后就开始调整10个气门即1、2、3、4、5、6、7、8、9、10，并调整至标准要求的间隙，再将曲轴转动360°调整气门11、12，并从1、2、3、4、5、6、7、8、9、10中找出间隙明显增大的两个气门，这两个气门间隙增大的原因如图1所示。在凸轮的升程作用下这两个原处于打开状态的气门不应该调整而调整到了标准间隙，当凸轮轴转动了180°后（曲轴转2圈凸轮轴转1圈），凸轮的升程消失，所以这两只气门的间隙就会变得特别大。将这四只气门调整至标准要求的间隙后，这样气门间隙调整完毕。

这种气门间隙调整方法其优点是：①可适用于多种型号的发动机;②不用观察进、排气门的排列位置;③不必记忆作功次序、缸号;④简单方便、快速、准确。

3 结论

通过与传统的逐缸调整法和两次调整法进行对比如表4所示，快速调整法简单易懂，便于在发动机的使用、维护和工作实践中应用，对于内调整气门间隙的初学者应优先采用这种方法。

参考文献：

[1]姚本军.内燃机[M].青岛：青岛分院出版社，2010.

[2]肖秀芝.气门间隙自行变动的原因与危害[J].河北农机，2004（02）.

[3]邢新军.如何确定和调整气门间隙[J].农机使用与维修，2004（01）.