发动机气门间隙如何调整

【摘 要】:发动机气门间隙调整的必要性,分析了传统发动机气门间隙调整的利弊,介绍了简易调整气门间隙的经验,并分析了简易调整法的调整原理的可行性。

【关键词】:发动机 气门间隙 调整 调整原理

中图分类号:TM3 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)08-0177-01

一、概述

当气门处于关闭状态而挺柱尚与凸轮轴基圆接触时,气门杆端面与摇臂端面之间保留一定的间隙,称气门间隙。该间隙是为了气门等零件受热膨胀留有余地,以保证气门在关闭时与气门座紧密巾合,在开放时有足够的开度。

大多数的发动机(除采用液压挺柱的发动机外)在使用维修保养过程中都要调整气门间隙。发动机在工作过程中,由于配气机构零件的磨损和调整螺钉的松动等原因,造成气门间隙的改变。如气门间隙过大,会使气门开启时间缩短,气门开程减小,造成进气不充分,排气不干净,并引起零件撞击而加速配气机构运动链的磨损;如气门间隙过小,则气门叠开时间增长。甚至使气门并闭不严而漏气,也容易造成气门烧蚀。总之,气门间隙的变化会引起配气相位的变化,使发动机经济性与动力性降低。因此,定期查调整气门间隙是非常敢要的。

二、 常用气门间隙调整法的利和弊

调整气门间隙应遵循的原则是,在进气门或排气门完全关闭的时候,就可以进行这一气门的间隙调整。目前调整气门间隙采用多种方法。这些方法的依据都是上述的原则,但操作上各有利弊。

1. 两次调整法

两次调整法是在发动机曲轴旋转两周的过程中,两次调整完所有气门。有记忆法和双排不进法两种。

记忆法是每次调整时需要记住可调整的气门号,而不同型号发动机每次调整时的可调气门往往是不同的。尤其是目前发动机种类越来越多,记忆法应用有困难。因此这种调整方法适合于发动机型号单一,初学者掌握。

双排不进去是近几年推出的气门间隙调整方法。相对于其他气门间隙调整方法有较大的改进,但运用该方法调整气门间隙时,仍需要弄清发动机工作顺序和进、排气门的排列方法,还得查找I缸压缩上止点或与I缸对称缸的压缩上止点。如果车型复杂,并且经常变换,则此法也记忆困难,对于六缸以上多缸发动机则易出差错。

2.逐缸调整法

逐缸调整法是按发动机的工作顺序依次对每个缸的气门进行调整,有参考其他缸调整和参考本缸气门进行调整法两种。该方法需要多次旋转曲轴,缸数越多旋转次数也越多,不简捷,工效低。它的优点是不易出错,但是实际工作中很少有人采用。

除上述调整以外,还有表达式法、画相似示功图法、左进右排压缩全调法等,调整方法和上述方法大同小异。

三、 简单易行的经验调整法

笔者在长期的教学和工作实践中,摸索出一种更简单易学的凋整方法,用此方法调整发动机的气门间隙时,既不需要死记更背发动杨的可调气门号,也不必找某缸的压缩上止点,以及工作顺序和进、排气门的排列方式,其甚至不用记任何口诀。只了解该发动机的气门间隙和辨认出进、排气门即可。

1. 单缸发动机的气门间隙的调整

传统调整法是首先摇转曲轴,使活塞位于压缩行程上止点,并使飞轮上的止点记号与水箱或机体上的刻线对准,即可按标准进行调整。但有些发动机水箱上的刻线看不清,可以按如下方法调整。

首先拆下缸罩后,摇转曲轴,检查进气门完全关闭,然后再继续转动曲轴1/4圈,使活塞处于压缩行程的某介位置,就能调整气门间隙。

2. 双缸发动机的气门间隙一次调整法

如果发动机的工作顺序为I―II―0―0,其调整方法是首先转动曲轴,使II缸进气门完全关闭,然后再继续转动曲轴1/4圈,使I缸与II缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的某个位置。此时四个气门都是关闭的,因此可以同时进行调整。

三、 多缸发动机的气门间隙经验调整法

(1) 将缸盖罩打开,检查摇臂座和气缸盖螺丝扭紧力是否符合要求,检查推杆是否弯曲,否则气门间隙测量不准;

(2) 曲轴皮带轮与机体或飞轮壳划上记号;

(3) 将除明显开启的气门以外的所有气门调整至规定间隙,然后把明显开启的气门调整螺栓的锁定螺母拧松,做未调整气门的记号。

(4) 摇转曲轴一周,使已划好的曲轴皮带轮或飞轮的记号对准,已松开锁定螺母的各缸气门和已调整好的气门中间隙过大气门,使其间隙调整至规定值。至此,调整即告完成。

四、 调整原理

工作顺序为I―V―III―VI―II―IV的六缸直列式发动机,第一个缸曲转过压缩行程上止点60°(即任意一个一置)不例。当I缸

活塞处于转过压缩行程式上止点60°时,I缸仍处于做功行程式,进、排气门均处于关闭位置,可调;V缸

处于压缩行程上止点前60°,可调;III缸处于起家气行程下止点压缩行程式初期,排气门处于关闭位置,而进气门尚未完全关闭,因此排气门可调而进气门不可调;II缸进气门可调而排气门不可调;IV缸进气门可调而排气门不可调。

在不了解发动机工作顺序、活塞的位置和气门排气方式的情况下此调整法采取将除VI缸的进气门和II缸的排气门以外(此时VI缸活塞处于越过排气行程60°,II缸活塞处于排气上止点前60°,所以VI缸的进气门和II缸的排气门明显打开)的所有气门全部按规定间隙进行调整。此时III缸的进气门和IV缸的排气门调整不正确,但是这个错误的调整是十分安全的。因为这两个被暂时错调的气门是在打开的位置调出来的问题,因此当摇转曲轴360°时,相应的凸轮逐渐转到气门关闭的位置,其间隙也逐渐增大,直到飞轮或皮带轮上打好的记号对准为止,此时将VI、III缸的气门和II、IV缸的排气门均按规定进行调整,即可圆满地完成整个发动机的气门间隙的调整工作,而绝不会发生错调、漏调。

五、 结束请语

利用简易调整法,特别适合于“陌生”机型气门间隙的调整,简单易懂,容易记忆,可在发动机使用、维护和生产实践中广泛应用。