SBS改性沥青上面层路面施工技术的应用

摘 要：随着我国社会经济的不断发展，公路工程建设规模呈现出逐渐扩大的趋势，公路建设质量也越来越受到人们的重视。在公路工程建设中，SBS改性沥青混凝土上面层铺筑施工作为一项重要的施工内容，其质量的优劣严重影响到整个工程的整体质量。为此，本文主要对SBS改性沥青的概况、施工材料准备及施工工艺进行了分析与探究。

关键词：SBS改性沥青；路面铺筑；材料准备

为了满足道路的使用功能，使道路的使用寿命延长，近几年基础设施建设投入力度正在持续加大，对新建、改建公路设计的要求也在不断加强，其中改性沥青混凝土应用于道路路面设计就是一项主要的方法。聚合物改性沥青可提高行车舒适性与安全性显著降低噪声并延长路面寿命是通过把聚合物掺入道路沥青中从而改变沥青使用性能，是一种技术含量与附加值较高的新型优质筑路材料。这项技术在省内得到了大力的推广。

一、SBS改性沥青概况

我们可以采用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。因为改性后的沥青高温黏度增大与原沥青相比具有软化点升高特点。SBS改性沥青是掺加2.5%，3.0%，4.0%的SBS改性剂，在极好的设计配合比与施工条件下在原先A级基质沥青的基础之上显著加强了沥青路面的耐久性和高温稳定性。进行了大量的室内试验在生产SBS改性沥青过程中试验结果显示外掺3.0%SBS改性沥青待生产后把它的技术指标进行了现场试验此时它的软化点和针入度等指标都达到改性沥青的规范要求。

二、SBS改性沥青路面原材料施工准备

按照设计和规范要求，通过原材料的标准试验，从而来选取适合设计规范要求的材料，同时还要根据施工生产的需要来准备足够用的材料。材料需要具备以下特点：

1、粗集料

粗集料需具有很好的颗粒形状，当使用大砾石破碎，并且最少要有两个以上的破碎面，破碎[石此时方可被用于高速公路、一级公路时。粗集料需要干燥、没有风化、洁净、没有有害杂质，必须要有足够的硬度和强度。

因为硬质岩石和沥青的黏结力很大差异建议用硬质岩石屑例如玄武岩，所以抗滑表层粗集料需选取硬质岩（中性或者基性火成岩）。沥青和粗集料的粘附性至少要大于4级。此部分对沥青混合料形成嵌接结构还有部分的作用对于3mm到5mm的石屑部分因为含量较低可不考虑其对混合料的影响。

2、细集料

改性沥青与细集料有很好的粘附性有合适的颗粒组成包括天然砂和人工砂。在沥青路面面层中由于天然砂质量变化大形状比较圆滑沥青对混合料的产生较大影响与沥青的粘附性较差，用于高等级的沥青混合料天然砂的含量应该小于等于20%，可以用0.0 mm到3.0 mm的石屑粉来代替天然砂；而在沥青路面面层中人工砂可以作为细集料进行使用，对于细集料来说则是需要无有害杂质、干燥、无风化、洁净此类特点。

3、填充料

强基性岩石（石灰岩或岩浆岩）等憎水性石料经过磨细则可能得到矿粉可作为改性沥青混合料的填充料，不能在混合料生产中使用干法除尘的回收粉，而且对于矿粉的要求来说必须是洁净干燥的，在填料使用消石灰粉或水泥的时候它的用量应该小于或等于矿料总量的2.0%，当塑性指数小于4.0同时亲水系数低于0.8时，通过试验对于沥青表面层混合料能够部分使用，其他不建议在使用混合料生产时排回收粉，在使用回收粉时每盘用量不可超过矿粉总量的1/4。

三、SBS改性沥青上面层路面施工流程

1、混合料拌和

选取间歇式拌和机作为改性沥青拌和机械，在拌和施工中需逐盘打印沥青与各类集料用量、拌和温度等内容。拌和过程中，要求不能出现离析、结块等问题，应保证材料拌和的均匀性。拌和施工中需对混合料实时进行采样与试验，根据施工配合比等规定对混合料内的各类材料含量加以有效控制。在拌锅内同时添加骨料、木质纤维，选取的拌和方式为干拌，随后将矿粉、沥青添加其内，要求掺加矿粉、沥青的时间必须控制在8到8s内。相比一般沥青材料拌和，时间方面应相应地增加5s，完成沥青混合料拌和作业后，需及时做好抽样检查工作，对沥青含量、矿料级配等进行详细检测，确保其满足施工规定。

2、混合料运输

施工现场便道应具有通畅性，以此缩短运输时间，加快车辆运行速度。选取自卸式车辆进行装料，要求其载重必须超过20吨。为防止离析问题出现在装料过程中，需遵循“品”字形进行施工，结束装料工作后，可覆盖帆布等材料。如运输混合料过程中车辆保温设施产生故障，需及时采取有效措施进行处理，确保材料温度满足施工规定。为避免施工间断，要求运输车辆充足，其运能必须在拌和、摊铺能力之上，要求摊铺前方卸料等待车辆必须控制在3台以上。

3、混合料摊铺

摊铺厚度、平整度必须选取15m以上浮动基准梁自动找平装置等进行有效控制。要求严格遵循相关规定，进行自动找平装置安设，其偏差必须控制在合理范围内。在摊铺施工中，应做好速度低、均匀度良好且不间断，不能有任意速度转变与突然停止现象产生。同时，需在每分钟2.5m内控制摊铺施工速度。摊铺前材料运输车辆必须等待摊铺机，只有这样才能防止等待摊铺时间过长，导致温度下降。

4、碾压与接缝

为确保公路路面施工性能良好，需做好SMA路面碾压作业。要求碾压速度控制在每小时3km以内，90℃以上为碾压最终温度。一般需沿纵向进行路面施工碾压，由低到高为碾压路幅顺序，相近碾压位置需具备50cm以上重叠部分。如部分位置碾压机械施工不便，需通过小型设备或人工等方式进行作业。如涵洞、匝道等。

纵向接缝：按照梯队形式通过2台摊铺机械同时施工，为确保高程基准面施工质量，可在路面已摊铺混凝土需进行一定宽度路面保留，宽度约为10到20cm，该部分前期无需进行压实，且其重叠宽度可定为5到10cm。最终选取热接缝的方法跨接碾压将缝迹去除。

横向接缝：选取冷接缝处理横向接缝，该方式施工技术要求高，路面是否平整与其方式选用是否得当具有极大关联性，为确保路面施工质量，必须做好以下作业：

第一，对沥青层已成型端部选取直尺进行检测，直尺长度为6m，当部分位置平整度在3mm以上，需彻底清除此部分，随后用水清洗干净切面杂物，且将粘层沥青涂抹到上面。

第二，将接缝位置沥青混凝土层的具体厚度准确测量出来，且按照施工松铺系数将路面厚度计算出来。15到20分钟为熨平板的预热时间范围，65℃为接缝位置原路面最低温度。

第三，碾压施工前，必须彻底清理原路面沥青混合料，确保接缝位置线条具有良好顺直性。除此之外，固定振动压路机（1台），且将其作用到接缝施工中，通过横向碾压方法对施工路面中间位置施工，选取纵向碾压施工方法对路面2侧进行施工。

四、结束语

综上所述，我国改革开放实施以来，经济建设取得了较高成效。为实现经济建设发展目标，在公路工程建设方面我国不断加大投入，这在促进公路事业发展的同时，也可传统沥青公路带来了极大的挑战。SBS改性沥青混凝土技术在我国公路工程路面施工中得以广泛应用的原因在于此项技术能够改善土体强度，施工效果显著，且有利用保护环境，从而使公路路面的荷载能力得以提高，为实现我国公路事业的可持续发展提供强有力的保障。

参考文献

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