浅议城市轨道交通配线设置

摘要城市轨道交通总体方案和总图设计，是设计过程中最重要的环节，其设计核心是稳定线站位，落实运营方案和计算车站规模。在线站位稳定的基础上，需根据运营方案对配线进行合理设置，才能保证轨道交通发挥大运量的功能，并且能安全运行。

关键词轨道交通；配线；总图设计

中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：

1 配线研究的意义

配线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。配线能够提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。主要表现在以下几个方面：

（1）合理组织大、小交路运行,提高运行效益

城区轨道交通线路的客流断面一般呈现两端小、中间大的形式,在不同时段、不同路段不均衡；当列车全程运行时,必然出现列车满载率的不均匀性和不经济性。组织大、小交路运行，即组织部分列车在某区域按小交路折返运行,在折返站设折返线或渡线，必要时设存车线，这样既可以在地铁正常运营时提高车辆的周转率,使运营组织更加经济合理，也可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学的调整，以最大限度的发挥地铁设备设施的潜能，提高运行效益。

（2）适应突发状态下运行,增加其运行的灵活性

城市轨道交通在运营过程中不可避免会发生故障，主要存在三种故障：车辆本身的故障、线路上的故障以及地面设备故障。当发生故障时，行车组织要求尽快调整，以减少影响正常运营的时间。例如针对车辆本身的故障，需要将故障车就近送入待避线，以尽快恢复正常运行；针对线路上的故障，可以临时封闭某区间，利用单线双向通行，尽可能的服务城市居民出行。

（3）组织各线间车辆调度，考虑线网资源共享

城市轨道交通各线路应独立运行，线路之间选择合适的位置设置联络线，可实现先建线路向后建线路运送车辆，也可以实现两条及以上线路间共建综合维修基地，实现资源共享，节约城市土地资源。

2 配线的基本类型

根据实际运营需求和功能要求的不同，在城市轨道交通运行系统中，车站配线可分为以下7类:

（1）折返线

用于组织列车的折返，包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返作业，主要为了实现行车的合理调度和正常运行，但列车在折返作业时不得载客运行。根据折返形式，可以采用站前、站后和混合折返三种模式。

（2）存车线

当轨道交通线路较长，车辆段或停车场设置在线路一端时，为了满足早晚高峰收发车的需要应在线路中段的折返站上增设存车线，主要用于列车夜间停放和技术检查。

（3）停车线

为故障列车待避、临时折返、临时停放或夜间停放列车的线路，用于运行中故障列车的临时停放，也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返，停车线也可以称为故障车停车线或故障列车待避线。

（4）渡线

设置在线路左右线之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设，提供列车转换运行方向的线路。

（5）安全线

为了防止列车冒进设置的防护线路，设置在尽端线的末端，或其他线路列车进入正线区间线路前设置的安全防护线，安全线也是车站配线中的附属配线。

（6）联络线

主要用于两条相交轨道线路之间的列车或专用维修车辆转线联络作用，联络线的设置应根据线网规划、车辆基地分布和承担任务、以及场架修、设备维修等资源共享规划研究确定。根据运营功能要求，可分为双线或单线联络线。

（7）出入线

为列车进入场站服务的线路，出入线一般设置为双线、双向运行设计，尽量避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按照单线设计。

3 配线设置的基本要求

（1）折返线设置要点

① 折返线设置在折返站，列车进入折返线有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度外加40m。折返线端部应设缓冲车挡；

② 折返线在运营时段内使用，不能做停车线使用，在增设相应的设施后，可作为存车线使用；

③ 对于起讫点车站设置站后折返线时，为节约成本可以用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但要计算其折返能力，可在站前增设单渡线，增强其灵活性。

（2）存车线设置要点

① 存车线一般设于距离车场较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求；

② 列车必须空载进入存车线，无速度要求，有效长度为车长外加24m；

③ 存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要的建筑，同时应设置防护设施与相邻线路隔开；

④ 特殊状况时，可作为停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。

（3）停车线设置要点

① 停车线应每隔5-6个车站（或8-10km）设置；

② 停车线的设计长度应至少满足一列车停放需求，并考虑与其他列车联挂长度；

③ 线路中间站的停车线的尾端应设置单渡线与正线连通；

④ 折返站设置停车线时，应与折返线分开，列车运营时段，不宜兼用。

（4）渡线设置要点

① 渡线应设在车站端部，一般中间站的单渡线道岔，宜按顺岔方向布置；

② 采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并按逆向布置。

（5）安全线设置要点

① 出入线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；

② 当支线与正线接轨时，为避免列车同时进站，宜设置安全线。

（6）联络线设置要点

① 承担车辆临时调度，运送厂、架修车辆，工程维修车辆、磨轨车等运行的相邻线路间应设置单线联络线；

② 若相邻两段线路初期临时贯通、并正式载客运行的联络线应设置双线联络线。

（7）出入线设置要点

① 出入线应按双线双向运行设计，与正线成立体布置，根据车辆基地位置和接轨条件，也可设置八字形出入线；

② 出入线宜在车站端部接轨，同时具备一度停车再启动条件。

4深圳市轨道交通7号线全路配线设置分析

地铁7号线连接西丽、龙珠、车公庙、福田南、华强北、笋岗、田贝、布心等片区，是联系特区内主要组团之间居住区与就业区的局域线。轨道7号线全长约30.2km，全线共设置28座站，共有12座车站设置配线。

全线配线设置情况

通过配线设置的基本要求，可以看出：丽水站作为尽端折返站，其站前单渡线应由顺向调整为逆向布置；西丽站作为7号线与15号线双岛四线平行换乘站，建议尽量采用双渡线，以充分发挥两条轨道间的联络功能；深云站作为三线双岛站，同时站前布置出入段线，站台之间线路除应满足列车进出停车场外，还应满足列车折返功能，保证列车运效率；珠光站、车公庙站作为中间站，其单渡线宜改按顺岔布置。

5 小结

轨道交通配线的合理设置是列车安全行车、正常运行和提高运营管理应变能力的重要保证，在工程设计中各种配线的试用和布置应根据各配线的功能，全线线路条件、车站布置和行车组织及运营管理的要求，充分考虑土建结构和车辆、供电、信号等设备系统的功能进行经济技术的综合比较后选定，才能实现安全、高效、经济的总目标。