“拆车厂”里故事多

90辆赛车最终只有33辆完赛，再次凸显东川泥石流赛道的残酷

今年东川的泥石流赛道是最长的一次，达到了628公里。加上比赛期间降雨阵阵，河水上涨，本届比赛也是历届最难的一次。90辆赛车最终只有33辆完赛，再次凸显东川赛道的残酷。

残酷拆车厂

东川赛道向来有“拆车厂”之称，任何一辆赛车都不敢保证顺利完赛。曾经的东川霸主江惠坚、鹿丙龙、马淼等都纷纷遭遇赛车故障，有的退赛，有的成绩掉到后面。力伴电池车队的乔晓华和韩魏也深刻体验到“拆车厂”的厉害，比赛中，乔晓华和领航王朝辉遭遇了一次大磨难，过深水时，汹涌的泥石流把前挡风玻璃拍碎了，他们不但泡在了水里、喝了好几口，出来之后的赛段更为艰难。“浑身湿透了，气温还低，冷得不行，我们只能把衣服脱下来，光着上身继续跑。前面风挡已经完全没有了，冷风吹进来，刺骨的冷。赛道两边的观众见我们这样还在继续比赛，都竖起大拇指给我们助威。我们俩冷得直打战，为了车队的形像还要面带微笑，装作若无其事地继续比赛，其实真的是不想干了。”然而回到维修区，乔晓华就让维修人员赶紧处理故障，以便第二天继续比赛。

韩魏是第四次来到东川，虽然此前有3次经验，但这次的体验完全不同，他说：“在东川还真是没有尝试过高节奏的比赛，2010年我第一次参赛，水很大，阿旺到三江口，阿旺到块河，来回走，对车的伤害都没这么大。2011年电脑故障，很早就退赛了。东川是一个名副其实的拆车厂，对赛车的伤害太大了。每天都修车，开得很辛苦。最后赛车的状态弄好了，比赛也结束了。明年再来的时候工作会做得更充分，细节更到位一点。”

投诉风波

东川比赛一开始就伴随着投诉。在第一天的短道赛，福田汽车东方车队的江惠坚和马淼分别夺得第一和第二名，但赛后他们被投诉在比赛中没有携带备胎，而被罚时。到了比赛的尾声，车手名次更是因为各种投诉不断变化。7月6日，总成绩暂时名列第六熊猫车队的景春遭遇投诉，有当地车队投诉他绕道。投诉者提供的视频资料却是前一天的比赛，根据规则，当天成绩公布30分钟内若无投诉，自动生效。按理说对景春的投诉已过有效朗。但景春依然受到了追加处罚。这也导致了熊猫车队做出了退出比赛的决定。事后熊猫车队负责人发微博称：“东川泥石流赛道没有难住我们，熊猫车队3台赛车完成6日赛程。但介于东川地方有形与无形之手要左右东川站赛事，对汽联工作人员的粗暴对待，熊猫车队全体车手拒绝继续参加东川泥石流越野赛后续赛程。作为外地籍车队，我们只能选择撤营装车。”因缺乏更多公开的信息，这条微博引发了极大关注。

比赛最后一天，夺取总冠军的周远福也遭到投诉。有人投诉他备胎的尺寸和花纹与赛车用胎不同。对于这个投诉，组委会予以驳回，周元福最终夺冠。

作为有着严谨比赛规则的汽车赛事，投诉并不是一件难为情的事情。如果有人、有车队违反规则，受到投诉被处罚天经地义。但东川比赛的多次投诉并不显得光明正大，投诉掉对手，自己的成绩就上去了，正是因为这才引发了不小的争议。

作为每一个参与者来讲，都必须严格遵守规矩，不给别人留下可投诉的机会。作为组委会，也必须严格、公正执行规则，让每一个违反规则的人都受到处罚。

上阵父子兵

东川赛场上，有一对父子兵格外引人注意，他们是来自陆风车队的何伟与何子健。作为一名有着十多年越野经验的老兵，何伟把19岁的儿子带到东川这样艰难的比赛中来很让人诧异。了解伺子健的人都知道，这小伙子是卡丁车冠军车手，玩越野还是头一遭。何伟说：“这次带儿子来东川比赛，并不是让他转为越野车手或者往职业车手方向带。而是为了让他体验一下越野赛事的与众不同。东川的比赛向来很艰难，很多职业车手都很难完赛。我只是想让他亲身参与一下如此残酷的赛事，完赛与否，都对他是一次磨练，即使以后做其他工作也会有帮助。”

这次陆风车队共有3辆赛车，何伟驾驶205赛车，何子健驾驶206号，这两辆都是X9赛车。付荣驾驶的207号则是X8，陆风把其主力SUV车型都带到了东川泥石流赛道。何伟跟车队一起制定了团队作战的策略，3辆赛车相互照应，保证100%的完赛率。事实上，他们做到了，历经11个艰难赛段后，三辆陆风赛车齐刷刷地驶上了收车台。赛后，何子健显得很高兴：“第一次参加越野赛完赛了，很高兴，收获很大。在东川这样的比赛中，关键要看车手心态是否冷静，要根据赛道特点或快或慢地操控赛车，而不是一味的踩油门。我感觉自己慢慢成熟了。”陆风汽车市场总监王金华则表示：“作为厂家，我们很愿意为培养新人做出努力。何子健是很有天赋的车手，非常年轻，潜力很大，只要他愿意往越野赛事方面发展，我们也会提供尽可能的便利来帮他。年轻车手崛起了，中国的越野赛事就更有活力了。”