哈齐客运专线路基填筑方案研究

摘要:客运专线设计速度高，对沉降量要求严格，路基填筑质量和压实检验标准高。本文结合哈齐客运专线的工程实践，通过试验段施工确定路基合理的路基施工方案。

关键词：客运专线；试验段；施工方案

中图分类号：TU71文献标识码： A

一、客运专线路基试验研究背景

哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线与滨洲线并行。线路起于哈尔滨站，讫于齐齐哈尔站，线路全长280.893km。试验研究背景为HQTJ-5标段，泰康至齐齐哈尔间，穿越扎龙湿地。

哈齐客运专线沿线砂石料分部数量少，满足冻涨要求的路基填料均极度缺乏。石料、土源集中在滨绥线阿城地区和滨洲线碾子山地区、扎兰屯地区；工程用砂产地集中在齐齐哈尔嫩江流域和哈尔滨的呼兰河一带，运距较远，材料综合费用较高。

哈齐客运专线J5路基检测标准采用K30和压实系数K两项指标，要求砂类土及细砾土地基系数K30(MPa/m) ≥110，压实系数K≥0.92；碎石类及粗砾土K30(MPa/m) ≥130，压实系数K≥0.92。沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点。

二、哈齐客运专线J5试验段填筑工艺试验研究

《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中明确要求，路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的路段进行填筑试验。通过试验段试验，确定工程机械设备的配备及组合、施工工艺、摊铺的厚度、碾压遍数，同时确定相应的试验检测方法和标准。

（一）试验段的设置

哈齐客专J5结合本标段路基段落的长度情况和地形条件，同时考虑到地基处理，现场施工条件等因素，经综合分析决定将试验段设在DK221+080～DK221+200，全长120m。对该段路基基床底层的三层进行试验段施工。纵向把120m均匀分为三段，每一段采用不同的松铺厚度分别为40cm、35cm和30cm。试验段每段分三层进行试验段施工，统一采用路基底层检测标准，但试验结果同样适用于基床以下部分填筑要求。

（二）松铺系数及碾压变数的确定

1．试验目的

经过试验确定最佳碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况,找出达到压实指标要求时的碾压遍数，确定填料压实机械、最佳分层厚度、压实遍数、压实方法等基本数据。

2.检测方法

（1）确定基床以下路堤及基床底层填筑检测方法。试验段路基采用K30、压实系数和Evd三控检测。为取得足够的试验数据,试验段路基每层检测压实K30、压实系数和Evd检测点数满足设计及相关标准要求。

（2）路基试验段以30cm、35cm、40cm三种松铺厚度进行试验。初压结束后,进行压实指标检测。检测采用K30、压实系数和Evd三控指标。即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测压实系数K及Evd指标检测。

3.相关数据整理分析

对于30cm、35cm、40cm三种不同分层松铺厚度填筑碾压施工试验数据见试验数据汇总表进行分析。从检测数据可以看出，合理的分层厚度和压实工艺是当松铺厚度不大于35cm，压实厚度为不大于32cm，先静压1遍、后弱振2遍、最后静压2遍时路基各项检测指标均能满足设计及相关标准要求。

试验数据汇总表

根据试验和分析，确定路基施工工艺参数为：填料最佳松铺厚度为不大于35cm，采用23t振动压路机先静压l遍，再弱振碾压2遍，静压2遍，既可达到设计及相关标准要求。

三、路基填筑施工方案

（一）施工准备工作

施工准备工作包括测量工作和基底处理。测量工作中完成恢复了线路中间桩位，并沿线加密了水准点；复核天地面情况和设计路基横断面；路基边桩放样，确定地基处理的范围等工作。哈齐客运专线J5基底处理采用桩筏结构对松（软）地基进行处理。

（二）施工方案

1填筑施工流程

路基基床及下部分和基床底层填筑均按松铺厚度35cm进行填筑、整平、压实、检测施工。施工中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程进行施工。

2.方案概述

（1）分层填土

根据松铺厚度计算每车料所需用的面积，然后用石灰在填筑底层面画格子，布料时注意每车料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中处，所推开的长度基本一致，这样有利于保证填筑厚度统一，压实系数一致和平整度良好。

（2）摊铺整平

首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。本次路基松铺厚35cm按试验段确定数据进行填筑。填料的摊铺采先用推土机初平，然后平地机精平，保证每一层的平整度及厚度的均匀。放样时，在测量桩上画出虚铺厚度。摊平过程中不断检查，平整松铺厚度，多余的填料清除路外。每一层填筑时均需形成3%-4%的人字形拱坡利于排雨水。

（3）碾压密实

本路基采用23T振动压路机及22T振动压路机。碾压压实前如填土含水量变化较大，则需及时洒水晾晒接近最佳含水量后在碾压。碾压时采用从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，轮迹重叠1/3轮宽，相邻两区段重叠2m。碾压方法按试验段得出的结论：静压1遍弱振2遍静压2遍。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2km/h）。

结论

冻区客运专线路基设计有其特有的特点。针对这些季冻区路基的特点，我对季冻区圆砾土填筑路基施工工艺和施工控制总结了以下几点要点：

1.分层填筑

根据填筑段宽度变化，为保证推土机摊铺的高效和边沿不出现超填，欠料现象，应及时调整格子的尺寸及堆料的位置与方式。

2.摊铺整平

①当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。路基填料在摊铺整平过程中，特别要注意的是推土机刀片的两侧及前方终点处最容易出现粗骨料集窝现像。摊铺过程中出现骨料离析、料窝、粗细料不均匀现象，必须以人工清除，清除的料放到未布料处或留待后层与新料混合使用。

②用推土机简单粗平后即应测量松铺厚度，松铺厚度不大于35cm，对偏差较大处用推土机调整，最后用平地机精平。

3.碾压

一定要按先两侧后中间，先慢后快，先静后振的程序进行。压路机采用洛阳230-1型23t振动压路机，先静压1遍，后弱振2遍，最后静压2遍。

综上所述，在以后的路基填筑施工中，按照此次路基路基首件所取得的工艺参数指导全线路基填筑施工，以确保路基填筑的施工质量和施工进度.

参考文献

[1]铁道部《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》[2005]

[2]铁道部经济规划研究院《客运专线铁路路基工程施工技术指南》2005

[3]铁道部:现行《铁路路基施工规范》(TB10202一2002).北京:中国 铁道出版社.2002一07

[4]铁道部:现行《铁路路基设计规范》(TB10001~2005).北京:中国 铁道出版社.2002一07

[5]现代化高速铁路设计、施工与线路提速改造新技术实务全书.于金帆、苗丽雯、李克顺、吴润民主编

[6]刘林芽，雷晓燕，练松良.高速铁路路基质量检测方法及注意事项[Jl.铁道标准设计，2004，(10):64~66.