城轨交通建设期供电系统送电工作探讨

摘要城市轨道交通建设期供电系统首次送电工作是工程建设重要的里程碑。本文分析了城轨交通供电系统组成，提出了供电系统送电的组织架构、制度协议、送电方案、送电计划等重要策划内容，并提出了送电准备、前提条件、安全措施、送电程序、应急抢修、送电后值守等送电组织工作内容，以供轨道交通单位做好供电系统首次送电工作提供借鉴。

关键词城轨交通 供电系统 送电工作筹划 送电工作组织

中图分类号：U223文献标识码： A

1 供电系统首次送电概述

地铁供电系统是轨道交通工程重要的组成部分，为各系统设备调试、运行提供了最直接的电力供应。“电通”是城轨轨道交通工程建设中具有里程碑意义的重要环节，地铁新线建设工程供电系统送电组织管理工作的好坏，直接关系到其它系统、车站设备调试工作的开展和开通目标的实现。由于送电工作涉及面大、影响广、任务重，供电系统首次送电工作必须做好送电工作的整体策划，并在组织送电过程中落实好各项计划申报、安全措施、送电程序等各项工作，以保证地铁新线建设工程阶段送电工作安全、顺利、有序的进行。

2 供电系统组成

目前国内城轨交通供电方式主要分为集中供电、分散供电、混合供电三种。本文主要论述集中供电方式的城轨交通工程送电工作。城市轨道交通集中供电系统主要由外部电源、主变电站、牵引供电系统、动力照明供电系统、接触网（轨）、杂散电流防护系统、接地系统等部分组成，其典型主接线图见图1。

图1 城市轨道交通集中供电系统典型接线图

主变电站：从城市电力系统变电站引入两路110kV高压交流电源，并在主变电站内通过主变压器降压为轨道交通供电系统使用的33kV交流电，再通过供电系统网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。

牵引降压供电系统：对主变电站引来的两路33kV交流电通过设置在车站（或车辆段）变电所内的牵引变压器进行降压整流变为1500V直流电，再通过供电系统1500V母排向各直流开关柜供电。

低压配电系统：对将两路33kV交流电通过动力变压器降压成380/220V交流电，向车站和区间隧道的各种动力、照明设备、交直流屏供电，保证各种车站设备的正常运行。

接触网（轨）：对直流开关柜引来的1500V直流电通过沿线架设的接触网（轨）不间断地供给运行中的电动列车，以保证电动列车正常运行。

3 送电工作筹划

3.1送电流程总体策划

依据轨道交通供电系统组成及工程管理特点，一般送电流程须先后进行主变电站送电、牵引供电系统送电、接触网（轨）送电、低压设备送电等4个重大环节，总体送电流程见图2。部分城轨工程供电中压环网电压为36KV、接触网（轨）电压为750V，与图2稍有不同，但送电流程基本一致。各环节的送电范围划分如下：

主变电站送电：110KV电力电缆、110KV GIS、110KV/33KV变压器、33KV高压开关柜、动力变压器、电抗器、交直流电源装置、33KV电缆及33KV馈出电缆至地铁牵引及降压变电所进线电缆头。

牵引降压供电系统送电：33KV电缆、33KV高压开关柜、整流机组、直流1500V开关柜、1500V直流电力电缆、动力变压器、400V开关柜、所内用电系统等供电设备。

接触网（轨）送电：由1500V直流开关柜直接向接触（网）轨送电。

车站低压配电系统送电：由400V低压开关柜向各系统用电设备送电。

图2 城市轨道交通供电系统总体送电流程图

3.2 成立送电组织机构

成立送电工作组织机构是送电准备工作的关键环节。轨道交通供电系统首次送电时仍处于工程建设期，此阶段送电工作相关责任单位包括业主单位（含建设、运营单位）、施工单位、监理单位、供电设备供货商、其他系统设备供货商。结合送电范围、程序在组织机构上可成立送电工作组，下设若干送电小组，如送电区域与既有运营线路有接口应成立运营送电小组（详见图3）。

图3 送电工作组织机构图

3.3 制定相关制度、协议

送电工作相关工作制度、协议主要包括以下3项：

（1）送电管理办法

送电管理办法是指导送电工作有序开展的纲领性文件，明确确了各层级送电组织机构及职责、送电技术管理、送电安全管理、用电费用等关键内容，是其他送电管理规章制度、送电实施方案的编制依据。此办法需由送电工作组牵头组织编制。

（2）“临管”阶段电力调度管理办法

“临管”阶段是指供电系统首次送电后至移交运营前的时期，是轨道交通供电系统由建设转入运营的过渡期。供电系统设备受电后的电力调度管理、系统设备运行管理、施工安全管理等均需由《“临管”阶段电力调度管理办法》进行规范，此办法由主变点站送电工作小组、送电工作组共同编制。

（3）签订相关协议

主变电站送电前，城轨单位应与当地供电局签订调度协议和用电协议，明确调度管理接口、职责及用电费用等事宜，如部分供电系统设备（如主变电站）先行移交运营单位管理，运营单位与承包商还需就电力调度接口签订调度协议，如涉及与各施工单位用电费用结算还需签订电费协议。

3.4 送电方案

送电方案是送电相关工作的具体实施方案，整个送电过程将严格按照送电方案进行操作，方案内容需明确送电范围、前提条件、人员安排、送电程序、安全措施、送电操作卡等关键内容。各送电小组须提前编制送电方案，交付送电工作组审核后实施。

4 送电工作组织

4.1 确认受电前提条件

送电区域必须具备相应前提条件才能送电，送电前送电工作组应组织相应送电小组进行送电前检查。检点内容至少包括：

（1）送电前，所有安装，调试工作均已完成并通过预验、初验，且整改项目已完成，引进设备安装、调试验收报告已签发，确认高压耐压试验不应超过三个月，否则，应重试。

（2）所内和电缆通道清洁、无杂物，孔洞封堵完成，电缆夹层不积水。

（3）送、受电相关区域通信联络畅通，固定电话、对讲机配置到位，并已有完备的联系电话表。

（4）承包商送电通知已发至相关车站、系统，且已在车站、区间醒目处张贴送电通告。

（5）所有将正式送电的设备已与临时施工用电分开，有明显的断开点、且已做好安全防护措施，送电时，所有的设备和电缆均有明显的带电标志牌。

4.2 落实送电安全措施

安全措施的落实对于送电工作的开展至关重要，所有参与送电工作单位均有落实安全措施的责任，送电过程相关安全措施应包括以下内容：

（1）送电前，由承包商发通知给相关施工单位，一经送电即作为有电设备，进入送电区域内作业，须按规定办理许可作业手续。

（3）参加送电的人员必须严格遵守供电系统安全规定，严禁非操作人员操作或违章操作。参加送电的各单位对本单位的设备、人身安全负责，明确职责，落实到人。

（4）与送电相关的所外设备（电缆等）附近2米内禁止人员走动、站立及触摸。接触网送电时，除工作人员外，严禁任何人在送电区域内网下走动，各车站施工人员严禁在接触导线附近高举长大物件或触撞接触网设备。接触网停电后需组织验电确认无电才能离开。

（5）验电人员必须穿绝缘靴，戴绝缘手套，其中一名负责验电，另一名监护，按调度命令执行验电操作。

（6）受电前设备开关位置处于安全位置。

4.3 执行送电程序

送电程序应严格按照送电方案中提前制定的操作卡执行，每个操作步骤必须执行一人操作、一人监视制度；每个送电步骤实施后须观察设备状态和运行情况，确认正常后方可进行下一步的操作。每个送电步骤均包括若操作步骤，以某城轨单位牵引降压所33KV馈线柜向动力变压器送电为例，其送电操作步骤如下：

（1）合1041A隔开刀闸；

（2）合104A开关，1＃动力变第一次受电（观察5分钟）；

（3）分104A开关；

（4）合104A开关，1＃动力变第二次受电（观察运行是否正常）；

（5）模拟动力变绕组温度保护跳开104开关；

（6）合104A开关，1＃动力变第三次受电（观察运行是否正常）。

4.4 安排受电后的检查、值班

送电后，送电小组成员应组织相关人员进行设备巡视、检查，原则上每2小时巡视一次，如变压器、电缆、开关柜等。（主）变电所送电试运行24小时视为送电成功，后续由值班人员连续不间断在所内值守。接触网（轨）送电后，即时组织人员到达对应供电臂进行验电，带电24小时后视为送电成功并申请停电，停电过程验电确认无电后方可离场。低压用电设备受电后须,由用电专业供货商、承包商确认受电正常并交付使用。

5 结语

城市轨道交通供电系统首次送电工作成功并投入试运行，标志着地铁工程进入了电通后的区间列车及机电系统设备调试阶段，对新线工程的按期顺利开通启动决定性的作用。目前国内地铁行业正处于新线建设的高潮，尤其许多城市正在建设第一条线路，供电系统首次送电筹划应结合新线工程工期总策划进行统筹考虑，并。本文所探讨的建设期供电系统送电筹划与组织经验是笔者在总结北京、广州等城市地铁经验的基础上提出的，对于新开地铁城市具有指导及借鉴意义。

参考文献

[1] 李寒生．城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索[J].铁道标准设计，2013， (5)：119-131．

[2] 王立勇．城市轨道交通工程筹划_四通_分析[J].铁道工程造价管理，2010，25(2)：8-13．