T梁弯桥设计体会

【摘要】桥梁平面示意图 二、上部设计过程： 按T梁标准宽度布置梁片数，4×2.25=9米，布置4片梁，与交通部颁《公路桥涵通用图》（2008年）相符。弯道由边梁悬臂调整形成。超高采用倾斜翼板，...

摘要：本文结合工程实例，主要针对省道S202线寿宁县仙锋段改建工程仙锋大桥的T梁弯桥的设计过程进行了探讨，并提出了部分须注意的问题，以便更好的控制工程的放样。对于梁板式桥梁具有重要的工程实践意义和应用价值。

关键词：T梁；弯桥；悬弧差；超高

近年来，随着我国公路桥梁建设的快速发展，对曲线桥的处理，一般有两种方法：一是弯桥直做，二是采用弯梁。该文介绍了省道S202线寿宁县仙锋段改建工程仙锋大桥的设计方案，重点研究了曲线桥结构分析和以直代弯的桥梁结构在实际工程中应用的几个问题：1)曲线梁桥外边梁和内边梁的横向分布和受力差异及配筋的差别；2)直线梁在构造上调整成曲线外形时外边梁和直线桥的受力差异；3)弯桥直做中弦弧矢高和桥宽对内外梁荷载横向分布的影响；4)汽车离心力对高墩桥梁受力性能的影响。研究结果表明，直线梁在构造上调整成曲线外形时外边梁和直线桥的受力差异不能忽略；对于高墩桥梁来说，半径较大(例如大于250米)的弯桥设计中汽车离心力也是一个必须考虑的因素。该文还把上述研究成果应用到仙锋大桥的设计中，使该桥的设计做到经济合理、技术可行、结构安全，具有重要的工程实践意义和应用价值。

一、工程简介：

仙锋大桥位于半径251米的圆曲线内，纵坡3%，超高4%。跨径布置3-3×25预应力先简支后连续T梁。桥高约26米。下部采用肋板台、柱式墩，桩基础，径向布置。桥面宽度9米。地震动峰值加速度系数为0.05。

桥梁平面示意图

二、上部设计过程：

按T梁标准宽度布置梁片数，4×2.25=9米，布置4片梁，与交通部颁《公路桥涵通用图》（2008年）相符。弯道由边梁悬臂调整形成。超高采用倾斜翼板，倾斜盖梁形成，调整部分铺装厚度形成。

预制板标准跨径平面布置示意图

从图上可知，路中线位置弯道悬弧差为0.311m，连接起终点并往下移动半个悬弧差作为预制板布置中心线，往两侧对称布置。

算出四个角高程：如上图。展到空间三维坐标观查。如下图

预制梁标准跨径空间布置示意图

注意到这四个点其实是不共面的，经计算差值约在1cm。故忽略不计。这样做的好处在于前后跨的连续，否则位置连续位置，梁体会出现实变的情况。故全部按超高4%来控制墩台盖梁的横坡。

超高引起的铺装加厚。对于纵坡为0的情况下，沿路中线的高程都是一样的。但不沿路中线侧就不一定，对于弯道就应特别注意。经计算加厚约在1cm，故忽略不计。应特别提出的是，由于设计未考虑这个因素的存在，以往有导致调整部分路线纵坡的后果，以确保铺装厚度。

根据以上论证，桥梁标高可按直桥办法确定。从而大大简化标高计算过程。

预制梁长、端面角度时应注意对应上图的标准跨径，端面角度。由于支座水平布置，故梁端底钢板要调整为水平状态。由于纵坡的存在，为了伸缩缝能够正常伸缩，应采取措使梁端面与桥台背墙面平行。

其他参照部颁通用图设计，并验算。

三、下部设计过程：

本桥采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，参照以往工程的成功例子，合理确定桩径与柱径，并采用程序进行验算。

由于本桥采用嵌岩桩基础，所以应注意保证足够的嵌岩深度。以确保桩基承载力的充分发挥。根据规范计算及工程经验确定嵌岩深度。

由于钻孔数量有限，所以桩基设计其实是个动态过程，应根据实际情况调整。所以考虑变化的情况，提出了有效嵌岩深的要求，以便在施工过程中加以控制。

墩柱计算应特别注意的是水平力计算，因为往往水平力控制墩柱的设计，所以对于水平力的合理取值是很重要的工作。

对照以往成功的工程例子，进行工程复核，以确保工程的合理设计。

四、结语

综上所述，该工程中普遍使用的桥型设计过程进行部分阐述，提出设计过程中应注意的事项，以便在实施过程中加以考虑。工程很多是不可逆的，或者返工代价很大，所以这些问题值得重视。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。