丰田重启电动车

电动汽车领域即将迎来一位重量级选手。

一直以来对电动汽车前景态度暧昧的丰田决定于2016年12月设立一个创新机构，明年2月正式开始运作，准备以快速、高效的方式进行电动汽车研发。

这一全新的机构将由来自4个公司的人员组成：丰田汽车、丰田纺织、爱信精机，以及电装。该机构将独立于公司其他内部结构运行，这种全新的形式将会加快决策，推动项目进展速度，有利于新款车型更快地进入市场。

“作为一个专注于特定领域的机构，它会拥有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成为引领丰田创新的力量。”丰田汽车社长丰田章男说道。

对于设立新机构的原因，丰田的解释是：“尽管各个国家和地区的能源课题，以及基础设施建设情况各不相同，但他们均在加快强化旨在普及零排放车的相关标准，汽车厂商的产品布局需要具备应对市场和政策变化的能力。”

丰田中国董事长大西弘致在11月18日接受《汽车商业评论》采访时表示，新能源汽车的市场动向，以及电池性能、成本未来预期的改变，也是促使丰田选择在此时做出电动汽车相关决策的重要原因。

“作为一个专注于特定领域的机构，它会拥有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成为引领丰田创新的力量。”丰田汽车社长丰田章男说道。

长期以来，丰田一直被外界贴上了“反”电动汽车的标签。一方面是因为其在强混领域的成功，以及坚称氢燃料电池车是终极环保车的态度；另一方面则在于它的一些做法。

2010年，丰田曾为尚默默无闻的特斯拉投资5000万美元，两年后，双方展开合作，宣布共同研发电动版RAV4。2014年，合作终止，因为两方对汽车设计的理念存在较大差异。（参见《汽车商业评论》文章：《从恩爱到相互嘲讽，特斯拉丰田分手背后》）同年，丰田停止了微型电动车eQ的生产。

此后，丰田董事长内山田竹志公开表示：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们认为该市场并没有太大的潜力。”

2012年，丰田与特斯拉展开合作，宣布共同研发电动版RAV4，2014年合作终止，因为两方对汽车设计的理念存在较大差异。

然而，这并不意味着丰田放弃了在电动车领域的开发。曾有新能源领域专家对《汽车商业评论》推测，日本车企和零部件供应商一直在电池方面进行着“安静的”努力，或许存在政府、企业间的“抱团”联合，当其有明确动作时，有可能就是技术方面取得了重大突破。

今年开始，丰田对电动车的公开表态逐渐发生变化。

今年4月北京车展时大西弘致表示，丰田将逐步改变以传统混动车为中心的产品策略。10月26日，丰田MIRAI研发总工程师田中义和在接受采L时曾说：“丰田从未否定过纯电技术路线。”

如今，行动正式登场。有日本媒体爆称，丰田将于2020年实现长续航里程电动汽车的量产，并率先在日本、中国和美国加利福尼亚州这些对电动汽车有特殊需求的国家和地区上市。

有了“老大”丰田的加入，全球新能源汽车的竞争或将真正开始。