车用汽油品质谁最好?

全国范围的国Ⅳ标准汽油置换进入了最后的倒计时。2014年1月1日，国Ⅳ汽油标准将全面施行。对于消费者来说，“优质优价”似乎只停留在价上，汽油真实品质如何，不少人心里都有个疑问。

事实上，对汽油品质的追求并不应仅仅停留在达标阶段。无论从环保角度考虑，还是从对汽车本身的保养出发，消费者都希望购买到高质量的油品。

11月初，《消费者报道》在广州市购买了中石化、中石油、中海油、中油碧辟与壳牌的93#、97#汽油各1升，送至专业检测机构进行检测，检测项目包括硫含量、实际胶质、水分与机械杂质三个指标。

哪个品牌的汽油更为环保洁净？使用哪个品牌的汽油可以减少积碳形成，更好地保持汽车发动机的清洁性？我们将根据此次检测结果，对5品牌汽油油品进行全面解读，让你给爱车加一款好油。

――专题执笔 彭燕珊

环保性：中石化较高 中海油偏低

成品油标准即将从国Ⅲ过渡到国IV，其中对硫含量的要求大大提高。根据此次检测结果，五个品牌的影响环境和汽油品质的关键指标已达国IV标准。

本刊记者 彭燕珊

中国雾霾锁城，机动车尾气排放被指为元凶之一，低劣的油品也成为众矢之的。

为提高油品品质，降低环保污染，全国范围内成品油标准正逐步从国Ⅲ过渡到国Ⅳ，这对成品油的质量有了更严格的要求。其中，汽油的硫含量将从国Ⅲ标准中要求的150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内提高到国IV的不超过50ppm。

为调查目前国内车用汽油的品质，11月，《消费者报道》送检了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和壳牌五个主要汽油品牌的93#与97#汽油。检测结果显示，五个品牌车用汽油的硫含量均低于国Ⅳ标准限值，其中一些样品的硫含量已达到欧盟标准。

硫含量达标

低劣的油品一度被认为是PM2.5的主要来源。车用汽油中硫含量的多少直接影响着机动车的废气排放程度。因为燃油中的硫会在发动机的排气系统中生成硫酸盐，形成颗粒物并排放到大气中。而硫燃烧后形成的二氧化硫，也是造成大气污染的重要物质。

根据国Ⅳ车用汽油的标准，93#与97#汽油的硫含量限值同为50ppm。《消费者报道》对10个汽油样品进行检测后发现，五大品牌汽油的硫含量均在该标准范围内。

其中，中石化93#汽油的硫含量为4ppm、97#汽油为8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同样为8ppm（如图）。从结果来看，这两个品牌的3个样品硫含量已达到欧Ⅴ标准（低于10ppm）。此次检测中硫含量最高的为中海油93#汽油样品，测得硫含量为32ppm。

不过，同品牌产品的93#与97#汽油的硫含量并不一致。广州市能源检测研究院化验室主任关雎解释道：“90#、93#及97#等汽油标号指汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度没有关联。如果出现两种牌号的油品硫含量不一样，应该与油品的本来品质和脱硫程度有关。”

此外，硫含量的降低与否是通过技术实现的，与汽油中是否有添加剂关系不大。

污染控制关键

2011年7月，中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》正式实施。然而，与此排放标准相对应的国Ⅳ车用汽油标准却在2014年才正式全国施行。这也意味着，长期以来较低标准的汽油品质无法对应要求较高的汽车排放标准。反观过去的几次标准修订，汽油标准总是滞后于汽车排放标准。

2014年1月，国Ⅳ车用汽油标准将在全国范围内执行。与目前仍在使用的国Ⅲ标准对比，硫含量有了更加严格的限值要求。在国Ⅲ标准中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内，国IV阶段则对硫含量限值降低到不超过50ppm。

2010年8月，广东省开始实行粤Ⅳ号车用汽油标准。在该地方标准中，硫含量限制为50ppm。此次《消费者报道》车用汽油品质检测的10个样品因全部在广州市内购买，因此检测中同时参考国Ⅳ与粤Ⅳ地方标准进行比对。

关雎向《消费者报道》记者透露，粤Ⅴ车用汽油标准原定于2013年10月1日实施，此次检测中一些样品的硫含量相对较低，应该是一些企业为了达到粤Ⅴ标准而进行了一定的品质提升。

事实上，国内不同城市使用的车用汽油标准也不尽相同。北京、上海、广州等城市的车用汽油地方标准比国标实行得更快、更严格。

尽管目前国Ⅳ汽油标准未出台，但北京、上海与江苏已开始实行相应的地方标准。2012年5月，北京汽油标准升级为京Ⅴ，硫含量的限制降低为10ppm。截至今年年底，上海、江苏部分城市也全面销售相应的沪Ⅴ、苏Ⅴ汽油，这与欧Ⅴ的汽油标准一致。

消费者往往把中国的油品标准与国际燃油标准进行对比，以“证明”中国汽油油品的低劣。去年3月，香港媒体曾报道称国内车用汽油的硫含量是香港的35倍至50倍，这让国内汽油的油品更加备受质疑。而国内多个城市愈发严重的雾霾情况也被归结为燃油品质低劣所致。

实际上，目前香港市场的车用汽油使用的是欧Ⅴ号燃油标准，硫含量限值在10ppm以下，而中国内地将在2014年全面实现的国Ⅳ号标准仅要求硫含量低于50ppm。从标准层面上，两地的汽油硫含量差异在五倍以内。

不过在国内一些欠发达的地区，车用汽油的硫含量限值仍在国Ⅲ标准限制内，即为150ppm。

技术与成本的升级

安迅思息旺能源分析资料显示，在全面进入国Ⅳ标准升级之前，国内MTBE（甲基叔丁基醚，一种高辛烷值的汽油添加剂）和石脑油这两种原料，低硫和高硫产品的价格差距在100-200元/吨，而目前已经拉宽至300-400元/吨。其能源分析师预计，随着2014年1月1日的临近，二者价差仍可能继续拉宽。

过去对于中国的石油化工企业脱硫技术水平较低的质疑不在少数。中石化广州石油分公司党委办副主任高红告诉《消费者报道》记者：“随着石油产品消费量的持续增长，国内原油短缺，原油趋向劣质化，加工难度增大，产品清洁化要求和炼油企业环保压力加大。”

她表示，为保证汽油中的低硫含量，中石化每年在工艺改进、新产品开发方面投入非常大。在技术改造方面，每个炼厂的生产设备都新装置脱硫加氢技术。

安迅思息旺研究与策略中心汽油分析师杨丹表示，目前国内炼厂使用的芳构化装置所产的芳构化汽油，基本上能满足国Ⅳ汽油的硫含量标准，但是几乎无法达到国Ⅴ汽油标准。因此，芳构化装置也面临着逐步淘汰的危险，技术更为先进的烷基化装置将加速上马。截至目前，全国共有14套烷基化装置投入运行，全国在建的烷基化装置达32套。

尽管此次检测中，五品牌汽油的硫含量相对较低，有的已接近国际水平，但业内人士对此仍表示了一定的担忧。国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士向记者表示，目前国内汽油的低硫含量是通过调和实现的，但从原料来说，国内外的汽油油品还是存在着一定的差距。此外，她认为《标准》中对硫含量进行了更严格的限值，但类似烯烃、芳烃等的限制并没改变。实际上这些物质也同样污染大气，并对人体有害。

洁净性：中石油较高 壳牌较低

汽油中实际胶质过多会阻塞供油系统。此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质含量为1.5mg/100ml，与壳牌一贯的宣传存在一定差距。

本刊记者 彭燕珊

“中国的车用汽油油品差”，似乎已成为消费者的一贯印象。无论是PM2.5偏高，还是进口车的半路熄火，问题都指向了燃油品质。从燃油的洁净性角度来分析，除了造成废气排放、污染大气的硫含量以外，汽油中的实际胶质也直接决定着汽油的品质优劣。

此次《消费者报道》送检5大品牌的93#与97#汽油，综合对比其洁净性和经济性后发现，5大品牌的汽油样品中实际胶质含量均在标准限值范围内，但不同品牌含量多少却存在着差异。其中，壳牌实际胶质含量最高。

发动机堵塞的成因

实际胶质是什么？也许消费者对此并不十分了解。但是实际胶质超标所造成的后果，却是大多数驾驶员都清楚的：汽油中的实际胶质过多会阻塞供油系统，造成供油不畅或供油中断。

2010年5月，海南就曾发生了问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件，原因正是汽油的实际胶质严重超标。

《消费者报道》此次送检的10个汽油样品实际胶质含量均在国Ⅳ标准限值范围内（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#和97#汽油样品的实际胶质含量最低，均为0.5mg/100ml。壳牌公司的93#汽油样品测得实际胶质含量较高，为1.5mg/100ml。

广州市能源检测研究院工程师李向锋表示，此次检测10个样品的实际胶质含量均属于较低水平。目前欧Ⅴ、欧Ⅵ以及国际燃油规范等标准中对实际胶质的含量限值也同样在5mg/100ml以下。

尽管如此，实际胶质对于汽车发动机的影响仍旧不可忽视。李向峰解释，胶质的热分解生成物会沉聚在燃烧室、气门及活塞部位，不仅会增大磨损，严重时还会改变压缩比，使爆震燃烧倾向增加。而沉积在火花塞上的积炭，最终会造成点火不良，使发动机不能正常工作。

此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质数量为1.5mg/100ml。这一数据看似理想，比国家标准的含量限值低3倍，但与壳牌一贯的宣传相比，存在一定差距。

从壳牌官方宣传资料可以看到，壳牌汽油的特点在于其活效净能科技，“防止发动机关键部件的积炭堆积，尤其是进气阀门。”尽管汽油的洁净性是多种物质含量的综合体现，但根据此次检测结果，实际胶质含量这一指标上，壳牌的汽油或对保持发动机的洁净度并不比其他品牌更有帮助。

对此，壳牌中国集团发言人史江涛回应称，壳牌的基础油是从中国市场购买，并有一套严谨的采购标准与检测体系。他认为此次《消费者报道》检测中壳牌的实际胶质含量比其他品牌略高，是因为不同批次油品的细微差异，属于正常现象。此外，史江涛解释称，壳牌的成品油会通过使用独特的添加剂或清净剂来控制汽油燃烧产生的碳颗粒物堆积。

实际胶质的双刃剑

实际胶质是汽油中形成的一种胶状沉淀，是评价汽油安定性的一个重要指标。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成胶状沉淀的可能性越大。

在国Ⅳ车用汽油标准中，实际胶质的限值是5mg/100ml。而这并不是指汽油中胶状沉淀物的真正数量，只是作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的一个指标。该限值从国Ⅲ标准过渡到国Ⅳ标准时，并未作出修改。

国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士则认为，对于汽油中的实际胶质需要从另一方面去看，因为胶质含量低的汽油通常其馏程（蒸馏石油所得的沸点）也低，使得油耗会相对增加。因此她认为，实际胶质这一物质含量少，虽然可以使得汽油燃烧更充分、发动机内部更清洁，但燃油经济性会相对较低，两者难以兼顾。

“汽油掺水”未被发现

根据本刊的检测结果，“汽油掺水”一说并不靠谱，至少在5大品牌的汽油中，并未发现有汽油样品掺水。

本刊记者 彭燕珊

“汽油掺水”也许是多数消费者认为油品质量低劣的主要原因之一。无论是大品牌加油站还是私营加油站，“掺水”与否常常遭到消费者猜疑。

但根据本刊的检测结果，“汽油掺水”一说并不靠谱，至少在5大品牌的汽油中，并未发现汽油掺水。

发动机损坏的诱因

不论是国Ⅲ、国Ⅳ还是国Ⅴ的车用汽油标准，均有两个物质被明确规定不得检出：水分与机械杂质。两个物质常被消费者用来质疑不同品牌汽油的品质，但实际上是否如此？

为了对目前市场上的车用汽油品质进行全面分析，此次《消费者报道》对汽油中的水分与机械杂质进行测试。结果显示，从五大品牌加油站购买的10个汽油样品并不含水分与机械杂质。

汽油中的水分从何而来？广州市能源检测研究院化验室主任关雎分析，在油品加工过程中，如油品的蒸汽加热、保持温度或油品冷却时，都要间接地与蒸汽、热水、冷水的管道接触，万一管道有渗漏，就会造成油品含水。此外，用于储存、运输的油罐大都有“呼吸孔”，在潮湿、阴雨、雾气很浓的天气里，空气湿度大，含水量多，这样对油品的水分也会有影响。

从汽油品质的角度分析，石油产品中含有水分时会加速油品的氧化，并使汽油中的某些成分分解，添加剂性能下降或失效，导致汽油变质，影响油品质量。

从汽车的使用与保养方面考虑，汽油中的水分与机械杂质是使得发动机损坏的重要成因。关雎解释，燃料中的水分会使燃烧过程恶化。并将溶解的盐带入气缸，生成积炭，增加气缸的磨损。同时，汽油中水分的存在会引起储油容器或汽车金属的锈蚀，水分进入输油管路后会中断供油而使发动机熄火。

在低温情况下，燃料中的水分会结冰，堵塞燃料导管和滤清器，妨碍发动机燃料系统的燃料供给。

机械杂质同样在车用汽油国家标准中规定不得检出。汽油中的机械杂质是指石油或石油产品中不溶于油和规定溶剂的沉淀或悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑类，还有部分是由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。

机械杂质对发动机使用寿命至为关键，对发动机零部件的磨损以及正常运转都有严重的影响。它可以引起化油器各量孔磨损或堵塞，进入燃烧室会使燃烧室沉积物增多，加速气缸、活塞环的磨损，从而缩短发动机使用寿命。

品牌加油站并无掺水

尽管水分与机械杂质对油品与汽车本身均有着严重的负面影响，但《消费者报道》在此次的检测中发现，五大品牌加油站的在售汽油并不存在这两个物质。而从企业的管控角度出发，“汽油掺水”的情况也仅是一个伪命题。

对于石油企业来说，汽油中的水分与机械杂质同样是重要的质量影响因素。调查发现，各公司均从油品本身、运输过程及油站监管等方面控制汽油的质量。壳牌中国集团发言人史江涛向《消费者报道》介绍，除了严格筛选油品供应商外，壳牌公司对出库油品、运抵油站的油品均有进行关键指标的检查。此外，定期的供应商样品、油车样品、油站样品随机抽检，也是确保油品质量的重要环节。

安迅思息旺能源研究与策略中心总监李莉认为，“汽油掺水”这类质量事故更多地出现在有供应瓶颈和调油贸易活跃的地区，在广州、上海等大城市以及品牌加油站则较少发生。多年来水分与机械杂质是国家标准中明确规定不得检出的物质，企业从生产、采购等环节上均有监管。

李莉分析称，品牌加油站的供应链较为规范，同时有企业的采购标准，质量可以得到保证。而一些民营加油站、民营调油商的油品来源、供应与采购相对复杂，或会出现一些质量不过关的情况。

《消费者报道》建议：给爱车加哪种汽油好？

本期《消费者报道》对中石化、中石油、中海油、中油碧辟以及壳牌的93#与97#汽油进行了品质检测。从硫含量、实际胶质和水分机械杂质这三个指标来看，中石油与中石化的汽油品质最好。

车用汽油对于有车一族来说是日常的必需品，其品质尤为重要。此次检测发现，五大品牌的汽油质量均符合国家标准。从环保角度考虑，中石化的汽油最佳；而中石油对保持汽车的发动机清洁更有帮助。

从全国版图来看，中石化主要为自有加油站，中石油是自有与合资并存，而壳牌加油站的经营模式大多为租用，中海油在华南地区的加油站以收购为主。除了这些大品牌以外，市场上存在一定比例的民营加油站。市场上的确存在一些民营加油站的油价较低，有些甚至比采购价格还要低的现象，那么这就可能存在着混油销售，辛烷值不达标等影响质量的情况。

诚然，消费者在追求产品高质量的同时，也在意价格的实惠。汽油售价的每一次调整都备受消费者的关注。国家发改委规定，车用汽油从国Ⅲ置换到国Ⅳ，每吨的最高零售价上涨290元。到了消费者的购买环节，每一升汽油需要多花2至3毛钱。93#与97#汽油的价格涨幅相差不大。

事实上，在国家给予的最高指导价基础上，各企业仍旧有自己的定价权。安迅思息旺能源研究与策略中心总监李莉分析，企业内部对于汽油售价的制定有一个统一的概念，但受到油站所在地的竞争环境、车流量等因素的影响，个别的加油站的定价会相对灵活一些。

细心的消费者会发现，品牌加油站之间可能存在每升汽油几分钱的差价。这有可能是企业或加油站本身的竞争促销行为。尽管单价的差异只在几分钱，但加满一箱油可以节省至少几元甚至十几元。此外，类似壳牌加油站的积分换礼活动也是市场竞争的一个表现。

汽油也可以看做普通消费品。消费者存在着不同的消费观，有的追求品质、有的追求实惠。但目前就整体市场来说，大品牌加油站的油品质量都可以得到保证。