老水塔,铁路沿线的无名丰碑

水塔是随着铁路运输和车站建设应运而生的，它是火车站的附属建筑之一。在没有自来水的年代，车站的供水设备主要靠的就是水塔。它保证蒸汽机车、列车的供水以及铁路沿线职工生活、工作用水，所以建设水塔是那个年代铁路建设的首要工作。

很久以前，东北铁路网的密度位居全国之首，在密集的铁路网中，有一条主干线，那就是一百多年前修建的中东铁路。中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国、控制远东而在中国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称，因此亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1896年至1903年，沙俄帝国开始修建筑中东铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。在这条铁路线上，很多老车站经历了岁月的动荡，如今已经荡然无存，但在这些老车站遗址附近，至今还保留为数众多的老水塔。

早在中东铁路时期，蒸汽机车是唯一的牵引动力，为给机车加水，线路旁每隔25公里至30公里便设置一个给水站，修建水塔、水鹤。同时，各机务段、机务折返段也都设置了水塔，保障机车和生活用水。给水工作统归机务部门管理。满铁时期各机务段负责段管辖范围内的给水所扬水机械的使用、维修及供水业务，各工务段负责水道管路和水源设备的养护维修业务。

砖木结构，浓郁的俄罗斯风情

那时的老水塔均为砖木结构，高15米以上，外形带有浓郁的俄罗斯建筑风格，典雅别致。塔身用砖石砌筑，塔顶水箱间为木结构，造型精美，各具特色，有的还有木雕装饰。出于保温需要，窗户都设计得十分狭窄。扬水机械以锅炉蒸汽带动华氏泵，水箱间为双层木板，内贴毛毡。顶部水柜用双层铁板焊成，容水量多为116吨。

中东铁路时期，水塔水源以江、河、溪水为主，并设置了水源井。水源井有大口径浅井、集水井和管井三种。大口径浅井结构简单，以石、砖、木砌成，井深10米左右，直径4米至5.5米；集水井都设在较大的江河岸边，将水引入容水池内净化。这两种井的井水含有杂质，不适于饮用。管井是深水井，井深大约在50米以上，其水源充足且杂质少。扬水机械以锅炉蒸汽带动华氏泵。

当时，秦家岗站（哈尔滨站前身）水塔最大，高18米，容水量240吨；香坊站水塔最小，容水量48吨。秦家岗站水塔的集水井设在松花江南岸，呈八角形，外径7.6米，内径6米，井壁厚0.8米，为砖石砌筑。为将井水引进水塔，地下铺设了长约3公里的水道。1906年中东铁路印制的《哈尔滨道里平面图》上，曾标明了井和水道的位置，有井的地方被称为井街，并沿用至今；铺设水道的街道被称为水道街（现哈尔滨市兆麟街）。

原中东铁路的西线（滨洲线）各站水塔保留下来的比较多。奇怪的是，东线（滨绥线）很少，像帽儿山站、横道河子站等给水站却无水塔。原来这些车站靠近高山，建站时在山上修建了水槽（水窖），可以利用山体高度解决机车和生活用水。横道河子站的水槽设在车站东侧的“儿童山”上，高出地面十几米。水槽的容量都大于水塔，帽儿山站水槽容水量486吨，横道河子站有两个水槽，大水槽容水量700吨，小水槽容水量200吨，现仍在使用。

满洲里货场内水塔

这座俄罗斯建筑风格的老水塔，容量120吨，为砖木结构，塔身用砖石砌筑，塔端水箱间部分以木结构建造，外饰花纹，色彩亮丽。这一座将建筑美学和实用生活化完美结合的水塔，成为当地的一道地标性景观。

沈阳机车车辆厂内水塔（今已不存）

该厂的前身是皇姑屯机务段设检车段，担当客货车列检。1912年，京奉铁路管理局在皇姑屯机务段内建筑客车库，俗称花车房，皇姑屯机务段客货车修理厂开始形成。1925年由当时北洋政府交通部投资，兴建皇姑屯修车厂，水塔就是那个年代所建。遗憾的是，现在，水塔已经消失，原址上高楼林立。

沈阳站西货场水塔

位于原沈阳站西货场的水塔周边发生了巨大变化。由于哈大高铁修建、沈阳站扩建的需要，原来西货场上的铁路线和设备已全部拆除，西货场已经变成沈阳站西出口的广场和公交车乘降站。水塔近期正在维护，依然矗立在原位，并发挥它的供水功能。

水泥浇筑 不失流畅线条

再看看满铁时期的水塔。1903年中东铁路南满支线全线正式营业。1904年2月8日，日俄在中国东北爆发战争。1905年9月5日日俄签订《朴茨茅次条约》。根据这个条约，东清铁路南满支路自1906年5月11日起，宽城子以南至旅顺口段由日本接管。1906年日本成立南满铁道株式会社，将南端起点由旅顺移至大连。满铁初期，共有27个给水站，水塔及水槽的总容量为4260吨。1945年，水塔的总容量为11，134吨。满铁早期的水塔基本都是钢筋水泥浇筑，周围有立柱，比中东铁路时期的水塔高挑、线条流畅，由于没有使用木结构，所以，大都坚固耐用。保存最完好的、最具代表性的当属铁岭火车站的水塔。记住它的造型，基本和它类似的，都属于那个时代，像昌图站、辽阳站、盖州站的水塔等。

满铁中期（1930年前后），水塔建得很敦实，像长春“新京敷岛通水塔”，可以看出蓄水量增加了，供水面积加大了，原来的水塔满足不了供水要求。这就是很多火车站保留下来了不同时期的两座水塔，像满洲里站、龙江站、扎兰屯站、苏家屯站、辽阳站。1932年满铁全线扬水量211万吨，到1935年全线已有57座给水站。满铁后期（1940年前后）的水塔，大都以实用为主，不讲究造型。比如灵山站给水塔建于1940年，塔基还建有多处射击孔，增加了防御性。还有就是海城站和锦州站（九一八后归满铁管理）附近的给水塔，外形很简洁，像个手榴弹。

这些老水塔大都经历了半个多世纪，甚至百年的风风雨雨，见证了百年中国铁路的发展变化。它目睹了喷云吐雾的蒸汽机车、力量无比的内燃机车、快速静音的电力机车，到今天，流线型的动车组从它身旁闪过。百年来，铁路速度和运力不断增长。今天的铁路建设已经达到了一个前所未有的高潮。尽管，老水塔被周围的新建筑包围，它看起来和周边的环境有些不协调。但那是历史留下的，是一座车站的历史，一座城市的历史，一部铁路建设发展史。就让它长久地矗立在那里，让后人铭记吧。

哈尔滨车辆厂是1898年在松花江畔修建的，1903年在现场址修建了东北地区最大的当时现代化的重工业工厂——东省铁路哈尔滨总工厂。如今，在工厂原址上的这座带有俄罗斯民居装饰风格的水塔，就建于那个年代。这座水楼子是一件精美的建筑艺术作品，它是东省铁路时期最美的一座水塔之一。它有着一个特别的木制保温层，至今内外保存完好，并被列入保护建筑。其实，哈尔滨就是一座因铁路而生、因铁路而兴的城市。