天空不原谅眼泪

对于韩亚航空214航班的两名遇难女中学生来说，2013年7月6日这天的结局是如此沉重。

美国旧金山国际机场，多人目睹214航班落地前的异常，翻转、着地、弹起、断裂。坠落发生在美国当地时间7月6日11时27分许，在旧金山国际机场的跑道上，这架从韩国起飞、隶属于韩亚航空公司的客机折成两段，火焰和浓烟在飞机顶部肆虐。

此事件引起了巨大反响，大家对遇难女生游学旅程的高费用以及为何绕道韩国赴美给予了广泛的关注和热烈讨论。

尽管空难发生的具体原因尚未查明，但目前证据显示，机械系统基本正常，天气情况良好，飞行员的失误与疏忽是存在的。出事的波音777飞机被喻为“全球最安全飞机”，2009年美国《商业周刊》的一份全球安全机型排行中，波音777飞机以1900万小时无致命事故高居榜首。此次失事打破了该机型“无致命事故”的纪录。

近年来，尽管大量新技术陆续应用于航空器，却无法完全遏制空难的发生。波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查，有42%的事故都出现了“飞行员不遵守程序”这个因素。上世纪90年代以来的事故统计数据表明：70%以上空难是人为因素造成，而其中80%事故是由飞行员差错造成。

从世界航空器飞行史数据看，最初的飞行事故原因集中在机械问题和飞机设计与质量。第一代航空器应用时，每起飞100万次发生的事故概率为6次至8次；第二代航空器应用时，事故概率降至约2.6次/100万次；第三代航空器应用的事故概率进一步降至约1次/100万次；而目前应用的第四代航空器，事故概率仅为0.69次/100万次。

在航空领域，有一条很著名的海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。它强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

可见，机械系统上多么精确的数字也敌不过人们的一念之差。 当地时间2013年7月6日，韩国亚洲航空公司一架波音777-200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。 玻利维亚贝尼省，一架坠毁的飞机安静地躺在草原深处。 委内瑞拉，玻利瓦尔省，坠毁的麦道DC3型飞机残骸，该飞机流行于上世纪四五十年代。 俄罗斯斯维尔德洛夫斯克地区，“安-2”飞机残骸被发现，机上同时发现了11位遇难者遗体。该飞机2012年6月11日起飞后不久与地面失去联系并从雷达上消失。 印尼巴厘岛，一架印尼狮子航空公司载有百余名乘客的波音737型飞机冲出跑道冲入海中，所幸乘客均被救出。 伊朗马什哈德，一架由德黑兰飞往该地的伊朗阿利亚航空公司客机降落时滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受伤。 美国科罗拉多州，大陆航空公司CO1404航班在丹佛国际机场起飞时遭遇阵风脱离跑道，解体起火。所幸该事故没有人员死亡。