沈阳市综合交通调查与发展规划研究

摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。

关键词：综合交通发展规划沈阳

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

研究背景

目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。

1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通

随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。

1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通

随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。在新的形势和背景下，沈阳必须全面审视既有的交通发展战略和政策，以科学发展观为指导，大力加强城市综合交通规划建设，从根本上解决交通问题，强化城市综合交通建设对城市发展的支持和引导作用。

二、研究范围及研究期限

研究范围为沈阳市区内几个区域，对其进行实地综合交通调研，由此获得综合交通现状的第一手资料。根据城市交通发展的需要及与城市总体发展的协调，研究期限分近远期，近期为2025年，远期为2040年。

三、研究过程

3.1确定研究目标

伴随沈阳市交通系统快速发展和城市空间不断扩张和改变，逐步形成了较为完善城市综合交通系统。本调查研究是以调查沈阳市综合交通系统现状为基础，提出小组对交通规划的建议及对相关问题提出相应的解决方法，实现各种交通方式相协调发展，促进市区综合交通系统设施共享，力求形成和谐的市区综合交通系统。

3.2研究方法

本次研究主要以查阅相应的文献资料进行参考为主，并辅以发放调查问卷和实地交通状况考察等，最终综合各方面的资料进行研究。

四、研究内容

4.1沈阳市交通发展现状

以沈阳为中心已建成了沈大、京沈、沈四、沈抚、沈丹、沈集、沈彰、沈康、铁朝、沈阳过境绕城及辽宁中部环线等高速公路。2010年9月27日沈阳地铁正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市。

城市交通压力在城市中心区往往体现得更加突出。从道路交通特征看，沈阳市50%的出行量集中在一环以内，拥堵区域也主要集中在一环以内。高峰时段70%的交通干道严重拥堵，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车尤为严重。

目前，沈阳市的城市规模和发展空间仍在继续扩张，道路网系统已经到了必须改造的关键时刻。如果不增加快速路系统，原有的道路网系统很难承载起城市交通的压力等等。

4.2现有城市交通系统分析

沈阳市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施越来越呈现出不能适应现代社会需要的态势,交通问题极其严重,前些年没有得到有效解决和根本的治理,对沈阳经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。在此背景下，沈阳大力发展了轨道交通，而轨道交通作为公共交通的客运主体，能够缓解城市道路拥挤问题。能够建立起一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络,并使之持续满足城市的需要。

4.2.1 沈阳的道路容量不足

沈阳市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降。城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载。城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。汽车增长速度过快也是道路紧张的因素之一。最近几年是我国大城市机动车增长速度最快的年份, 沈阳现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱,属于低速的交通系统,难以适应现代汽车交通的需要,阻碍着汽车化在城市的实现。

4.2.2 公共交通发展缓慢

公共汽车在居民出行交通结构中,所占比例在逐步减少。由于公交服务水平不高和沈阳市民生活水平的提高,公交车对小汽车的竞争力越来越弱。其原因主要是公交企业主要依靠政府补贴,运营效率不和经济挂钩,服务质量下降与企业生存无关,缺乏竞争意识。而且公共交通结构单一,公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。

4.3 城市综合交通发展趋势

沈阳的城市发展正经历由量变到质变的过程，城市形态特征由过去一直延续的传统区域中心城市的单中心松散状态，向现代化大都市规模的多中心组团结构转变，而原有的城市公交发展模式己经无法适应城市发展，沈阳需要一种新的城市交通发展模式。本次研究的目的就是探索寻找适合沈阳城市发展情况的合理有效的公共交通发展模式:一体化交通是城市综合交通的必然选择（以可持续为基本特征，在城市中会形成一张巨大的网络——交通圈，枢纽为网络的重要交织点，是支撑网络的基础，多种交通方式无缝衔接的客货运输枢纽是其支柱，公共客运枢纽是城市交通圈交通枢纽系统的核心等）。

五、展望

我国正处于城市飞速发展的重要时期，产业结构将进一步趋向高级化，二、三产业比重还将持续上升;从消费结构来看，我国将逐步跨入消费快速升级阶段，汽车、旅游等享受型消费比重将进一步上升;从城乡结构来看，我国将进入城乡一体化加快发展的新阶段，城镇化比例越来越大，城乡联系将更加密切。这些经济结构的变动将对交通提出更加多样化的要求：城市周边联系日益紧密促进对外交通也将快速发展。这既为沈阳交通建设提供了发展机遇，也使交通与人、交通与经济社会、交通内部之间的矛盾和冲突进一步突出，对和谐交通体系的构建提出迫切要求和新的挑战。随着我国交通建设的不断发展，和谐交通体系今后将在绿色交通、一体化交通的模式、管理体制与运行机制等方面取得丰硕研究成果，指导交通体系建设健康快速发展，实现传统交通行业向现代服务型交通行业的转变。

参考文献：

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