丰田卡罗拉轿车加速不良故障分析与排除

摘 要：该文针对的是一辆丰田卡罗拉轿车，在使用过程中，出现发动机运转加速不良，导致的车辆操纵性能下降的故障，此故障有时是一个故障，有时是多故障叠加，要综合考虑发动机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找出原因并排除故障。该文详细阐述了该故障产生原因及诊断与排除的方法，通过利用先进的诊断设备，进行咨询查询，通过对比分析找到故障原因，大大简化了维修流程，在实际工作中具有一定的指导意义。

关键词：发动机 燃油压力 空燃比 故障诊断；

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）04（b）-0065-01

1 故障现象

一辆丰田卡罗拉GL1.6轿车，搭载（1ZR-FE）发动机，行驶里程为5万公里，据车主反映，该车工作期间加速无力，且发动机在怠速时发生喘抖，踩下加速踏板，车辆没有动力输出迹象。

2 发动机加速不良故障原因分析

引起该故障的原因很多，发动机部件的机械部分和电路部分故障都会导致该现象，主要原因分析如下：

（1）燃油系统，主要体现在系统燃油压力过低导致，当系统压力过低，提供的燃油压力不稳定，使可燃混合气浓度不能符合发动机在该工况下的需求，会出现发动机加速不良，行驶无力，那这种供油压力低的原因，从供油端分析，首先要检测电动燃油泵，现在的油泵形式通常采用叶片泵居多，电动燃油泵主要由永磁式直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和泵壳等组成。直流电动机由永久磁铁组成的定子部分、电枢组成的转子部分、换向器和导电电刷等组成。油泵由泵转子、泵体和叶片等组成，泵转子是一块圆形平板，在平板的周围上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空气便形成泵油腔室，转子固定在电动机轴上，电动机转动向油泵输出动力。其工作过程中，直流电动机驱动油泵运转，油泵转子被电机轴带动一同旋转，作为主动元件工作，由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间所形成的油腔容积逐渐增大，形成吸油腔，就会产生真空，完成吸油过程。当叶片小槽转到油腔容积逐渐减小，压力增高时，燃油便从出油口压出并流经电动机，向出油口输出高压燃油。当转子和泵体及叶片之间由于使用过程产生磨损，导致这几部分之间产生间隙，建立的油压过低，或者间隙过大，导致无法建立油压，会影响空燃比及汽车动力性。

（2）质量空气流量计，该部件的作用是电控单元根据发动机的进气量去决定在该工况下的可燃混合气浓度，期中热模式空气流量传感器应用较为广泛，该部件出现故障有两种情况，一种是当空气流量计完全损坏，无法提供进气量信号，此时由节气门位置传感器，利用一些固定值来替代空气流量计的工作，此时发动机燃油量的控制只是集中在几个固定的参数上，不能很好的根据空气量的变化及时的调整供油量，造成发动机空燃比偏低，造成发动机动力性差；还有一种原因，当空气流量计没有全部损坏时，例如由于热丝使用中发生脏污或电路的原因，造成测量参数不准确，误报了空气量的参数，造成燃油控制不精确，使混合气偏稀的原因，导致发动机加速不良故障。

（3）节气门体，该车采用的是电子节气门，它应该及时的由电动机控制打开，如果传感器传递的信息不准确，节气门打开的位置和油门踏板的位置，无法相互对应，虽然驾驶员踩下了油门踏板，但是节气门没有根据正常的驾驶员踏板位置，来反映节气门的开度，致使混合气偏稀；其次，当节气门偏脏，阻塞了进气道的流量，也可导致该故障；如果节气门位置传感器本身有故障的话也会导致，因为节气门位置传感器反映了节气门的开度，而节气门的开度反映了发动机处于何种工况，在不同工况燃油系统会修正燃油喷射量，比如在加速工况，会多喷射燃油，来提供高浓度的混合气，这样发动机的动力性会瞬间提高，如果没有收到该信号，电控单元就不会按照工况变化来进行燃油修正，导致发动机加速不良故障。

3 故障诊断与排除

用故障诊断仪对故障码进行读取，发现有几个故障码同时存在，分析可能有上次故障排除后没有进行清除故障码和假码的原因，因此先进行清除故障码，然后试车，发现故障灯仍然亮起，重新读取故障码，发现还是上次的几个故障，经过反复还是如此，说明这些故障都是存在的，于是，从故障现象入手，用常规方法进行排查。

检查燃油系统压力，系统压力显示压力不在正常范围，按照程序对燃油泵检查，拆卸燃油泵总成，断开燃油泵线束连接器，断开2个线束卡夹，断开燃油泵滤清器软管，用头部缠有保护胶带的螺丝刀，脱开2个卡爪，并从副燃油箱中拆下燃油滤清器和燃油泵，断开线束，这时要注意不要损坏线束和相应部件及连接器，笔者开始检查电阻，万用表显示在“+”和“-”两端子之间的电阻值在常温下，阻值为0.2欧姆，经过查询手册，符合标准值0.2-3欧姆，通过检测值为正确，再将燃油泵远离蓄电池，在两个端子之间施加蓄电池电压，此时燃油泵能听见工作声音，说明燃油泵机械部分故障不存在，重新装配燃油泵，此过程中要注意不要拆解燃油泵和吸油滤清器，因为它们是不可重复零件，不要对燃油管和吸油管支架施加过大的力，不要损坏线束。笔者接下来检测空气质量流量传感器，拆卸空气流量传感器连接器，拆卸2个螺钉和质量流量传感器，先目视检查其上的铂金丝，看其上是否有异物，经检测不存在异物，又对其阻值进行测量，用检测仪分别连接THA和E2端子，分别在20摄氏度，零下20摄氏度，60摄氏度时的阻值是否符合标准值，经检测，正常，装复空气流量传感器连接器，接下来怀疑可能点火系统某些原因引起，所以又对爆震传感器进行了检测，先排净了发动机冷却液，拆卸气缸盖罩，拆卸空气滤清器盖，节气门体，进气歧管，最后将爆震传感器拆下，用数字万用表分别检测其上两个端子，在20摄氏度时，标准值应为120至280千欧，但是通过测量笔者发现该值为300欧姆，说明其本身损坏，当更换了爆震传感器，并重新装复之后，经试车，发动机顺利起动，在发动机加速过程中，并无抖动现象，操控性能非常好，故障排除。

4 故障总结

在排除发动机加速无力故障时，更应该注重故障现象，针对故障现象确定诊断方案，但是有的故障是不能读出故障码的，或以假码形式存在，这就需要按照常规诊断思路出发排除，加速无力的故障机械部分和电路部分都会导致故障现象，有时是一个故障，有时是多故障叠加，要综合考虑发动机燃油系统综合因素进行分析，之后排除，做到高效准确地找出原因并排除故障。

参考文献

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