大有可为 第19期

试驾别克君越eAssist混合动力

在中高级轿车上应用混合动力技术的最终目的是什么？这是最近编辑部一直在讨论的话题之一，从根本上说混合动力是为了减少不必要的消耗，提升发动机效率，但对于中高级轿车这并不是全部，能否替代大排量发动机在该级别中扮演的角色？美国车向来是通过大排量获得驾驶，所以通过别克君越eAssist混合动力我们也许更能说明这个问题。

降低油耗20%，能察觉到的区别却很小

混合动力版的君越与普通版相比在外观上并没有明显变化，可以说基本没有变化，这也是通用有意为之，潜移默化地将绿色环保理念深入人心，也或者因为它的技术和投放时间都没有优势。这款eAssist混合动力发动机基于通用广泛应用的2.4升SIDI直喷发动机基础之上，增加了一个提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的电动机，使得这套系统的总功率和扭矩都超越了老款的3.0升发动机。与其他混合动力车型不同的是，君越eAssist混合动力是国内第一款采用锂电池的车型，具有功率密度高和自放电低的特点，电池组位于右后座椅的后面，占用了一些行李箱空间。这套系统属于中度混合，电动机不能独立带动车辆行驶，不过智能启停功能在怠速时一样可以节省燃油消耗。

启动后，仪表盘中央的显示器和中控台的显示屏都能显示当前发动机和电动机工作的状态，混合动力车型的一个特点就是提升了起步时扭矩的输出，原来2.4升车型拖沓的起步反应有了明显改善。在整个加速过程中，电动机提供的额外扭矩也能帮助车辆更有效地加速。其实对于我来说，这种驾驶多少有点乏味，如果你不仔细体会，很难察觉到它与普通君越的区别，只有在松开油门滑行时，减速效果会比较明显，因为这时发电机在给电池组充电。重新调校速比的6速手自一体变速器更加偏重经济性，最高挡位的转速区间也明显降低，不过这种变化让君越中段加速力不从心的缺陷更为明显，好在我并没有对它过多奢望，以后排为主的定位让这套混合动力系统更有价值。

除了动力上的优化，在其他方面君越eAssist混合动力车型也有尝试，比如采用了前格栅主动气流调整装置，取消了备胎，以轻便的补胎工具代之，采用低滚阻轮胎等等，这些细节上的改进让君越的节油效果更为明显，我们试驾300公里后行车电脑计算的综合油耗在8升左右。

大排量发动机并未取消，计划取消2.4升普通汽油机

混合动力的另一大功能――取代大排量发动机，这一点在君越车系里并没有体现出来，虽然推出了混合动力车型，但3.0升版本依旧存在，不过好消息是通用计划未来所有2.4升君越都采用混合动力系统。有了涡轮增压，又有了混合动力，虽然动作慢了一点，但是通用在绿色环保的道路上一直都很稳健，通用表示，eAssist系统可以应用到更多的动力系统和平台上，因为电动助力不需要根据车辆的大小和重量来进行重新改造，由此可以预见今后会有更多通用旗下车型采用这套混合动力系统，人们对于美国车的偏见也会随之改变。