时间：2022-10-08 02:20:28
随着国内消费者的日益成熟，汽车厂商比拼车价正逐渐转变为比拼服务。最近，不少厂商在推出新车时大打“保修战”，如荣威750、第八代雅阁等，通过延长质保期来体现售后服务的提升。那么，且让我们一起来看看这场刚刚兴起的“保修战”战况如何。
随着国内汽车的价格不断与国际市场接轨，国内的消费者也日益成熟，价格战已经不足以成为竞争的有效武器，在这种情况下，拼车价逐渐转变为拼性价比和拼服务。
一般来说，在一辆汽车的使用生命周期中，油费占了约50％，维修保养占了30％，而汽车购车成本仅占整个使用成本的20％左右。因此要降低用车成本，维修保养是重头戏。而与此同时，在2004年中国车市陷入低潮时，许多销量惨淡、或者“卖车不赚钱”的经销商处之所以能够撑下来，就是因为他们能够在汽车的零配件及维修环节获得相当的利润。业内人士透露，只要能保证卖出去的车大部分还在厂商的维修店维修、保养，利润可以达到整车价格的2倍。
因此，为了节约用车过程中的维修保养费用，许多消费者在买车时也越来越关注保修期的长短，而厂家也在把保修期的长短作为车型的一个卖点，如去年上市的荣成750，当时打出的广告就是3年8万公里，声称是国内最长的质保期，但是这个纪录也很快被近期上市的第八代雅阁打破了，它给出的质保期长达3年10万公里，而一直被它视为竞争对手的凯美瑞也不过2年5万公里，显然，在雅阁出征中高级车市第一役中，雅阁已经先下一城。
其实相对而言，买中高级车的消费者很少有自己亲自去修车的，“保修战”仅仅是厂商来展示它们服务水准的武器之一，相反由于中小型车的消费者对于价格和使用成本更为敏感，因此在中级车以及紧凑型车的市场，“质保期”长短的效应，就像相亲时男方钱包的厚度、女方年龄的大小，成为“相车”决定性的因素之一。今天我们就来盘点一下，市场上的热销车型的保修期的长短。
豪华车 凯迪拉克独占鳌头
许多豪华车品牌虽然声称自己的服务是“全球统一标准”，但是存质保期上却存在着国别歧视，中国的消费者相对就会吃一点亏。
例如在美国，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克的质保期分别为基本保修和动力系统保修，两者都是4年5万英里(8.05万公里)。而在中国，到了2005年，《机动车维修管理规定》出台之前，奥迪的保修期仍然只有1年，直到2005年3月份，奥迪才把保修期延长到2年无里程限制，而华晨宝马和北京奔驰由于国产得比较晚，因此也遵循了这个标准。凯迪拉克则是3年10万公里。
不过对于豪华车来说，竞争的主要武器是“品牌、历史、身份”这些形而上的东西，至于“形而下”的质保期，为豪华车买单的人甚至为他们开车的人，也都是不会太关心的。
中高级车 新雅阁质保期最长
目前在国内中高级车市中，雅阁目前承诺的质保期是最长的，达到了凯迪拉克的水准――3年10万公里，而这也是它上市时宣称的诸多优势之一。不过值得注意的是，3年10万公里并不包括诸如机油、火花塞、滤清器、离合器片、制动片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等，除非存在制造性缺陷，都是不属于这个保修范围的，而且在保修时，工时费仍然是要收取的。
但是，早在2004年华晨尊驰上市时，它为了在同质化的车市竞争中弥补自己在品牌上的不足，以凸显自己的“最便宜的C级车”的形象，效仿当初现代成功进入美国市场的做法，把质保期一下子提到了10年20万公里。同样，尊驰承诺的“10年20万公里”(以两条件先达到的为准)担保的范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)，其他像曲轴、凸轮轴、平衡轴、气门室盖、车身钢板、电喷系统重要零部件质量担保期限其实是5年或10万～15万公里(以两条件先达到的为准)，某些特殊功能部件，如空调系统、蓄电池只有1年不限里程的质量担保，其它易损易耗件，如灯泡、离合器片、制动片、火花塞、滤清器、轮胎、雨刮器片的质量担保期则只有3个月或行驶里程1万公里(以两条件先到达者为准)。不过华晨中级车型骏捷的保修期则为3年6万公里，最新上市的中华酷宝的保修期同样也为3年6万公里。
在2005年之前，大部分国内厂商都是只保修2年4万公里，在2005之后，上升为2年6万公里，因此目前大部分中高级车都是遵循这个标准。如上海大众领驭、日产天籁、马自达6、别克君越、现代索纳塔等都只有2年6万公里，而雅阁的直接对手丰田凯美瑞保修期目前只有2年5万公里。
而保修期最短的则是福特，2007年年底上市的蒙迪欧致胜的保修期仍然和上一代蒙迪欧一样也是2年4万公里，这一点倒是坚持了它在美国的做派――福特在美国的保修期也是最短的。
中级车和紧凑型车 2年／6万公里最普遍
中级军和紧凑型车的消费者对于成本是最敏感的，但是这部分车型的销量也最大，因此厂商们似乎无意在保修期上做出让步。
在中国市场上，广州本田(新雅阁除外)和东风日产实行的都是2年6万公里，而丰田不管是广州丰田还是一汽丰田，都只有2年5万公里。
目前销量较好的“新三样”凯越、伊兰特和福美来，“精三样”标致307、化冠和宝来，“超精三样”颐达、福克斯和赛拉图，以及最新的中级车卡罗拉和明锐，这些车中最短的是标致307、福美来、福克斯，都只有2年4万公里，赛拉图是3年5万公里，发动机和变速箱等的保修期为5年10万公里。
虽然是一家人，但是在中国，北京现代、东风悦达起亚甚至是华泰特拉卡的保修期都不一样。北京现代伊兰特的保修期是2年6万公里，而东风悦达起亚在赛拉图之前是3年5万公里，而赛拉图上市后，对发动机和变速箱的保修期都延长到5年10万公里，近期上市的赛拉图欧风也是5年10万公里，在两厢车中也算长的了。但是华泰现代的特拉卡，却达到了2年或10万公里，在SUV中遥遥领先。尽管如此，离现代在美国所实施的保修标准：10年10万英里的动力总成保修，5年6万英里的整体保修，3年3.6万英里油漆保修等，还是差了一大截。
现代汽车在美国的做法也引起了国内自主品牌厂商的效仿，奇瑞在去年推出A1时，为了表明“与往事干杯”，给这部紧凑型的小车4年12万公里的保修期，博得了一片喝采。
国内的SUV车型，因为“生存条件”比较恶劣，所以大多数都是保修2年5万公里，如中兴、特锐、塞弗、霸道、陆地巡洋舰等；也有少数是两年或6万公里，如帕拉丁、曙光等；更短的只有一年半或3万公里，如以前的雪佛兰开拓者等。