完美泊车计划

【前言】完美泊车计划由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。作为我们这次的体验嘉宾，冯小姐和郭先生之前并没有接触过辅助泊车系统，为了体验这三车的泊车系统操作是否方便，我们只给他们一些做了一些基本提示，如寻找车位时车速不要超过20km/h，扫描车位时与作为参照车的两辆红色车的距离不要超过1米，之后二人便在预先准备好...

相信每一个开车的朋友都经历过会开不会停的窘迫时期，那个时候我们万分小心，每次停车都要叫上几个家人好友围观辅助，充当人工泊车系统。可就是这么费事，也仍有可能出现停不进车位、撞到马路牙子、蹭到前车后车等等问题，于是我们只能向周边人求助帮忙停车。本着求人不如求己的思想，许多新拿本子的车主现在选车时会挑这种带有“辅助泊车”配置的车型，靠着泊车辅助系统我们的车主们真能做到从容泊车么？今天让我们来试试！

还记得从驾校里学习侧方停车时教练给的口诀：“到车后面的玻璃出现标杆后，停车挂倒挡，车直着往后面倒下去……”学员们一边念着教练的口诀，一边对着车后窗贴好的橡胶贴，将车子慢慢移进车位。能够顺利拿本并不代表能顺利上路，尤其是顺利停车，没有了标杆和橡胶贴纸，许多刚拿下本子的朋友都曾为停车倍受折磨。当出现了“辅助泊车”这种装置时，许多有停车恐惧症的同志们不禁眼前一亮，甚至认为这就是拯救自己脱离苦海的好东西，但它真有这么神奇么？我们就来试一试！

其实做这个选题真不是为了找茬，也不只是想为那些有泊车系统的车型做点简单的广告介绍，当然更不想长篇大论什么泊车系统的原理结构。我们的想法很简单，就是想纯粹以刚学会开车，停车还不那么利索的“小白”车手的眼光来评断一下这泊车系统是否真的好用，或者说对于一个熟手来说这东西是否要比自己停车更为方便。毕竟许多人在买车的时候确实考虑了这项配置，还是期望它有实用价值。至少希望正准备买车的同志们看完后，自己心里能有点谱，咱不能再让一些无良销售给忽悠了，以为咱买的是一辆“变形金刚”吧！

为了对自动泊车系统的实用性做出比较客观的评价，本次我们特别邀请了两位体验嘉宾一起来共同参与这个专题：冯小姐驾龄1年，也就是我们所谓的停车“苦手”，郭先生驾龄8年，他会从熟手的角度告诉我们这系统是否好用。当然，为了从主观角度让泊车系统更发挥作用，我们特地选择了三款体型比较庞大，平时停车入位并不算方便的车型，分别是路虎极光、宝马535Li，以及迈腾旅行版。唠叨了这么多，就让我们进入正题吧！

初次体验泊车辅助系统的上手度

作为我们这次的体验嘉宾，冯小姐和郭先生之前并没有接触过辅助泊车系统，为了体验这三车的泊车系统操作是否方便，我们只给他们一些做了一些基本提示，如寻找车位时车速不要超过20km/h，扫描车位时与作为参照车的两辆红色车的距离不要超过1米，之后二人便在预先准备好的6米停车位中开始摸索操作。

三款车型均在车内设有泊车辅助按键，极光的按键设置在中控台上，迈腾旅行版和宝马535Li则设置在挡把旁边，都非常好找，按下按键就可以启动泊车系统了。比较让我们高兴的是三款车的泊车系统上手度都很高，两人根据屏幕上的提示操作就可以顺利掌握泊车系统了。另外，当进入较小的车位时，三款车型都会来回地前后揉库进行修正，只需要按照仪表上的提示，完成前进或是倒退即可。但在所有的泊车操作中，方向盘和油门都是不能触碰的，否则驻车系统会强制关闭。

路虎极光

1. 启动辅助泊车系统，并按要求向前行驶

2. 系统扫描符合要求的车位

3. 系统提示已找到车位并准备驻车

4. 按提示挂入倒挡，此时车尾部会在车位前方2米左右车头位于前车1/3处

5. 车辆后退进入车位，由系统接管方向盘，此时要注意自己控制好刹车

6. 驻车结束，极光不需要由驾驶员来回正方向盘，它可以自动回正

路虎极光的泊车辅助系统是三车中操作界面最容易看懂的，一步一步按照提示操作可以轻松完成泊车操作，不过屏幕提示显示较快。在整个泊车过程中必须要注意的是控制车速，否则很有可能会因为车速过快与路肩或后车相撞。在初次体验时，冯小姐就因为注意力都放在了观察屏幕而忘记控制车速，而发生了与后车相碰的问题。另外，如果需要左方停车，需要在泊车系统启动后，将转向灯打到左闪，此时中控显示屏上雷达扫描图标方向就会改为左边，其余操作不变。

宝马535Li

与另外两款车不同的是，宝马的泊车系统是可以实时探测车位的，就是之前没有打开泊车系统，但它在行驶中电脑就已经探测到有车位，因此即使车位在你的后方，只要你打开泊车系统就可以把车停进去，而不需要浪费时间再次倒车去扫描你刚刚经过的车位。另外，泊车辅助有文字和影像提示，在车辆进行倒车操作时可以更清楚观察后车状况，避免碰撞。

1. 宝马的泊车辅助经由中央显示屏实物提示，三车里最直观，车前后雷达实时扫描找寻车位

2. 需要泊车时，按下挡把旁边的泊车按键，启动系统

3. 开启系统，默认向右侧倒车，可通过转向灯拨杆人工选择左侧车位

4. 提示挂入倒挡，屏幕提示不要碰触方向盘

5. 当在车位前方2米时系统进行倒车，并在此时细心提醒驾驶员时刻做好刹车准备，比另外两车更人性化

6. 泊车结束，系统会提醒你挂好P挡

迈腾旅行版

1. 因为迈腾旅行版支持垂直泊车，所以想要侧方停车时先要选择检查侧方车位

2. 按照系统提示向前慢行扫描车位

3. 找到车位后，提示挂入倒挡，由系统接过方向盘，同样需要驾驶员自己控制好车速

4. 进入车位

5. 根据前后距离进行调整，此时按照提示挂入前进挡

6. 最后系统提示泊车结束，由驾驶员接管方向盘

迈腾旅行版没有倒车摄像头，也没有文字说明，只用模拟图示告诉驾驶员如何操作，不过好在它的图像显示也算直观，不用让我们猜着操作。当屏幕上出现“R”标识时，就表示需要挂倒挡。与路虎极光相同，当你需要左方停车时，将转向灯打到左闪，位于车辆左半边的探测器就会开始工作，可按照屏幕指导将车辆停到左方车位。但车辆的泊车系统并非实时探测，只有当你按下泊车按键时，探测头才开始工作。另外，迈腾使用的泊车系统为大众第二代泊车系统，比起上一代有所改进，除了增加垂直泊车功能，还修正了之前泊车无法自主回正方向盘的缺点。

二次体验泊车辅助系统的实用性

经过了之前的测试，两位体验者对这三款车型的辅助泊车系统已经完全可以操作自如，接下来就进入了我们的泊车辅助实用性环节测试。我们对这个环节的测试体验做了一些规定，毕竟之前6米长的侧方停车位算是一个大车位，平时在路边停车可不一定能遇到这样的好条件。于是，我们按照每车的实际长度，前后各加出0.3米长的距离，看看这些车是否能够停进去。首先，在不使用泊车辅助系统的条件下，我们请郭先生为我们展示了一下他过硬的停车技术，这些车位虽然不算大，但郭先生还是能够靠自己的技术将三辆车揉进车位，虽然需要多费一些精力多打几把轮，但事实证明他还是可以靠自己的技术把车停进去的。郭先生已经展示了他的技术实力，之后我们就准备看这三辆车是否有过硬的技术了。

路虎极光

首先登场的是路虎极光，这个大块头经测量车长约为4.4米，于是我们为它准备了长5米的车位。按下泊车辅助按钮，准备开始泊车……在车速5km/h不到的情况下，极光慢悠悠地从两辆测试车旁边飘过，它的仪表盘上压根就没有任何反应，它不认为这个只有5米的空间可以放下它庞大的身躯，所以就只好默默地飘走了！之后，我们继续加长车位，前后再次各加长0.3米空间，达到5.6米。可是加长了车位极光仍然没反应，它用沉默向我们抗议此车位太小，它自己停不进去。最终，我们把车位加长到6米，它才终于认可了这个车位，把自己放进去。

宝马535Li

第二位登场的宝马535Li车长约为5米，是这三款车中车身最长的车型，在为它准备了5.6米长的停车位后，它和前面的极光一样不认为那是个车位，所以泊车失败。之后我们又为它准备了一个5.8米的车位来测试。当宝马535Li走过这个车位时，让我们欣喜的是它竟然认到了这个车位，并通过前后多次揉库把自己小心地挪了进去！正当我们想让它再次尝试的时候，问题来了，这次宝马闹起了脾气，它似乎想表示抗议：我好不容易辛苦把自己挪进了这个小地方，你们干啥又让我来一遍啊？于是说什么也不再识别这个车位了。没办法，我们只能像重启电脑一样熄火“重启”了宝马，它这次虽然识别了车位，但是当进入停车位一半时，又改注意不想停了，于是就在屏幕上留下 “此点无法驻车” 的提示，干脆罢工了！

迈腾旅行版

第三位登场的迈腾旅行版是这三款车中价格最低的，也是唯一一款带垂直入位泊车的车型。迈腾旅行版的车长约为4.8米，对于给它准备的5.4米停车位，迈腾旅行版一次性轻松就把它识别出来了，并很快停进了车位，动作行云流水，丝毫没有拖沓，停车计划完美达成。可以说三款车型中，表现最好的就是它。鉴于它也是这次测试唯一带有垂直入位功能的车辆，我们顺便也测试了一下它的垂直入位能力。迈腾旅行版的宽度约为2.1米，与侧方停车不同的是，垂直泊车只需要旁边有一辆车做参照物就可以完成。在这次的泊车体验中宽度为2.7米的车位，迈腾旅行版就可以识别出来，但低于这个距离的车位不能辨认，这倒是免去了能停却出不来的尴尬。在做迈腾旅行车的测试时也遇到了一些小问题，在做停车区域扫描时，相对于两车中间的小空位，它更愿意选择两车旁边的大片空场，几次停车都拒不合作，停到了测试车的旁边，而不愿停到两车中间去。

体验感受

冯小姐：其实个人感觉泊车系统还是一个很有用的装置，至少在条件允许的情况下，我会首先选择带辅助泊车系统的车来买。但我认为这个系统需要改进的东西还有很多，比如许多空间较小的车位无法识别，再比如体验路虎极光的泊车系统时，它的提示内容显示太快，以至于我还没有看清下一步该如何操作它的提示就消失了，而这时只要我误操作自动泊车就会中断，还需要出来重新扫描车位，重新操作，很麻烦。

郭先生：很明显我在买车时就不会再考虑自动泊车了，很多我能停进去的车位，它的系统根本识别不了，其实这对新手来说实用性也大打折扣。我认为现在的泊车辅助发展还不完善，限制条件多，并且不能完全自主泊车，除了解放方向盘，换挡以及制动都还要靠自己控制，此时我的神经要高度集中与它配合，以免撞车，导致用它停车比自己停车还要累。

总 结

经过了我们的测试，想必你也对辅助泊车的实用性有了更多了解，至少就现在的技术来讲泊车系统还有很多不完善的地方。如果你是一个刚从驾校出来的初级菜鸟，想使用这套系统还不是那么容易的，除了多方的限制条件，你的注意力需要高度集中，控制好车速，避免出现撞到路肩或者前后车的事故。即使是这样，你也有可能因为挪车信号来的不及时而与前后车发生亲密接触。所以，对于初级车手，我们得出的结论就是辅助有风险，泊车须谨慎。当然，也不用那么悲观，使用辅助泊车时你可以向它学习一些良好的泊车习惯和技术，相信假以时日在辅助泊车系统的帮助下你也能成为一个泊车高手。