千名公交大客司机流失他处

日前,记者从乌鲁木齐公交集团有限公司、乌鲁木齐公交珍宝巴士有限公司获悉。有1千名左右的公交大客A照司机陆续从两公司流失，为此，市政府高层领导带领乌鲁木齐城市交通局等相关首府公交行业等一班人马。组成了专门针对此事件的调研组对首府公交现状进行了大规模的调研。

日前，记者从乌鲁木齐公交集团有限公司、乌鲁木齐公交珍宝巴士有限公司获悉，有1千名左右的公交大客A照司机陆续从两公司流失。为此，市政府高层领导带领乌鲁木齐城市交通局等相关首府公交行业等一班人马，组成了专门针对此事件的调研组对首府公交现状进行了大规模的调研。

大公交千名司机流失他处

记者于4月11日来到公交集团运营一部的头宫站本部。记者一进大门看到：原来上百平方米的空场地上，现在拥挤着近百余辆公交车，这些车体基本上都是八成新，动力设备基本完好，可它们却静静地停在那里。

一位路过此地出去办事的公交集团一部职工告知记者，这些车停在这里已有半年的时间，因为缺少开车的司机，所以这些“好车”只能闲置于此。

记者又从公交集团的经营四部、三部等其他本部了解到，各本部多多少少均有一些闲置的公交车，公交集团李冲副书记告知，整个运营部闲置公交车加起来达到上百辆，这些车在风吹日晒中，在慢慢变老生锈，看着心里不是滋味。

而在对珍宝巴士的采访中，记者也看见同样的情景，虽然珍宝巴士的闲置公交车没有公交集团多，但珍宝巴士运营安全部的负责人告知，这是他们用原来两个驾驶员一天开一辆车变成现在每天一位驾驶员开一辆车的高劳动强度换来的。

更有甚者，公交集团新开辟的69、72、74等5条新线路上，每条线路每天仅有一辆公交车奔驰其中，李冲告知，这些线路上的乘客有时一等车就是二三十分钟，他们也希望能多增加一些车辆为乘客提供方便，可是没有愿意驾驶的司机。

公交公司经营三部的司机沙正云对记者坦言，他1990年与53名同学一起在公交公司驾校毕业后均被分配到公交公司从业。可现在，他的同学仍然留在公交公司从业的不足18名。春节同学聚会时，许多人劝他重新择业，他说，如果现在有公司聘他每月的薪酬高于1600元，并且每月给他4天的休息时间，他都愿意另谋职业。

有关资料显示，从去年1月至今年3月一年之余的时间里，公交集团新招聘了669名大客司机，结果有412人因各种原因流失他处；目前已有500名驾驶员流失；同时珍宝巴士自成立以来的两年中，陆续流失的驾驶员也达500人以上。两个公交公司就有上千名大公交A照司机流失。公交集团现有驾驶员2272人，实际缺口数达500余人：珍宝巴士驾驶员的缺口也在300人左右。公交驾驶员全面告急。

收入形成反差

公交大客司机之所以大量流失主要是因为与同行相比收入形成巨大反差之故。

31岁的胡志成原为公交集团经营四部的驾驶员，在工作了8年之后的去年4月，他从公交集团辞职，随后自己凑了13万元买了1辆旅游中巴车，挂靠在金色大漠旅游汽车公司旗下，夏季跑起了旅游。胡志成告知，去年夏季，从5月至10月，他每月的收入在2万－3万元之间；到冬天，闲不下的他又开出租车，每月也能挣上2000元－3000元。胡志成对自己能在两年之内把买旅游车的钱能挣回来颇有信心。他认为自己现在与在公交集团工作时，付出的差不多，可收入却无法相比，因此他认为离开公交集团是明智之举，他同班驾校同学，原有18人在公交集团工作，现在只有四五人留任，其余的全都自谋出路了。

与此同时，民营公交驾驶员在这场大客驾驶员大量流失的风潮中却显得相对稳定。

记者采访了在首府颇具规模的新疆北园春运输公司经理李迎军，他告知，他们公司共有70余名驾驶员，驾驶员的工资每天按100元发放给司机，平均每月一位司机可以拿到2200元－2400元左右的薪金，因此，尽管他们的司机每日平均工作量在10小时，但基本上没有驾驶员流失的现象发生。

这种状况在其他10家民营公交公司中比较普遍。记者了解到，有的民营公交车司机，每天的收入高者可以达到120元。所以，公交集团的驾驶员沙正云告知记者，他的那些辞职的同学中，有开出租车的，也有另谋他业的，但其中有相当一部分流入到民营公交当中。公交集团的李冲副书记证实了他的说法，公交集团和珍宝巴士两公司约有30％的大客驾驶员流入民营公交。

社会责任+竞争=亏损

公交集团及珍宝巴士对于本公司大客驾驶员流失的原因归结于两公司承担的社会责任多，致使本公司负债经营，难以提高公司驾驶员工资所致。

据有关数据显示，从2006年公交改制之日起至去年底，两公司老年卡使用共计4795万元；学生月票卡使用3977万元；成人月票卡使用3263万元，两公司公益性支出共计1．2万元。这个数字相当于两个企业3个半月的营运收入。

同时，这两年企业的经营成本不断上升，再加上公交作为老国企的历史遗留包袱较重，致使两企业所需偿还的燃料欠款、银行还贷等达到上亿元。但与之相对比的却是这两年来，公交集团累计亏损达到4000多万元，珍宝巴士累计亏损3000多万元。公交集团李冲副书记说，这种状况下，企业没有能力给驾驶员提高工资。他认为，民营公交没有历史包袱，可以不承担社会责任，因此他们的员工工资比公交集团及珍宝巴士高出许多。

但是民营公交却不这样认为，北园春运输公司经理李迎军给记者算了一笔账，民营公交虽然没有历史包袱，但民营公交在运营成本上要支出养路费、外环过路费(公交集团珍宝巴士不支出)，比国营公交多支出10％；而在运营线路上，由于国营公交又占有主要交通干线，因此民营公交在实际收入上又比国营公交少了10％，这一进一出就比国营公交整体少了20％。因此，李迎春认为，大客驾驶员是否流失主要还是机制问题。

不过无论国营、民营，各公交公司均认同，从去年到今年各公交公司的日子都不那么好过。

据了解，目前首府公交市场，共有国营、民营在内的13家经营主体，仅两大国营公交公司(包括公交兴盛巴士)的运力，就使首府每万人拥有量达到21．6万台，再加上10家民营主体的公交车辆，整体首府公交车辆达到4000左右，首府公交运力超过实际市场需求的五分之一左右。公交集团认可每年有7000万元营运收入被民营公司瓜分；民营公交也从国营公交的虎口中抢占了26％的市场份额，因此抢拉乘客、串线分流在现今的公交市场已是不争的事实，民营公交游击队与国营公交正规军展开了一场如火如荼的竞争。有关专家认为这才是公交大客驾驶员流失、跳槽的主因。据悉，有关领导小组在调研后正在研究解决公交市场方案。