“迂回战”――智慧城市建设中的可行性思考

智慧城市，高烧已退

如果从目前的智慧城市的发展状况来看，至少就国内而言，成绩算不上可圈可点。现实的状况是，各种重建轻管、信息闭塞、各行其是的现象比比皆是，众多智慧城市试点沦为形象工程，重复建设的情况亦触目惊心。

据悉，IBM内部也承认这场由自己在全球主导并推动的“Smart Cities”，其实际效果没有达到预期。

“本质的原因在于，智慧城市不是由一个厂家就能推动的，哪怕IBM这样一家在全球拥有超过40万员工的IT巨无霸也不行。”广东威创视讯科技股份有限公司信息可视化产品部总经理周志文指出，“IBM固然解决不了，其他方面的参与也未必奏效。一个交通拥堵问题，就已经让所有城市都头疼不已，再多的行政部门参与也无济于事，更不用说遇到一些灾害，遇到一些重大的交通事故，重大的群众上访事件、应急事件，就显得更加复杂。”

正因为此类种种问题，智慧城市的推行俨然进入冷却期，“智慧城市”也早已不再是时髦的谈资。甚至IBM自身都在冷却。

当然，对此我们并无意于泼冷水。实际上，IBM提出和推行的智慧城市概念，得到了全球及各界的认可。但仅从现阶段来看，周志文先生认为智慧城市可能还只是一个“梦想”，要实现这一梦想，尚需要漫长的道路和时间。

包括威创在内的一些行业内企业，开始与电信企业、IT企业一起，更多地在行业应用上发力，这种“迂回作战”的方式，应是推行智慧城市由概念到落地的一个可行进程。众多深化的行业智慧化应用，为未来的智慧城市资源整合打下了坚实的基础，项目实施方也因此积攒了宝贵的经验。

信息的跨行业流通是阻止智慧城市落地的根本原因之一

作为可视化领导厂商，威创近几年在公安、交通、金融等领域的“标杆工程”战略取得了不俗的成绩。但周志文先生坦言威创在智慧城市项目中尚有不能彻底解决的一些问题。

对此他从几大行业的特点入手进行了具体分析。

首先是交通行业，涉及航务、水运、客运、出租车、公交、高速、铁路、轨道等众多形态，十分庞大。交通行业的其中一个典型特征是，其社会化运作程度非常高，比如公交公司和出租车公司，任何一座城市都有几十家，均为公司化运营。

公安行业则是典型的政府运作模式，其管理形式是半军事化的封闭式管理，公安系统信息实行的是从上到下的一体化管理，与外网有边界网闸，信息很难通过外网获取。

而金融行业则是典型的企业化运作的模式。金融行业对于信息和数据安全、管理、运用的要求甚至比公安的要求还有过之而无不及，仅次于军队标准。他用“登峰造极”、“严格到极致”这样的字眼来描述金融行业的IT信息化标准。

这是三个很有代表性的行业，也是可视化解决方案应用最为典型的三大行业。周志文先生表示，做智慧城市项目一定会面临一个问题，那就是：怎么让信息在不同的行业之间流动起来。这一点，他认为在金融和公安这样的高封闭、内部垂直的、集团化管理的系统下实现起来相对可控，尽管很难，但只要领导层将之放到一个比较高的决策层面来逐步推动就有希望。

而对于社会化运作非常高的交通行业来说，情况就不能相提并论了。他说，“例如，一家公交总公司，它跟城市交通局是什么样的关系？与省级的交通厅是什么样的关系？作为政府机构，怎么要求社会化运营的公司完全、透明地开放他们的信息？用什么方式？行政手段吗？”其他诸如智慧旅游、智慧物流面临的情况也一样，到最后都会面临的问题就是：我们怎么去获取这部分信息？业界很多公司都曾为此努力，比如推出的BOT模式、EOT模式、BT模式，推了很多的概念及其运作方式，但到目前为止，还没有哪家公司能够解决不同的经营法人、不同的社会化公司之间信息的流通问题。

“这些都是威创在实际项目中遇到的问题，相信其他公司同样也会遇到。如果获取不到这些信息，又何谈调度、运营、指挥呢？”周志文先生说道，“现在我们应冷静思考，政府在智慧城市建设这一问题上，到底应该扮演什么样的角色？以往我们喊出的‘政府牵头、社会集资’这样的口号，现在看来是不是值得反思？反过来说，如果政府别牵头、别掺和，走纯粹市场化、企业化运作模式呢？毕竟，政府不是一个独立的机构，本身没有相关的专业人才和专业领域知识，很多看似美好的东西最后可能没法落地。”

“迂回作战”，从行业应用突破

归根结底，就是落地的问题。曾先后供职于爱立信、华为、IBM的周志文先生，对相关公司在推进智慧城市方面的实施策略有自己的看法。他指出，“华为也在布局智慧城市。相对于IBM， 华为的步骤显然更加实干一些。”对此他还做了进一步分析：

第一，华为加快了在全球的IDC布局建设，目前已经部署了近百个全球化的IDC数据中心，解决了数据仓库、数据传输、数据安全管理的问题；

第二，在布局IDC的同时，华为还将IDC与华为企业网行业综合解决方案进行了很好地结合，企业网的很多产品和应用的拓展，都能和其IDC捆绑；

第三，华为并没有大力去推相关概念，而是一方面着眼高处一方面又着手在解决我们在智慧城市环境下、不同行业、不同企业面临的各种民生的问题。从这一方面来说，华为的智慧城市策略更务实一些、落地一些。

周志文先生认为现在做智慧城市比较靠谱的方式，是从行业应用方向入手。这样容易落地，而且会有支撑。

但行业应用、走解决方案路线亦不是一件简单的事情，需要跨越一大步。

“跟电信行业相比，AV行业不是一个解决方案驱动的行业，而是主要由技术驱动。然而现在所有的AV企业都面临着怎么去构建一个以解决方案为龙头的新的运营模式的问题。”周志文先生表示，以前，我们躲在家里的小黑屋里，在里面埋头苦干搞研发，然后拿产品出去卖。现在还这样的话，就走不通了。一定要以解决用户问题、创造用户价值为导向，整合资源，满足用户需求。

他直言：“从这个角度来讲，AV企业的转型是非常难的一件事情，有一些公司现在还没有醒过味儿来，还沉浸在行业高利润回报的余韵中怡然自得，而有一些公司（包括国际化的大公司和国内公司）这几年都在努力往这一方面来突破，既有口号，也有行动。阵痛肯定有，毕竟，解决方案就意味着定制化和个性化的东西多，很难复制，很难做到标准化，而标准化却意味着好管理，成本可控、利润可预期。可以说，解决方案类的盈利模式，非勇敢者不能成也。”

威创在此方面做了很多的布局，包括将业务部门进一步细分，同时有四五个部门都在往可视化解决方案转型，围绕威创何正宇董事长提出的“可持续的盈利模式”方向寻求突破。

大概是“往前一步天地宽”，在“被逼无奈”转型的过程中，“我们和很多IT、电信企业可以‘竞合’，可以发挥各自的优势，一起为用户创造增值的可视化应用。”周志文先生说道，“在大屏高分、可视化，在指挥调度运营的典型场景下，威创有自身独到的优势。包括惠普、华为、爱立信等公司都曾到访威创，他们对于超高分运行环境下的行业应用反而不如威创显得专业，客观上这些IT 巨头的产品、研发和应用的环境都不曾考虑过大屏显示应用，一个庞大场景下数百万数千万乃至于上亿数量级的分辨率更是没有想象过。这种‘比较竞争优势’对于威创来说，是一个很好的时间窗。”

解决问题，呼唤真正的可视化解决方案

可以说，可视化是AV行业参与智慧城市项目的最典型应用（没有之一）。而对于可视化解决方案的深入理解以及随之获取的竞争优势，也促成了威创在行业化应用领域的成绩。

那么，什么是真正的可视化解决方案？

周志文先生以威创所实施的金融行业的一个项目为例进行了说明：超过600个风险模型的图表，放在屏幕上什么都看不到，获取不到真正有价值的信息，这些风险模型只能通过偶然的、不可预测的事件来触发，从而在大屏上得到直观的呈现。而如何将这些不可预测的事件，与这600多个风险模型进行实时的动态的智能的关联，辅助决策，就是威创要为用户解决的问题。

“所有的可视化呈现都是为了解决用户实际的业务问题。到了这个层面，我们发现，这已经不仅仅是解决‘好看’的问题，而是真正要深入理解客户的业务流程，抓住不同行业用户需求的本质核心，动用所有信息化资源和手段，创造一个围绕事件做出及时的、实时的处理和调度决策的环境，为客户创造价值。这个就是更广泛意义上的可视化。”周志文先生强调。