把握国际研发前沿趋势,以创新引领未来

摘 要：随着全球经济一体化进程的加快，汽车行业的发展也日趋全球化。而面对着汽车行业全球化的竞争趋势，无论是出口海外还是在中国本土销售，中国汽车行业的创新都面临着严峻的考验。研发活动不但需要投入大量的人力、物力、财力资源，更关键的是要建立一个高效的研发管理体系。为适应市场竞争的需要，有必要对全球研发前沿趋势和国际领先汽车企业先进的研发管理经验进行深入的研究。本文介绍了全球汽车研发行业的几大发展新趋势，并以世界著名卡车公司为例，对其全球化研发体系和研发管理模式进行了解析。在此基础上，分析了国内汽车企业的研发管理现状，有针对性地提出了研发创新优化策略、企业研发融入全球化发展的具体措施建议。

关键词：汽车行业 ；研发管理； 全球化 ；创新

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2016）02-0059-06

Grasping International R&D Trends and Leading

the Future with Innovation

Tong Dong-cheng

（ Dongfeng Motor Corporation， Wuhan 430056 ）

Abstract： With the acceleration of world economy integration process， the development of automotive industry becomes more and more globalized. Under the background of globalized competition， the innovation of Chinese automobile industry is facing a severe test no matter export to overseas market or sales at home. R&D activities require a large amount of human， material and financial resources， and the more important thing is to establish an efficient R&D management system. In order to adapt to market competition， it is necessary to make an in-depth research into the global R&D trend and R&D management experiences of leading automobile companies in the world. This paper introduces several new trends of global R&D industry， and taking the world famous truck manufacturer as an example， analyzes its globalized R&D system and management mode. On the basis of which， it also analyzes the R&D management status of domestic automobile companies and proposes some innovation & optimization strategies， specific measures and suggestions of integrating into global development.

Key Words： Automobile Industry； R&D management； globalized； innovation

引 言

汽车工业是技术、人才、资金密集型产业，而研发是汽车企业充满创新活力、保持市场竞争力的核心。汽车新产品的开发，从其基本理念、组织体系、开发过程、管理手段等，都在不断向前发展。为适应市场竞争的需要，当今的跨国汽车公司正不断加大研发投入，缩短研发周期，加快新产品上市的节奏。

研发活动不但需要投入大量的人力、物力、财力资源，更关键的是要建立一个高效的研发管理体系。在总体规划上，需要以一流企业为标杆，制定研发管理水平不断提高的长期计划。

因此，把握全球行业研发发展趋势，借鉴国际领先汽车企业先进的研发管理经验，对于国内汽车企业研发中心的创新发展、迈向国际化是十分必要的。

1 全球汽车研发新趋势

全球汽车行业的发展始终以欧、美、日汽车企业的发展为风向标。近年来，欧、美、日等国家和地区的汽车行业研发表现出如下几个发展趋势：研发体系日趋全球化、与零部件供应商和专业研发机构的合作不断加强、跨国汽车企业在研发前沿领域开展合作。

1.1 研发体系日趋全球化

随着世界发达经济体经济形势的低迷和金砖国家的崛起，为争夺新兴市场、平衡传统市场下滑的销量，跨国汽车公司纷纷在海外建立生产基地，同时，在接近市场、接近知识资源和获取人才资源等驱动力作用下，跨国汽车公司的全球化研发活动也显示出迅速发展的态势。图1所示为德国PA咨询公司2014年所做的跨国汽车企业未来研发投资方向预测。

从图1中可以看出，跨国公司未来的研发很大程度上将向亚洲地区转移，特别是中国、印度和东南亚。研发活动全球化的影响因素有很多，例如： 为了从总部向海外子公司导入技术；应对子公司所在国的产业政策；鼓励研发本地化；改善公共关系；利用国外人才和设计资源；利用国外廉价的设计资源以降低开发成本；吸收当地的创意和产品优点；通过几个实验室的同步工作，加快产品开发速度；快速应对市场变化；收购海外公司后继续沿用其研发能力；税收优惠政策的利用等等。其中，贴近目标市场、接近劳动力成本低廉的生产地和接近本地知识资源是最重要的原因。跨国汽车公司的全球研发体系在地域上分布于世界各地，在功能上分工合作，与全球销售、生产网络一起构成跨国公司全球化的重要组成部分。

不过，跨国汽车公司研发中心的这种转移虽然给新兴市场国家和地区的汽车技术带来了发展机遇，但并不能说明其放松了对核心技术的控制力度。通过控股或独资建立研发机构，不引进基础性、原创性研究而只引进辅技术研发，建立专利、技术标准以及技术的逆向扩散等方式，跨国汽车企业即使将研发中心设立在新兴市场地区，也能在很大程度上封堵技术扩散的渠道，从而减少先进技术的溢出。

1.2 与零部件供应商和专业研发机构的合作不断加强

近年来，跨国汽车公司对新产品、新技术的研发投入逐年增高。随着竞争的加剧，很多整车厂商都将转向系统、悬架系统以及仪表盘等很多关键部件的设计交给了汽车零部件供应商，直接导致零部件供应商在研发上必须不断加大投入力度。

国外主机厂的研发投入通常为3%-6%（如表1所示），很多汽车零部件供应商的研发投入甚至超过了主机厂，有些汽车零部件供应商的研发经费占到销售收入的11%，也就是说，更多的研发工作都将由零部件供应商承担。据专业机构预测，未来几年内，汽车零部件供应商在研发方面的投入比重将上升到55%。

除零部件供应商外，专业研发机构也越来越承担着更多的研发工作，它们的研发投入也逐年呈增长趋势，图2所示为过去几年内整车厂、零部件商及专业研发机构的研发投入增长趋势。零部件供应商和专业研发机构的参与研发，使得新产品从研发阶段到投入市场的耗用时间大为减少，有效地提高了研发效率，同时，使研发风险有所降低。

整车厂与零部件商及专业研发机构的研发合作模式也在悄然发生着变化，如图3：

1.3 跨国汽车企业在研发前沿领域开展合作

为了节省开发成本、尽快掌握前沿技术、在共同关注的领域内寻求合作和实现优势互补、提升行业竞争力，众多跨国汽车公司不断携起手来在关键技术和零部件总成上进行联合研究开发，建立全球共享的知识研发中心，共同开拓新的市场。

全球最知名的汽车领域合作平台当属欧洲汽车工业协会的EUCAR平台。EUCAR平台成立于上世纪90年代，全称为European Council for Automotive R&D，即欧洲汽车研发委员会，它由来自欧洲14家主流汽车制造商的成员共同组成。EUCAR平台旨在“通过研发与创新领域的战略合作，强化欧洲汽车制造商的竞争力”。具体而言，欧洲主流汽车制造商通过该平台进行汽车产品研发前沿技术的合作。EUCAR成员国政府每年大约出资1亿欧元，与包括欧洲委员会、相关行业、供应商及研究机构在内的业内权威人士一起在能源与环境、降低噪音、道路安全和材料研发制造领域开展研究。同时，EUCAR与众多国际范围内的分支研究机构合作，与美国USCAR、日本JAMA等竞争伙伴间保持密切联系，在电池技术及再生回收方面开展多项共同研究活动。

2 国际先进研发体系案例解析――戴姆勒卡车

2.1 全球化研发分工与布局

戴姆勒卡车公司全球共有三大主要研发中心，分别为位于德国斯图加特的欧洲研发中心、位于美国底特律和波特兰的北美研发中心，以及位于日本川崎的日本研发中心，如图4所示。这三大中心各有分工，其中，欧洲研发中心负责全球车型、基本型发动机和平头车的开发；北美中心负责北美市场发动机的适应性开发及长头车的开发；日本中心则负责基于HDEP平台的三菱卡车的适应性开发，另外，日本中心也是戴姆勒卡车的全球混合动力中心。

戴姆勒改变了过去某一研发中心只为某一品牌服务的特点，站在全球资源整合的高度，建立全球化的研发网络，使戴姆勒旗下所有品牌商用车共享模块与架构，以实现全球规模化生产；欧洲、北美、亚洲三地的研发中心各有分工，以实现资源协同与共享。2015年，戴姆勒全球卡车研发人员约5600人，卡车研发投入为12.9亿欧元（占销售收入3.4%）。

除此三大中心外，戴姆勒卡车在全球还有27个区域性研发与生产基地，这种全球化的布局有效地抵消了疲弱市场的影响，遍布全球的研发基地使得产品研发贴近生产基地，为不同市场提供最适合的产品和技术。

2.2 研发管理体系解析

2.2.1 组织架构

戴姆勒通过矩阵式的组织结构对全球产品研发进行集中管理，以实现旗下所有卡车品牌的协同与共享，图5所示为戴姆勒卡车研发体系组织结构。

卡车产品工程部负责全球卡车品牌的整车、动力总成及零部件的技术研发工作。同时，依据地理区域和特定技术范围来划分的各个开发机构被当作戴姆勒集团的能力建设中心。全球动力总成部是戴姆勒于2011年成立的全新组织，统一管理全球动力总成（发动机、变速箱、桥）的制造、质量和生命周期管理。产品规划部按照矩阵式结构设计，对全球的卡车产品、动力总成、先行技术等进行统一的规划，并横向设置动力总成、整车和先行技术3个规划部门 ，以平衡不同区域市场的需求。

2.2.2 产品平台、动力总成与模块化战略

戴姆勒卡车充分利用模块化理念减少平台数量，同时提升产品对于不同细分市场的竞争力。自2012年起，戴姆勒将原来的中重型和重型平台整合成一个SFTP平台，车型针对用途分为用于长途物流运输的Actros、针对配送运输的Antos以及针对工程用途的Arocs等几大系列，如图6：

除对整车平台重新进行整合外，戴姆勒通过模块化战略对关键总成也进行了整合。戴姆勒卡车首先从成本占比最高的动力总成入手推进模块化，并计划未来通过3个发动机平台覆盖轻中重产品线，如图7。长远来看，戴姆勒希望通过其模块化战略实现其动力总成，驾驶室，车架及机电系统等主要总成的跨品牌的高度共享。随着模块化战略的推进，戴姆勒卡车期望在未来借鉴乘用车的经验，通过模块化战略委员会、模块化管理委员会以及模块化实施团队这三级架构来管控模块化战略的实施。

3 国内汽车企业研发管理现状分析

一般认为，在传统汽车领域尤其是在发动机、电子及控制等核心技术上我们与先进国家的水平还相差很远。而面对着汽车行业全球化的竞争趋势，无论是出口海外还是在中国本土销售，中国汽车行业的创新面临的问题也是同样严峻的。与国际先进汽车企业相比，国内汽车研发创新领域主要存在以下几个方面的差距：

一是缺乏中长期技术战略规划，即使有，也流于形式；部分企业目光短浅，急功近利，只注重市场，而忽视创新能力的提高，特别是对基础技术和前沿技术的研究更是缺乏投入。

二是研发投入较低。近年来，虽然国内汽车企业加大了对研发的投入，但整体仍然处于较低的水平，目前，我国汽车企业研发投入占销售收入的比重平均水平为1%-2%，远低于跨国汽车公司3%-6%的研发投入占比。这是因为，一方面，企业管理者习惯于重视企业的财务状况以及能够直接带来经济成果的营销活动，另一方面，研发活动本身的高风险性也使得企业管理者不敢给予研发活动太多的资金、人力和物力支持。

三是企业创新能力弱，专利较少，且主要集中在实用新型和外观专利方面，在高端技术方面依赖于跨国汽车公司和国外研究机构，对中高端汽车技术的储备不足，科技研发方面的投入和成果未能有效地转化为产出。

四是项目管理薄弱，尽管项目管理对于企业并不陌生，各种项目管理的方法和工具在国内企业已经不鲜见，但是由于没有相配套的组织机制、业务流程和考评激励机制，项目管理的有效性比较差。这其中的产品质量管理尤其薄弱，产品需求的定义不准确、不清晰、不完整，在保证质量的过程控制上，流程本身就不规范不科学，执行性差。

4 提高研发管理水平，以创新引领未来

企业的发展需要树立标杆，而研发管理的发展也同样需要与国内外先进企业进行对标。为了使目标更为明晰，可以按照企业自身的需要和中长期的发展愿景和目标，挑选标杆企业，按不同维度进行对标，找出差距，并借鉴国外领先企业的最佳实践经验，有针对性地制定优化改善措施，以持续提高研发组织机构和流程的效率和能力。参照国际先进做法，可从以下几方面入手：

制定清晰的研发中长期发展规划。从组织架构、开发流程及管理模式、技术开发能力、商品开发能力、自主创新与可持续发展能力、人才战略、企业文化、国际化战略等方面，与国际先进企业对标，制定切合实际的发展规划；

组织及流程的改善。主要在研发部门内部进行，并考虑相关部门的接口，关注各技术专业领域的活动，建立跨越各专业领域的产品研发流程和产品研发团队、引入并行工程的方法；

加快模块化建设，提高研发效率。通过团队化、流程化运作实现高效协同作战，构建优秀的产品平台，形成系列化产品研发模式，实现共享技术要素、共享模块和子系统；

构建研发合作网络，与研发伙伴共同分担研发风险。企业通过积累形成自身的强势地位和独特能力，在自主研发和外购技术方面做出权衡，形成技术战略联盟，以更好地面对和解决全球化带来的挑战。

近两年，虽然我国汽车行业整体发展速度放缓，但中国已然成为世界汽车第一产销大国。而要从汽车产销大国向汽车强国迈进，需要不断提高自主创新能力，掌握关键核心技术，提升汽车产业国际竞争水平。

参考文献：

[1]Thomas Brand .Innovation fuer Wachstum. Automobil Industrie， 2014（12）.

[2]Dr. Michael Mühlbayer. German Investment Conference 2010.

[3].

[4]Arthur D Little. 对症下药――汽车行业研发管理及实施漫谈.汽车与配件，2006（60）.

[5]李丹.企业研发管理的现状及分析.商业经济，2011（12）.