东瀛铁甲贵族(上)

最贵的装甲战车

在一般人的印象中，陆战兵器中最贵的当属功能强大的主战坦克。不过，比主战坦克还贵的大有“车”在，最突出的便是性能先进的自行高炮，这其中责上加贵的便是日本研制的87时自行高炮。这到底是怎么一回事呢?

日本是个岛国。由于防空手段薄弱，在第二次世界大战后期，饱尝了美军飞机轰炸之苦。在现代化战争中，对地面部队威胁最大的当属导弹和包括直升机、飞机在内的空中攻击力量。没有防空手段的地面部队，无异于赤膊上阵。这样，早在日本自卫队成立之初，日本的防卫厅便认识到发展防空武器的重要性。最初，日本陆上自卫队装备的是引进的L90式双35毫米高炮。这套高炮系统火力很强，指挥系统也不错。不过，整个系统包括：两门双35毫米高射机关炮、一部指挥仪车、一部雷达车和3台电源车，作战和训练时，呼呼啦啦一大堆，很是麻烦。尽管有6×6轮式车辆牵引，但它的机动性差是不言而喻的。因而，使防空武器自行化、装甲化，便成为研制87式自行高炮的契机。

87式自行高炮从1976年立项，到1987年定型，前后历时10多年，算得上是历经磨难。研制之初的代号为AW-X，整个系统由6大块组成，包括：火炮、火控系统(含雷达)、炮塔、火炮和炮塔的驱动装置、电源系统以及车体。其中，关键性的火控系统以及火炮和炮塔的驱动装置，由三菱电机公司研制：车体和电源部分，由三菱重工业公司负责研制，日本制钢所和东洋通信公司等也参与了研制工作；高射机关炮则选用瑞士厄利孔公司的名牌产品－KDA型35毫米机关炮。

日本防卫厅最初的设想是，利用现成的61式坦克为底盘，然而，当自行高炮的炮塔造出来后，发现比原来的61式坦克的炮塔要重得多，于是，又不得不调整AW-X的研制计划。从1982年起，改用经过改装的74式主战坦克底盘，以适应防空炮塔的安装。1983年底，几家公司完成了各自的部件研制，并实现了试制样车的总装。1984年和1985年的两年间，对样车进行了技术试验和部队试验。经进一步改进后，1987年8月21日正式定型，并定名为87式自行高炮。

87式自行高炮的生产数量很有限。最初几年，每年仅生产4辆，率先装备日本的武器学校和高炮学校，用于教学和培训。1990年下半年起才开始装备驻北海道的第7师。最红火的年份每年也不过装备8辆。后来更减至每年装备1～2辆，到世纪之交，日本陆上自卫队的装备数量也不过60辆上下，最终的装备数量约70～80辆。这样少的生产批量，加上雷达和火控系统都是高精尖的电子产品，不贵才是奇怪的事。兵器迷们都知道日本的90式主战坦克是“世界上最贵的主战坦克”，殊不知87式自行高炮比90式主战坦克还要贵上三分。据称，按20世纪90年代的价格，1辆87式自行高炮的价格为1460万美元(14亿日元)，而1辆90式主战坦克的价格则为850万美元，87式自行高炮比90式主战坦克的价格还要高出70％多，1亿美元只能买7辆87式自行高炮!实在是太贵了。高昂的价格，无异会限制了87式自行高炮的最终装备数量。

东瀛“猎豹”

在二战后的自行高炮家族中，最著名的当属德国的“猎豹”自行高炮，堪称是自行高炮的“经典之作”。而日本的87式自行高炮在外形上就酷似“猎豹”，特别是炮塔部分，被人们称为“日本的猎豹”。这也难怪。因为87式自行高炮就是参照“猎豹”研制成功的。二者都采用厄利孔公司的KDA型双35毫米机关炮，而且2门35毫米机关炮又都安置在炮塔两侧。不过，底盘部分的差别就比较大，87式采用的是74式坦克的底盘，每侧有大直径的5个负重轮；而“猎豹”采用的是“豹”l坦克的底盘，每侧有7个中等直径的负重轮。就是炮塔部分，也有若干差别。最突出的差别是雷达的位置不同，雷达的形状也不一样。尽管二者的搜索雷达都布置在炮塔后部，但87式的搜索雷达天线为长条形的，横截面为雨滴状；而德国“猎豹”的搜索雷达天线为抛物面型，而荷兰军队“猎豹”的搜索雷达天线又跟日本的87式差不多。至于跟踪雷达天线，“猎豹”的是布置在炮塔的前部，而87式则和搜索雷达一道布置在炮塔的后部上方。这一点成为识别87式自行高炮和“猎豹”自行高炮不同点的最主要的外部特征。

“三位一体”又一桩

87式自行高炮的战斗全重为36吨，车长7.99米，车宽3.18米，车高4.4米(雷达竖起时)。乘员为3人(车长、炮长和驾驶员)。乘员一般的军衔是：车长为中士，炮长为下士，驾驶员为上等兵。87式自行高炮只用3名乘员便可以完成独立机动，操纵雷达搜索并跟踪目标，操纵火炮及炮塔实施瞄准并射击，对上下级及友邻的通信联络等一系列动作。单从这一点来看，便可知这种自行高炮是很先进的了。

87式自行高炮的最大特点是“三位一体”。所谓的“三位一体”，是指将高炮的火力、火力的指挥控制(简称火控)和电源供应这三大块综合到一体。而在二战中和二战后的上世纪50年代，则是高炮、指挥仪(火控系统)和电源车“三位分离”。如果加上本身的机动，87式自行高炮和“猎豹”自行高炮一类简直可以说是“四位一体”了。本文开头所说的L90高炮系统，便是高炮、指挥仪车、电源车和牵引卡车“四位分离”。这两种系统的优缺点，读者朋友一看便知。

从总体布置上看，87式自行高炮和74式主战坦克一样，前部是驾驶室，中部是战斗室，后部是动力一传动装置。不过，炮塔内的布置很复杂，由于有雷达、光学跟踪装置、显示器和各种电子设备等，炮塔里塞得满满的，“没有乘员来回走动的余地”，甚至“连弯背伸腰都不容易”。炮塔内的两名乘员并排而坐，车长席在左边，炮长席在右边。整车的布置如图所示。

应当说，联邦德国于20世纪60年代至70年代初研制的“猎豹”自行高炮，当是现代“三位一体”自行高炮的开创者。作为比较，从配图中可以看出两种先进的自行高炮布置上的异同点。一般读者只要能领略自行高炮是一种很复杂的武器系统也就可以了。

底盘的改进

87式自行高炮采用74式主战坦克的底盘，但是，如果以为将74式坦克的炮塔去掉，换上防空炮塔，就成了87式自行高炮，那就错了。在87式自行高炮的研制过程中，对原来的74式坦克的底盘，进行了许多重大的改进，以适应高射机关炮、炮塔和各种复杂的电子和电气系统的安装，并满足战斗的需要。

单从车体的外形便可以看出，底盘部分的车体前部棱角突出，侧面垂直，车体后部的形状也发生了变化。其结果是87式自行高炮的车

内容积增大，但动力传动装置和行动部分则没有大的变化。

车内容积的增大，很主要的一个原因式为了安装辅助动力装置(APU)。前面已经提到，2门高炮和一部指挥仪车，就要有3台电源车来供电。可见，自行高炮在战斗过程中是相当耗电的。所以，要想独立供电，就要有功率相当强大的辅助动力装置。87式自行高炮的辅助动力装置为柴油机一发电机组，位于车体前部右侧，原来74式坦克主炮弹药舱的位置。辅助动力装置的最大功率没有透露，不过，根据“猎豹”的辅助动力装置的最大功率为100马力来判断，盯式自行高炮的辅助动力装置的最大功率也应不相上下。该柴油机的进气管和排气管都在车体的前部，燃气的高温，加上排气的噪声较大，对车内的乘员有较大的影响。这是87式自行高炮的一大缺点。但是，有了辅助动力装置，就可以在主发动机不工作的情况下，照样能保证雷达高速旋转、搜索目标，高射机关炮也照样可以执行对空作战任务。

此外，底盘部分的另一个重大的变化是装甲变薄。尽管日方没有公布87式自行高炮的各部位的装甲厚度，但是，从战斗全重来看，基型车的74式坦克为38吨，而车体扩容、装载的部件增多的87式自行高炮的战斗全重却只有36吨，对此，只能理解为降低装甲厚度。对于装甲变薄这一点，日方并不否定。作为比较，还可以看一看“猎豹”自行高炮的情况。“猎豹”的基型车一“豹”1主战坦克的战斗全重为40吨，而“猎豹”自行高炮的战斗全重为47.3吨，增加了7.3吨，到了87式自行高炮，却比基型车减轻了2吨。两相比较，可以认为87式自行高炮装甲变薄的“减肥措施”是相当厉害的了。由此也可以看出，87式自行高炮的防护水平也就是只能防轻武器和炮弹破片的攻击而已。

由于有以上这些改进，可以说，87式自行高炮的底盘部分几乎跟重新设计差不多。只不过沿用了原来的发动机、变速箱和行动装置而已。发动机的最大功率仍为750马力(551.4千瓦)。变速箱为双流机械式行星变速箱，有6个前进档和1个倒档。行动装置中，仍保留了74式坦克上的液气悬挂装置，车高和车姿可调。对于这一点，日本的业内人士颇有微词，认为这样做“增加了造价，用处不大”，“应该改用扭杆式悬挂装置”。对于这一点，设计方并不否定，但87式自行高炮一共就生产几十辆，就不在这些地方细抠了。87式自行高炮的最大速度为53千米／小时。

关于87式自行高炮的火炮、雷达和火控系统的结构及特点，以及和德国“猎豹”自行高炮的比较，下一讲再详细加以介绍。