探讨市政道路设计中的无障碍设计

【摘要】随着社会的发展与进步，人们越来越关注市政道路的无障碍设计，本文从目前市政道路无障碍设计的现状、市政道路无障碍设计的基本理念以及市政道路无障碍设计的细化思路等方面简要探讨了市政道路设计中的无障碍设计，希望能给大家一些借鉴学习之处。

【关键词】市政道路；设计；无障碍设计

1.引言

社会在不断进步，人们也对于生活质量也有了越来越高的要求，整个社会都在倡导关注老弱病残孕。人们出行的基础是交通，市政道路是一个既开放又综合的空间，我们在市政道路设计的过程中也一定要考虑到特殊人群的道路使用需求，也就是实现市政道路无障碍设计，以更好的体现出市政建设的以人为本。市政道路无障碍设计的构建有利于构建一种平等和谐的社会文化以及给予社会弱势群体更多关爱。市政道路无障碍设计保障了社会老弱病残等一些弱势群体出行的安全与便利。本文从多个方面简要阐述了市政道路设计中的无障碍设计，希望能给大家一些借鉴之处。

2.市政道路设计中无障碍设计的现状

我国市政道路设计中的无障碍设施的建设首先出现在首都北京。1985年3月，北京市政府把西单等四条街道作为市政道路无障碍设计的改造试验点。在之后的时间里，随着不断完善关于市政道路设计中无障碍设计的相关法律法规，我国市政道路建设无障碍设施已经成为一种要求强制执行的标准，并且取得了突飞猛进地发展。尤其以南京的盲道铺设最有特色，南京的盲道不仅仅非常标准，并且在每一条盲道的两端都有非常醒目的无障碍标志和指示牌，视力和下肢残疾人极容易区别辨认，使用效果非常好。在杭州环绕西湖也修建了盲道和坡道，这使得残疾人也可以享受西湖美景的快乐；上海已经在淮海路等繁华路段开设了90多辆无障碍的公交车，使得残疾人等乘坐公交很方便。国外很多国家也很注重市政道路设计中的无障碍设计，使得残疾人不在靠社会的救助，而是一步步的走出家门，走向社会，为社会创造财富。

3. 市政道路设计中无障碍设计的基本要求

市政道路设计随着社会的不断发展也在慢慢发展，市政道路的设计理念也在慢慢变化。市政道路的设计是大众化的设计，市政道路无障碍设计就是为了合理科学的方便老弱病残等社会弱势群体的出行。由于社会上的有着每个人的特殊情况，且不尽相同，所以对于市政道路设计也有不一样的要求，因此市政道路的无障碍设计和相关无障碍设施的设置应当尽可能的能够适应各种各样的残疾者。市政道路无障碍设计具有一定的标准和规范，市政道路设计中的无障碍设计应当本着既定的原则，即安全可用性、无障碍可接近性以及残障人士可到达性。在现在社会的实际生活之中，智力障碍者人群要多于残疾人群，他们也更多的参与社会生活，因此市政道路的无障碍设计应当保证安全性，也就是保证出行质量，也必须保证障碍人群可以凭借一定的设施而到达想到的目的地，一定要人性化，在配置一切的无障碍设施的过程中要方便人群的出行，充分的考虑各种各样的人群的出行。尽管市政道路无障碍设计已经出现很久了，但是他们的实际的设计情况还是有很多问题有待解决，所以必须更新市政道路无障碍设计的理念，优化市政道路无障碍设计，最终给各类人群的出行提供方便。

4. 市政道路设计中的无障碍设计的细化思路

市政道路的无障碍设计必须按照三个具体步骤来实施，即先确定设计的因素，也就是要具体调查市政道路工程内容，如市政道路建设工程当地的交通和人文等情况，分析市政道路无障碍设计中可能存在的问题，确定出无障碍道路使用人群最切实的需求；再拟出初步的市政道路无障碍设计方案，我们要充分运用道路学、交通法律法规等相关的理论知识，并结合之前的调查内容，理论结合实际的拟出市政道路无障碍设计方案；最后我们要总结市政道路无障碍设计的经验，我们要知道每一次的设计都可以积累一些经验，我们要在完成市政道路无障碍设计之后总结分析归纳本次的设计的内容，以便更好的完成后续的设计。

4.1优化坡道的设计

坡道设计是市政道路无障碍设计的重要部分之一，通常有走路的坡道和缘石坡道两种坡道。行进坡道的坡陡度不大，可以满足乘坐轮椅残疾人群的基本需求；缘石坡道具有一定的特殊性，所以在设计缘石坡道的过程中应当使坡面尽可能平整，而且坡道的下口最少比行车道地面高20mm。如果是设计单面的缘石坡道，最好设计成方形或扇形，如果是方形、长方形单面坡的缘石坡道应在和对应人行道宽度的通道等位置设置扶手，提示残疾人群，设计台阶时，要充分考虑台阶的高和宽度，尽量取高15宽30cm 的规格台阶，这样就能有效防止由于台阶凸起的外缘造成残疾人士滑倒，在设计路面高度时要尽量用颜色警示的方式来引起行人的注意；如果是三面缘石坡道则应该使其正面的坡道宽度大于1.2m，坡度最好小于1/12，坡道每升高15dm 或转弯的地方都要设置一个长大于200cm的平台。

4.2优化盲道的设计

市政道路无障碍设计中的盲道是特别替盲人设计的通道，盲道特殊的设计可以使盲人出行更加方便安全。目前的盲道设计一般都用的是黄色的地面砖，以便视力残疾的人可以通过脚上的感觉诱导来辨别方向。市政道路无障碍设计中盲道的设计在一定程度上可以解决盲人群体出行的难题，然而盲道依然存在着很多方面的问题。比如，黄色地面砖上面凸起的导方向的条纹让人走上去脚底部有非常不舒服的感觉，所以很多盲人使用过盲道之后就不会再走盲道。所以，我们在设计盲道时应当以用途和功能为依据对盲道进行分类，行进的盲道运用条行的导向砖，提示的盲道采用点状的导向砖。因为盲道接触人体的部分通常都是人的脚底板，所以在设计盲道的过程中必须重点考虑人在站立状态下的脚底板和地面之间分布压力的情况，设计的人行道盲道地方与走的方向要便于视觉残障人士的安全出行以及顺利到达无障碍的设施是设计盲道时主要需要注意的问题。盲道的颜色需采用较为显眼的黄色设计；应当将残疾者的前行盲道设计为条形的行进盲道，新盲道的起、拐及重点处应当设计成圆点状提示性的盲道；应保证盲道的连续性，在无法保证盲道连续性的情况下，一定要在盲道两旁合适的地点设计导盲的路牌，以方便盲人在无法识别路的方向的时候通过触摸路牌获得相关的道路信息，保证盲人行走的顺利畅通。

4.3人行道无障碍设计

人行道的无障碍设计可以有效的保护残障人士，提高残障人士出行的效率。下肢残疾的人主要是行走不是很方便，在设计下肢残疾者的无障碍通道的时候人行道上不能凹凸不平，不能存在刺铁丝等障碍物，地上铺设的井盖一定要和地面平齐，而且不能使用篦式的井盖，人行道上不要随意设置垃圾箱等障碍物，人行道地面一定要采取防滑的措施。视力有残疾的人主要是看不清物体。因此视力残疾者无障碍通道的基本要求应为：悬挂物和凸出物不得低于地面220cm，视力残疾者无障碍通道一般不设置在人行道的中央，最好布置在挨着建筑物的一侧，视力残疾者无障碍通道的宽度一般为30cm～60cm，颜色也一般为中黄色。

5.结束语

综上所述，市政道路设计中的无障碍设计可以充分体现社会对于弱势群体的关怀，我们了解了国内外的市政道路设计无障碍设计的现状，也简要探讨了市政道路设计中的无障碍设计，希望我们能更好的完善与改进市政道路设计中的无障碍设计，给老弱病残等人士更多的人文关怀，努力构建和谐文明的社会环境。

【参考文献】

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