在孵化中进化

一个航站区的设计必须具有前瞻性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需求，而航站区则是要满足未来5年、10年的未来时的需求。

中图分类号：TU2文献标识码： A

与其他“中国制造”不同，它的诞生有一个相当长的孵化期。而在这个过程中，它要不断吸收新需求，调整甚至颠覆原有的雏形。这就是航站区规划设计，一个历时长久的设计过程。

1.1 项目背景及区位

广州白云机场原址位于广州市白云区白云山西侧，于1933年夏季建成竣工。由于位于市区中心，随着航空业务量的迅猛发展，老机场无法满足需求，新白云机场的选址工作从1992年开始进行，距广州市中心直线距离约28公里。2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工，并于同年8月5日零时正式启用。

广州白云国际机场一期工程占地面积约为15平方公里，航站楼总面积37.5万m²，总投资接近200亿元人民币，设计年旅客吞吐量为2500人次。随着8月5日新机场的启用，同年年底旅客吞吐量到达2000万人次左右，货邮吞吐量为68万吨左右。基于航空业务发展的需求2005年后又扩建东三、西三指廊及相关连接楼约14.8万m²，设计年旅客吞吐量为1000万人次。目前现有航站楼总面积52.3万m²，总设计年旅客吐量为3500人次。随着这几年航空业务的高速发展，今年广州白云国际机场预计年旅客吞吐量接近5000万人次，远远超出了现有航站楼的设计能力，二号航站楼的建设迫在眉睫。

1.2 广州白云国际机场的定位

民航“十一五”规划确定广州白云国际机场是国家三大枢纽机场之一。为满足中南地区经济社会发展需要，促进东南亚经济合作、泛珠区域经济一体化和对外开放，中国民用航空局在二OO七年十二月《全国民用机场布局规划》中明确中南机场群由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治区）内各机场构成，《规划》同时也明确将广州白云国际机场列为中南机场群的主要机场，重点培育广州白云国际机场为国际枢纽，增强其国际竞争力。

建立“轨、路、空”三位一体交通枢纽，为实现白云机场的“澳洲-中国-欧洲”以及“中国-澳洲”等多个枢纽建设目标提供最好的硬件设施。

为机场当局和航空公司提供高效、安全的航站楼运营设施。

为旅客和迎送人士、机场用户提供一个方向易识别、便捷和舒适的环境场所。

贯彻“统一规划、分步实施”的建设指导思想。

机场与城市位置关系图

第二章 航站区总平面规划设计

2.1 综述

规划设计历时15载，根据时代的变迁，需求的变换，与时俱进。

2.1.199年总体规划

新白云国际机场原总平面图构思于20世纪90年代末期，1999年11月民航总局以民航机函[0999]798号文《关于广州白云国际机场总平面规划的批复》批准了项目的总平面规划。总平面图描绘的二号航站楼，与一号航站楼设计构形相匹配。

原总体规划中远期规划的年旅客吞吐量为5200万。

2.1. 22007版总体规划

广州白云国际机场总体规划（2007年修订版）中近期规划目标年为2015年，年旅客吞吐量5700万人次、货运吞吐量162.1万吨。远期规划目标为2035年，年旅客吞吐量9500万人次、货运吞吐量390.45万吨，规划要点主要包括：

1）近期规划目标年为2015年，年处理能力为旅客吞吐量5700万人次、货邮吞吐量162万吨、飞行架次43.2万架次，；

2）远期规划控制规模为年旅客吞吐量9500万人次、年货邮吞吐量390.45万吨、年飞行架次52.84万次；

3）远期规划5条平行跑道，其空间位置关系如下：

一期建设的西跑道长度为3600m，东跑道长度为3800米。第三条跑道规划在东跑道的东侧，长度为4000米，与东跑道的间距为400米，以东跑道为参照向南错800米。在西跑道的西侧规划第四跑道，与西跑道等长、间距400米，两条跑道平齐。在第三跑道的东侧规划第五跑道，长度为3800米，与第三跑道间距为1530米，以第三跑道为参照向南错1200米。

4）航站区远期规划3座航站楼，其位置关系如下：

T1航站楼北侧规划T2航站楼，在T1与T2之间规划交通中心，T1航站楼及T2航站楼为第一航站区，设计目标年为2020年。在第一航站区东面规划第二航站区T3航站楼及三个卫星厅，设计目标年为2035年。另外，在西航站区以北进场路的西侧区域规划机场货运区及民航快递区，东侧区域规划机场机务维修区，第三条跑道以东的东航站区北侧规划为货运区及生产辅助设施区。

广州白云国际机场总体规划-跑道构型（2007版）

广州白云国际机场总体规划-航站区构型（2007版）

广州白云国际机场总体规划-功能分区（2007版）

2.1.3 广州白云国际机场航站区规划调整

2.1.3.1 二号航站楼构型设计优化过程

二号楼在方案设计过程中对于多个可选方案进行了评审及分析，并且对于其中三个主要方案开展方案深化设计，以深入了解每个方案的优缺点。这三个比选方案是：

分离站坪方案

中滑方案

北站坪方案

1、分离站坪方案――与一号航站楼一样，二号航站楼在南北两侧都设置有道路系统，形成明确分隔的东西站坪。

2、中滑方案――中滑方案在二号楼南侧3指廊和4指廊之间增加两条东西向联络道，最大程度改善了东西两侧之间包括站坪以及飞行区之间的连接。

3、北站坪方案――北站坪方案利用现有的北侧垂直联络道作为通道，连接服务北指廊近机位的站坪滑行道。

4、从多个方面来考量，每个方案都有其各自独特的优势和劣势。经过多次的审慎评估，以及对南航枢纽运作需求的仔细考量，最后基于下列主要优点决定选用北站坪方案：

近机位数量最多

国际及国内登机门以及所有指廊之间（包括1号楼指廊）的方便连接

东,西站坪可以通过北站坪联接

登机门使用灵活

简化的道路系统及航站楼流程

通过规划的APM系统实现灵活的未来扩展性

最大限度保留现有的基础设施

2.1.3.2 广州白云国际机场航站区规划调整要点

在北站坪方案航站楼及指廊基本构型确立的基础上，相关设计单位对第三跑道长度进行了更深入的研究，调整了跑道的长度。基于相对于总规方案有较大改变，广州白云国际机场建设工程指挥部于委托中国民航机场建设集团公司对07版总体规划作出相应调整。

1）2020年的年旅客流量由7500万人次调整为8000万人次，年客机起降架次由55.79万架次调整为65.3万架次，航站楼面积由94.2万平方米调整为100.5万平方米。

2）第三跑道长度由4000m调整为3,800m，南端由东跑道南端向南错开600米（原规划错开800米）；

3）在航站区规划范围及使用功能未变的前提下，将第一航站区分离式站坪形式调整为站坪联通的北站坪形式，航站区规划范围及使用功能未变，利行区地面交通的组织运行。通过对飞行区、航站区、进场交通与配套设施容量分析，第一航站区可以满足目标年2020年旅客吞吐量8,000万人次，货运吞吐量217万吨和年飞行65.3万架次的需求。

2.2 航站区总体规划布局及分期建设

2.2.1 第一航站区总体规划布局

第一航站区包括一号航站楼及二号航站楼，总体规划为东西两侧各设置六条指廊，设计目标年2020年，设计年旅客吞吐量为8000万人次。其中一号航站楼包括主楼、东一东二东三指廊及其相关连接楼、西一西二西三指廊及其相关连接楼，现已建成投入运营。二号航站楼包括主楼、东四东五东六指廊及其相关连接指廊、西四西五西六指廊及其相关连接指廊、交通中心及停车库，预计2020年全部建成投入运营。

2.2.2 二号航站楼总体布局

二号航站楼中央为主楼，东西各三条指廊，主楼南面为交通中心及停车库。西三、西四指廊间设置一条D类机位滑行通道，西四、西五指廊间设置三条C类滑行通道，西五、西六指廊间设置四条C类滑行通道；东三、东四指廊间设置一条D类滑行通道，东四、东五指廊间设置一条E类滑行通道，东五、东六间设置两条F类滑行通道；北站坪设置两条E类机位滑行通道。

二号航站楼国际流程主要在东侧指廊进行处理，国内流程主要在西侧指廊进行处理。国内近机位以C类机位为主，部分E类机位布置在指廊端部，并设计成组合机位；国际近机位则兼顾C、D、E、F类机位的需求，也将其中的F类机位和部分E类机位设计为组合机位的形式；北站坪布置E类机位，其东侧的部分机位结合楼内旅客流程设计为国内/国际可转换机位。

第一航站区总体规划布局

2.2.4 分期建设

根据第一航站区总体规划布局及分期建设计划，本期航站区扩建工程将建设二号航站楼主楼、五、六指廊和北站坪及相应远、近机位，空侧下穿北进场隧道，。工程预计2018年建成投入运营。远期对航站楼进行扩建，增加东四和西四指廊，并建设与一号航站楼联系的连廊。