旅客错过晚点航班谁之过

赵先生在国际航班晚点后，因疏忽大意错过登机时间，被拒绝登机，而当时，飞机刚刚关闭舱门，并没有开始滑行。在赵先生看来，飞机晚点本身已经给自己带来不便，之后又没有留出足够的登机时间，造成时间和经济上的双重损失。协商未果的情况下，赵先生将航空公司告上法庭。那么，根据航班管理规定，发生的损失应由哪一方承担呢？

航班晚点 旅客大意漏乘

赵家林是上海市某贸易商行的老板，常年往返日本东京、大阪洽谈进出口业务。2015年8月上旬，经过整整一周的紧张谈判，他与东京的一家株式会社终于敲定了一笔合作业务。

多年的商务生涯，赵家林惯于精打细算。合同一经签字，他即打算返程。在携程网上查询到，他最早能赶上的从东京飞往上海航班，是8月8日凌晨01：30，该航班由上海某航空公司运营。因为是夜间飞行，机票打折后仅需人民币1038元，是通常价格的九分之一。连续数天的激烈谈判，让赵家林的身心有些疲惫，他尽管十分需要休息，仍毫不犹豫在网上订下了机票。匆匆打点行装后，顾不得吃晚饭就叫了的士，火速赶往日本东京羽田国际机场。

到羽田机场时已是8月7日23：45，他气喘吁吁地从服务窗口取走机票，在规定的时间内办完了登机手续，并将行李办理了托运，领取了登机牌。于00：10顺利到达了登机口。他看了一下登机牌，上面有特别提示，内容为，请于起飞前30分钟到达登机口，出发前10分钟将无法登机。看了提示，自己已在规定的时间内到达登机口，便坐下来休憩片刻，静候00：50登机。但在00：30，候机大厅的广播喇叭忽然传来了日、中、英语言的轮番播音，告知飞机将晚点，具体登机时间等待通知。赵家林这时才想起自己还没有吃晚饭，立刻感到饥肠辘辘。考虑登机还有一段时间，便离开登机口，来到不足百米远的候机大厅附属餐厅用餐。由于这次谈判很顺利，购买机票还省了不小一笔费用，他特地点了一份精美的日本料理，边戴上耳机听音乐边享受美味。

01：01时，候机大厅传来第二次广播，通知飞往中国上海的旅客，预计01：15起排队登机。此时，他戴着耳机没有听到，继续滞留在餐厅。到了01：20，他离开餐厅看到了候机厅显示屏的实时信息，一路小跑去登机口，工作人员对他90度鞠躬：“对不起，先生，飞机已经关闭舱门，请您到行李处领取行李。”赵家林的行李已经从飞机上卸下来，转到了寄存处。

眼见这班飞机即将起飞，自己却被挡在登机口外面，赵家林十分恼火。从工作人员给他的解释得知，第二次广播通知的时间是01：15登机，据此推断，登机时间并非起飞时间。自己到达登机口时，仅仅迟了5分钟左右。作为已经晚点的飞机，应当预留足够的时间等待乘客，而不应匆匆关闭舱门进行截载。为此，赵家林据理力争，工作人员只是连连鞠躬，表示无能为力。

想着公司待处理的一大堆事务，他归心似箭，为不耽误返程计划，赵家林只好以18.4万余日元的价格，另行购买了10多小时后日本一家航空公司的航班机票，飞回了上海。

协商未果，怒打索赔官司

赵家林回到上海后，粗略计算了一下自己的损失，机票差价人民币8739元，入住宾馆的交通费以及食宿费人民币约2500元，共有1.1万多元。他认为，这些损失均由于上海某航空公司航班延误所造成的。通过上网查询，根据中国民航总局《民航局航班正常管理规定（征求意见稿）》，航空公司必须对航班延误进行补偿。为此，他找到了上海某航空公司，要求赔偿上述损失。

对于赵家林提出的索赔要求，上海某航空公司认真进行了核查，最终给出的调查结论是，赵家林属于漏乘性质，其发生的损失，非航空公司自身原因。考虑此前确有班机延误的事实存在，决定给予退还机票款人民币1038元。并称，根据中国航空运输协会《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，对其他非承运人服务质量问题造成的损失，不予赔偿。此意见上海某航空公司给予了赵家林明确的书面答复。

四处奔波，耗时费力，仅仅得到退还机票款的结果，赵家林很不甘心，他认为，航空公司明知理亏，却故意克扣消费者。为此，他多次发函向中国民航总局、上海消M者权益协会、中国消费者权益协会投诉，但均没有得到满意的结果。2015年10月30日，他向航空公司所在地的上海市长宁区人民法院递交了民事诉状。

各持己见 法庭细分责任

上海市长宁区人民法院受理案件后，分别于2015年12月2日及2016年1月26日公开开庭审理。

赵家林诉称：原告在携程网上购买了2015年8月8日01：30从东京羽田机场飞往上海浦东机场的机票一张。被告上海某航空公司通知延迟登机时，因时间尚且充裕，自己离开登机口，至百米远处候机大厅内的餐厅用餐。被告第二次通知登机时，原告根据常规，为错开排队高峰，稍许延迟进入登机口，航班却已提前截载，原告只得另行购买机票返回上海。被告先通知延后登机，后又提前登机，对原告进行了误导。因被告的误导行为，给原告造成了机票差价款、交通费、住宿费等实际损失11239元。根据中国民航总局、中国航空运输协会的相关规定，被告应给予全额赔偿。

为支持自己的主张，赵家林在开庭时向法庭提交了证据：航空公司的登机牌、日本航空公司的登机牌及付款凭证、日本航空公司上海办事处的证明。

被告上海某航空公司辩称：原告的行为属于漏乘，且漏乘完全是原告自身原因造成的。航班虽发生了延误，被告多次通过广播告知登机时间。原告到达登机口时，早已停止登机。在此过程中，被告已经完全尽到了提醒注意义务，故原告漏乘飞机责任应该自负，相应损失也应由原告自行承担。被告虽退还了原告机票款，但目的是为了解决矛盾，并非承认被告违约承担责任。

法院审理认为：航班延误后，一般会出现以下情况，如乘客在办理登机牌前收到航空公司航班延误的通知，乘客可根据新的起飞时间适当推迟前往机场。如乘客办理完登机牌后，被告知航班延误的，该情况属于短时间延误，存在随时起飞的情况，乘客一般应在候机大厅处等候，随时关注航班起飞信息。关于登机口的关闭时间，中国民用航空局《机场航班运行保障标准》规定，航班停放远机位时，为确保航班正点关舱门，最迟关闭登机口时间不应晚于航班计划/预计关舱门时间前10分钟。

就本案原告而言，办理完登机牌，应在航空公司规定的登机时间内进行登机。被告航班虽有延误，但已通知到原告预定在01：15登机。事实上原告自认在01：20才到达登机口，原告辩解的迟到原因是不想排队，错开登机高峰，原告对该过分自信的故意行为，理应承担一定的责任。对此，酌定原告对损失自行承担20%的责任。

就被告而言，航班延误，已对乘客产生了一定的影响。之后又不断的变更登机时间，且登机到关舱起飞的时间间隔较短。其次，被告自述关闭登机口的时间距离关舱门的时间超过10分钟，与原告登机牌上提示限定的最短时间不符。该限定的最短时间虽然未必是一定要遵照执行的强制时间，但在航班延误的情况下，被告应尽一切可能保障乘客能搭乘上飞机。再者，本案航班是国际航班，持护照登机的乘客如延误，有可能会因签证到期等因素产生较严重的后果，对于已经办理登机手续未按时登机的乘客，航空公司应采取相应的措施，尽可能的避免乘客漏乘。对原告另购机票款的损失，被告上海某航空公司应承担80%的赔偿责任。原告赵家林主张的交通费、食宿费损失，因未提供相应证据，不予支持。

2016年2月26日，上海市长宁区人民法院据此作出判决，上海某航空公司赔偿赵家林人民币6445元。

（文中当事人为化名）

点评

处理旅客漏乘飞机的归责办法

中国民航局《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十五条规定：旅客误机按下列规定处理：（一）旅客发生误机，应到乘机机场或原购票地点办理改乘航班、退票手续。（二）旅客误机后，如要求改乘后续航班，在后续航班有空余座位的情况下，承运人应积极予以安排。不收误机费。（三）旅客误机，如要求退票，承运人可以收取m当的误机费。

根据以上条款，旅客漏乘飞机问题的处理按下列规定处理：

（一）由于旅客原因发生漏乘，旅客要求退票，按本条第一款的有关规定办理。

（二）由于承运人原因旅客漏乘，承运人应尽早安排旅客乘坐后续航班成行。如旅客要求退票按本规则第二十三条规定办理。（第二十三条规定：航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。）

综上，如果因为承运人原因导致旅客漏乘，旅客不会付出额外的机票成本，主要只是在时间安排以及行程方面受到损失。若是旅客自身原因漏乘的话，则需要支付机票改签、退票方面的费用以及时间安排和行程耽误造成的一系列损失。本案中发生的旅客漏乘问题，属于航空公司和旅客自身的混合过错所造成，应根据其过错大小按比例担责。