高山上的来客东风雪铁龙全新爱丽舍的“国民车”之路

“驾全新爱丽舍，登珠穆朗玛峰”。这个曾经被外界视为“不可能完成的任务”，不久之前成为现实。在大多数人看来，一款A级车的本职工作就是“买菜购物”，而经过此次“壮举”，再加上之前跨越全球600万公里的全路况实车测试，全新爱丽舍将家用车的品质和性能标准，提升到一个全新高度。月销量联系破万的事实，更是它成为“国民车”有力的注脚。

乱世出英雄

话说天下分久必合合久必分。当年桑塔纳、捷达和富康“三大天王”好不威风。然而，比起德国对手，法系车却在之后几无明星车型出现。这一方面源自PSA集团对中国市场“吝啬”的产品投放，同时也和营销不利，技术更新缓慢有着千丝万缕的联系。反观桑塔纳和捷达，在南、北大众的精耕细作下，老兵十年不倒，直到去年才完成换代。而在全新的EA211动力总成的帮助下，换上时代新装的桑塔纳和捷达风采依旧。在竞争激烈的A级车市场，月销量均保持在2万辆以上。

大众的成功，反倒衬托出法系车的落寞。这款当年“老三样”中唯一的两厢车，曾凭借优异的操控和新颖的造型和对手分庭抗礼。其实，即便放眼到全球市场，雪铁龙也是最早提出”国民车“概念的品牌之一。1949年上市的雪铁龙2CV，曾造就511万销量传奇，成为与大众甲壳虫、菲亚特500齐名的“全球三大国民车”。雪铁龙2CV不仅满足了大众人群对于汽车的绝大部分需求，同时具有很好的性价比，让更多人提前享受到汽车生活的快乐，将雪铁龙从生活实用出发的造车哲学在那个时代进行了最完美的演绎。

可以说，打造成功的“国民车”，既是雪铁龙品牌的至高追求，同时也是品牌核心价值所在。当然，过分的追忆往往会陷入历史的漩涡中无法自拔。因此，2013年上市的全新爱丽舍既要做到不忘初心，又要着眼未来。它既不能忽略掉雪铁龙品牌的核心价值，也不能像以前爱丽舍等产品那样沦落为富康的不断美容版。

比起桑塔纳和捷达，全新爱丽舍既可以视为富康在新世代的“变种”，也可以视作为全新一代产品。它并没有向老对手那样过分强调历史传承，也没有像无数后起之秀那样过分展露自己的风姿，而是将“品质感”，这个最简单不过的词汇放在营销的首要位置。在正式上市之前，全新爱丽舍踏上了一段充满挑战的“环球之旅”，以验证车辆的适用性、稳定性及可靠性能够在全球市场均得以完美呈现。历经全球600万公里全时全路况实车测试，足迹踏过法国、罗马尼亚、西班牙、摩洛哥、墨西哥等国家的众多高难度驾驶区域，经历了高寒、高温、高原、涉水、沙尘等极限路况及气候条件，全新爱丽舍的整车性能及各项指标均表现优异，其品质得到了极佳的佐证。

穿衣显瘦 脱衣有肉

将“品质感”放在产品宣传的首位，既是区别于新老竞争对手的举措，同时也是“国民车”真谛的集中表现。当年的2CV，让雪铁龙意识到“国民车”的强大力量，“保留车辆最本质功能、满足驾驶最基本要求”的设计思想成为一款“国民车”的先决条件。与此同时，雪铁龙还为全新爱丽舍予以了时代化精进以及极富有诚意的本土化改进，意图再次冲击“国民车”的宝座。

为了保证车辆的可靠性，全新爱丽舍在安全技术的采用上花费了很大功夫。在HIB激光焊接车身、防下潜座椅和可溃缩式转向柱的基础上，一些基本的安全功能比如ABS、EBD、HBA紧急制动辅助和EPP颈部保护头枕全新均有配置，而中配以上，还在前排双侧装有头胸一体式侧安全气囊，顶配更有ESC车身电子稳定控制系统。这些家当虽然略显单薄，但是配上8.38万-11.88万元的售价，性价比还是很有看头。

或许是受到同门兄弟东风标致408的启发，全新爱丽舍不再固执于过于纯粹的法兰西设计，而是将实用性提升到全新高度。因为对大部分中国人来说，买车的一大决定因素就是车内空间。全新爱丽舍车身尺寸为4427×1748×1476（mm），与定位更高的世嘉相当，而轴距却比世嘉还要长出42mm，为2652mm，后备厢的容积也要比世嘉略大，为485L。

按照常理，A级车产品大多受限于生产成本，很难用技术应用满足产品差异化的需求，但实际上，意图成为“国民车”的全新爱丽舍在成本控制范围之内进行着力所能及的产品升级，而这一点同样是中国市场的风格所在。全新爱丽舍全系标配高度可调的D型赛车方向盘和前排头枕，隐藏式后排舒风系统和能过滤90%的PM2.5颗粒的车内滤净系统。而在中、高配车型中，开始出现了MRN 7寸触摸屏导航娱乐系统和车载蓝牙系统、后排通风、效果更好的车内滤净系统等配置。

闭关修炼 绝学终成

将品质感和舒适性做到统一，全新爱丽舍依靠的是PSA最新研发的模块化平台EMP。这也是紧随“E动战略”之后，法系品牌在华又一轮发力。目前EMP平台下有两款产品，分别为EMP1和EMP2，而全新爱丽舍则是诞生于EMP1平台。

德系品牌因平台化战略赚得盆满钵满，PSA也不甘示弱，推出了EMP模块化平台。该平台除了可以实现共线生产，并通过标准化组件和一致性的模块接口，提高了零部件的共享率外，还直接体现在产品品质的提升上。

在EMP1平台上，通过在部分零件上采用铝材和钢材的复合材料，在提升车身强度的同时还可以降低平台重量。与现有平台相比，基于EMP1平台打造的车身在重量上能够减少15.5kg以上。与此同时，EMP1平台还包括对车身空气动力学和排气三元催化过程的优化，并配备电子助力转向、STT启停技术、低阻力轮胎、涡轮增压发动机和更高牌号的机油等。在这些措施的共同作用下，最终能将碳排放降低20%-30%。

尽管目前全新爱丽舍只提供1.6L自然吸气发动机一种排量版本，但基于EMP1平台的特性，未来或将生产1.2T涡轮增压发动机发动机等后续机型，从而提升消费者的选择空间。此外，新车所搭配的4AT变速器也有望进一步升级到6挡位，从而提升驾驶舒适性以及燃油经济性。

实在、可靠、好开，向来就是“国民车”经久不衰的理由。同时在全新的平台化战略的大背景下，产品力不俗的全新爱丽舍还有着广阔的升级空间，而这则是帮助它成为“国民车”的潜在力量。

众人眼中的东风雪铁龙全新爱丽舍

凭借过硬的产品质量和全面升级的配置，东风雪铁龙全新爱丽舍上市一路走高，并成为法系品牌中的明星车型。那么，在消费者眼中，他们对全新爱丽舍的看法又是怎样？为一探其背后，我们以街头随机和网络问卷的方式进行了随机调查。

样本人数：19841人

Q：你认为全新爱丽舍的核心价值点是什么？

A：大气的外观设计 B：齐全的配置 C：合理的售价区间 D：出色的产品质量

星CAR分析：

在该问题中，选择B选项和D选项的被采访者人数大致相同，分别为30.2%和32.5%。

事实上，经过“600万公里的品质测试”的营销活动，全新爱丽舍皮实耐用的形象早已深入人心，而不久之前“登珠峰”的壮举，更是远远超出A级车的原本职责。当然，想成为新一代“国民车”，除了过硬的质量，齐全的配置也必不可少。在这一点，全新爱丽舍可谓诚意十足，中配以上车型便配备了触摸显示屏等增值配置。

Q：在你看来，全新爱丽舍的出现，是否是当年“国民车”战争的延续？

A：是 B：不是 C：不好说

星CAR分析：

在该问题中，大部分被采访者选择了C选项，达到42.4%；次多的为A选项，为31.1%。

由桑塔纳、捷达、富康所领导的“国民车”战争依然历历在目。十多年过去，桑塔纳和捷达始终屹立不倒，而且借助于大众帝国的技术优势，两款产品于去年完成了全新换代。品牌溢价能力和提升的竞争实力，让这两款产品销量节节看涨。此外，新阳光、科鲁兹等后来者实力也同样不容小觑，

对于沉寂数年的法系品牌而言，想借助全新爱丽舍重现往日辉煌并非遥不可及。PSA全新的EMP平台令其实力大增，而且后续产品的推出也指日可待。

Q：在你看来，全新爱丽舍目前在产品力上存在的不足是什么？

A：外形另类B：价格偏高 C：动力系统不够丰富 D：内饰设计老气

星CAR分析：

在该问题中，大部分被采访者选择了C选项，达到45.8%。

事实上，从全新爱丽舍所瞄准的一众竞争对手来看，大多能提供两种甚至以上动力选择。当然，基于神龙公司的“E动战略”和PSA集团的EMP平台，全新爱丽舍有着深厚的发展潜力。去年10月，神龙公司1.2T发动机便已下线，因此将这款动力引入全新爱丽舍顺理成章。在不久之后，我们就能看见搭载1.2T发动机并搭配6速自动变速器的后续版本。毫无疑问，相比多以自然吸气发动机为主的竞争对手，涡轮增压发动机的加持显得格外诱人。