关于城市扩改建道路选线定线探析

摘要：随着社会经济的快速发展，城市化进程也越来越快，城市扩改建道路工程也越来越多，选线定线对于道路的改建具有十分重要的作用。本文概述了影响城市扩改建道路选线定线的主要因素，介绍了城市扩改建道路选线定线的基本原则以及方式，探讨了城市扩改建道路选线定线几种常用的方法，希望能够为相关方面的研究提供一定的指导价值。

关键字：城市；扩改建；道路；选线定线；

中图分类号：U41文献标识码： A

1、引言

随着现代城市的逐渐进步以及人们生活方式逐渐多样化，城市交通在人们的生活中的地位越来越重要，人们对于城市交通的要求也越来越高。因此，就会要求城市进行一些扩改建道路工程，在扩改建的过程中，由于一些外界因素的影响以及规划条件的限制导致在道路选线定线过程中经常出现问题。基于此，本文对于城市在扩改建道路过程中道路选线定线相关问题进行探析，不仅具有一定的理论知识上的指导意义，也具有一定的实际应用价值。

2、影响城市扩改建道路选线定线因素概述

道路从整体宏观方面来看是一个复杂的空间几何上的曲线，其形状、地理位置、尺寸距离以及技术环保等多个方面都有具体的要求。道路的选线定线是一个综合问题，涉及到的因素比较多，道路的选线定线的最终目标是确定道路 得得最佳的布线区域以及确定道路最优的布线方案。

影响道路选线定线的因素有很多个方面，各种不同的因素之间也是存在必然的联系和制约的。通常情况下，在进行城市道路选线定线过程中主要考虑一下几个方面的因素：首先是道路路线在城市的政治、经济以及国防上的具体实际意义，满足以及符合国家或者地方建设过程中对于道路的使用的性质以及任务的具体要求；其次是城市道路的选线定线的具体方案要与其他主要交通网络体系（铁路、水运、航空、公路等）形成联系，要与城市的整体发展规划相互结合，要与城市实际用地情况结合考虑；第三在进行城市道路选线定线过程中要综合考虑道路沿线的地质、气象、地形、地震以及水文等相关方面的自然条件对于道路的影响，要求道路路线的技术等级满足相关的技术标准要求；第四城市道路选线定线要综合考虑道路沿线的历史古迹以及旅游景区等城市自然资源，符合城市的可持续化发展的要求。因此，在进行城市扩改建道路选线定线的过程中，必须要综合考虑上述各个方面的因素，进行综合考核，确定最终科学合理方案。

3、城市扩改建道路选线定线原则及其方式选择

城市在进行扩改建道路选线定线过程中，要综合进行考虑相关的影响因素，并且要满足以下几个方面的原则：

（1）对于道路已经脱离原有旧线路的路段，如果道路总里程比较长，在进行选线定线是选用的方式应与新线路的选线定线方式完全相同。

（2）对于道路整体平、纵两个坡线形比较好，并且致使需要对原有的路基进行加宽的就线路路段，道路的选线定线要有利于现行改善，并且要做到确保整体路基的稳定，做到尽量减少施工工程量。除此之外，在进行道路选线定线中必须要做到注意绕避居民区，做到尽量减少整个线路的拆迁数量。

（3）对于道路需要加宽路基的，通常情况下使用两侧道路加宽以及单侧道路加宽这两种方式进行，应该根据城市道路具体的实际现场情况选择合适的路基加宽方式以及加宽采取的比例。在确定好路基的加宽方式以后，道路的中线也可以根据整体的路基情况进行确认。

（4）对于无需要进行改建，以及可以满足城市交通需求的线路路段，应该按照该线路原有的中线进行定线。通常情况下，在进行定线时，依次按照以点定线、以线定点的方法找到线路的交点，在进行计算线路交点位置的曲线半径过程中，要进行实地测量线路的偏角、切线长度以及外矢距，最终经过反算法进行求出。

（5）对于整体的扩改建的道路，要与城市中原有的线路进行相互的协调以及联系，确保整体城市的交通布置科学合理，也符合城市整体交通网的规划要求，改扩建完成的道路也要与城市整体交通网进行协调完成交通运输。

通常情况下，城市的整体交通网友方格式交通网、放射环式交通网、混合式交通网以及自由式交通网四种不同的布置方式。其中方格式交通网一般适合于地势较为平坦的城市；放射环式交通网比较适合于较大城市以及特大城市，这种方式是由城市中心进行放射状的干道以及不同数量的环城干道组合形成，这种方式对于城市中心与的联系有力，但是会引起城市中心出新交通堵塞；自由式交通网比较适合于山区城市，这种方式根据城市的地形进行交通布设；混合式交通网是以上三种不同形式的自由组合，进行三种形式的取长补短，发挥各自的优势，对于城市整体交通的组织十分的有利，但是会大大增加设计的难度。

4、城市扩改建道路选线定线常用方法

在城市改建过程中都会或多或少遇到各种各样的问题，下面我们从平纵面角度加以分析，如何对二者有差异的情况下选线定线。

（1）平纵面分布不规则，不能支持现有标准选择的路段

随着老城扩建的步伐加快，在比较古老的城市中，道路狭窄，不能充分满足居民的需要，因此必须考虑将城市道路加宽。然而对于这种平纵面分布不规则的路段不仅要考虑充分利用原有的道路，还要尽量缩小开支。针对这样的旧路我们采取将曲线半径放大，同时将曲线与曲线间的自由段加长的措施加以扩建，在此基础上还要尽量避免交点的出现。如果在改建的过程中道路出现大坡，那么就要采用消减反坡的措施加以降低坡度。

（2）纵面线坡度起伏较大的路段

在现有的改建过程中，经常会遇到平面线标高非基本一致，而纵面线坡度起伏较大的情况。针对这种路段我们将居民行车舒适的因素考虑在先。如果出现锯齿形坡路段时，可将此改造成相对坡度较小的路，当然要进行一些填挖工作。

（3）平面线拐点多、不顺畅的路段

与上一点相对应，平面线拐点多、不顺畅的路段不仅会影响司机疲劳作业还是交通事故多发的路段，因此必须深入研究才能完美改造。在改造进程中，我们采取将曲线半径加大，目的是使曲线与曲线间角度加大，克服平面度差的难题。

在此基础上，工程们还研究了解决平面线拐点多、不顺畅的路段的各种方法，包括：把曲线直接变成直线，把小曲率半径放大一个系数，遵循一次网敷设的方法将两个小的曲线改造成复曲线形式等等。

（4）平纵面线符合标准，道路宽度不满足要求的路段

对于前三种路段时我们不希望遇到的，但基于我们提出的方法均可以很好地解决。而下面我们遇到的是平纵面线符合标准，道路宽度不满足要求的路段，这种情形一般发生在平原地带或者有较小丘陵的地带。针对这种情况，我们基于周全考虑罗列了两种解决方案：根据总投资多少可采用加宽一侧路面或加宽两侧路面。对于加宽路基所消耗的各种材料以及客观存在的占地面积问题，就应该把预算降低到最小，一般采取少拆迁、多利用便于移动的种植地方来施工。

在必须两侧加宽的路段，原则上应该将新的定位中心线与路段的定位中线保持，也就是两侧的加宽宽度相同，但此种方法存在工程量大，土地利用率相对较低的问题，所以我们一般将定位线稍微偏离原有定位线，目的是只加宽一侧路基，使土地利用率升高，施工也相对容易一些。

（5）平纵面符合标准，存在桥涵的路段

无论是改建还是新建城市道路经常会遇到含有桥涵的路段，所以我们要充分考虑从桥涵的强度以及可承载的负荷，这些一般都要通过现场测试，经专门部门试验合格后方可进行下一步工作。对于原有存在的桥涵更应该周密考虑，如沿用原桥涵就应该现场审核、实验，确定它的荷载和强度。为了安全起见，我们一般会在一侧加宽桥涵或延长桥涵，对于特殊情况我们还要考虑路基的敷设方式具体确定桥涵的改造形式。

5、结语

综上所述，在城市扩改建道路扩改建道路中选线定线是其中一个十分重要的环节，必须要做到足够的重视。所以，在进行道路选线定线过程中，应该做到结合实际城市具体地形，结合城市整体规划要求，做得到能够充分的利用扩改建之前的道路，合理进行选线定线，争取做到科学合理利用土地资源，节约道路扩改建成本，确保扩改建道路能够满足城市到的交通运输要求，符合国家以及城市的整体要求，为城市的快速提供便利条件。

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