神魔共舞 第9期

Maserati GranCabrio Sport

这款车可谓当今最杰出的量产车之一，可靠高效，且好看好听。意大利歌剧院出品的发动机加上热烈的深红色，不需要很大的马力，它就已经才华横溢了。

事实上，这款软顶敞篷车的完整的称呼应当是Maserati GranTurismo Convertible Sport，你可以把它理解成为GranTurismo的敞篷版本的运动型号。看上去与这款车的名字一样沉重的还有它的车身，当把一辆车转化为敞篷版本时，车身重量的增加总是不可避免，而玛莎拉蒂的解决办法就是给它一个更强劲的动力输出。仍然搭载4.7L V8自然吸气发动机，但发动机的最大马力增加至450hp，相比玛莎拉蒂GT S增加了10hp，但这10hp作用在接近两吨的车身上时效果并不明显——相对于它的外观来讲。

三叉戟与美学设计

任何超凡卓越之美，无不在比例上拥有某种奇妙之处，GranCabrio Sport就是这样，出自Pininfarina设计室，其车身的比例不仅仅停留在和谐这个简单的层面上，它的设计更是一种美学。开篷时走在路上，它自然会吸引所有人的目光；而当合上顶蓬时，车身平稳滑过路面，深红色车身搭配黑色的软顶，极短的前悬，再加上竖切而出的断面前格栅，路人一眼就会辨识出这辆车的特殊之处，之后定睛看清车头的三叉戟，震撼自是由内而外，跌宕起伏。

前保险杠下方中段采用了黑色处理，视觉上使车身更加贴近地面。黑色的前格栅采用镀铬材质加以包围，红唇上沿尖角下探，着悬浮在中央的三叉戟，又好似轻轻将其衔住，就像一个护身符，将海神波塞冬的神力和威严投射发散，震慑着对手，也征服了前方的道路。镶嵌式的前大灯棱角锐利，其后方便是夸张隆起的肌肉前轮拱，发动机舱盖上虽然也趴伏着锋利的线条，但曲面的美感避免了力量的泛滥，极尽优雅。

GranCabrio Sport的轮毂采用了不同于普通版本的式样，看上去是由三个三叉戟组合而成，其内红色的卡钳不甘自赏，在轮毂黑色烤漆的映衬下愈发鲜艳。前翼子板后方的镀铬散热口深得人心，这也是玛莎拉蒂的标志性元素。一把尖刀剜出了侧裙，造型可谓独一无二。侧身一条圆润的隆起蜿蜒至尾部，相比于线条，这种处理更显变幻与高雅。镀铬饰条连接尾灯是很多车厂近些年来都在采用的一种设计手法，但GranCabrio Sport的饰条则与众不同，与前格栅形成呼应。左右双出并硕大无朋的排气尾管被整合进轻盈的双色后保险杠中，黑色的椭圆造型并非只是为了大而大，乱舞鬼神的协奏曲便传自其中。

内装的矛盾与空间规划

意大利人与德国人同样让人难以理解，德国人为了做好一件事不厌其烦，繁琐的程序一层嵌套一层，设计严谨程序紧密，路径的选择多到令人发指；而意大利人则似乎奔放得有些过分，把事情简化到无以复加，而思维逻辑却让人无迹可寻。为什么要说这些，反映到多媒体设备上就不难理解了。比如你想要换掉满篇生理咨询、卖药乱扯的收音机频道，却发现无处下手，好不容易找到管理radio的按键，进入之后却被看不懂的外文字母搞得一头雾水，只好作罢。好在“sport”模式的按键清晰直观，空调操作正常简单，似乎一切看上去也没有那么糟糕，不可吹毛求疵。

但GranCabrio Sport的内装设计没有德国车那样来的精致，中控台的布局比较简单，承袭了GranCabrio及GranTurismo车型的布局，顶部的石英钟造型别致但不够精致。也仅仅是时钟而已，其他部分的真皮铺陈搭配手工缝线，尊贵的气息还是会扑面而来。方向盘、挡把以及横贯控制台的饰板均采用碳纤维材质，副驾驶座手套箱上方则贴有“GranCabrio Sport”的金属铭牌，刹车与油门踏板则采用轻量化铝合金打造而成，这些都令人热血十足。不失奢华却用料考究，不失精致却饶有质感，GranCabrio Sport的内装对照其大牌的价格，还真是有些矛盾。

运动型座椅的支撑性和包覆性均属上乘，并且四张座椅的头枕上还绣有红色三叉戟的厂徽 ，原厂共提供多达13种的颜色选择。跑车化三幅式方向盘具备多功能控制按键，可以调节仪表中央资讯幕的显示和音响设备，后方则是与Trofeo赛车相同的特大号碳纤维换挡拨片。仪表盘采用两大两小的造型设计，刻度清晰直观，高达9000rpm的红线区印在深蓝的底色之上，视觉舒适也令人兴奋。左侧空调出风口下方设计有一排圆形按键，由上至下分别为Sport模式切换键、雪地模式切换键、倒车雷达系统关闭键以及循迹系统切换键。

GranCabrio Sport的内部空间布局属标准的“2+2”式设定。后排座椅包覆性尚佳，虽也可坐进两个成人，但舒适性较前排却略有差距，坐在里面虽感到局促且蜷曲，但头部和腿部仍有回旋的余地，并且两张座椅中央还设有专属扶手、空调出风口与杯架，类似于阿斯顿?马丁Rapide一样，兼顾了一定的实用性。与采用相同底盘的GranTurismo相比，可折叠的电动软蓬装置几乎掠夺了后备箱近100L的空间，GranCabrio Sport的尾箱空间容积仅剩173L，姑且当作一个储物格好了。但是这些额外增加的重量被安置在尾部，对于车身整体的重量分布起到一定的协调作用。

变速箱之变与GT真义

作为一款追求极致性能的GT，GranCabrio Sport放弃使用MC Shift序列式变速箱，而选择了搭载ZF提供的六速手自一体变速箱。原因何在？ZF提供的代号6HP26的自动变速箱，技术先进成熟，可以承受高达600Nm的扭力，同样用于玛莎拉蒂Quattroporte，但GranCabrio Sport身上所搭载的这款变速箱的软件经过升级，换挡时间为0.06s，平顺度的表现也十分优秀，并提供Launch Control功能，以及Auto-Normal、Manual-Normal、Auto-Sport、Manual-Sport以及Ice 共五种模式。

反观序列式变速箱，它采用单离合器双离合器片的传动结构，换挡的衔接十分快速，换挡间隙动力的中断不会过大，动力衔接较为迅速。但在挡位接合瞬间，发动机输出的强大扭力会使得离合器片在接合齿轮的瞬间，产生一股强烈的金属拉扯感，好似有人在背后踹了你一脚那样的暴力。采用序列式变速箱强调了玛莎拉蒂的赛车血统，对注重玩味的人也是一种极大的乐趣，但对于一款GT来讲，牺牲舒适性多少有些买椟还珠的意味，况且购买GranCabrio Sport的人看重的是其优雅的外观与舒适的驾驶感受。