车祸背后的“人祸”

2001年以来，我国每年交通事故死亡人数均突破10万，受伤人数在60万左右。这相当于每天掉下一架载客300人的飞机，或每年消失一个小城镇，或每月有一个近万人的军团被消灭。公安部新闻发言人武和平直言： 每年车祸之烈不亚于一场惨酷的战争。如此惨烈的车祸，使多少老者失养、幼者失怙、家庭离散？在这“死亡10万、受伤60万”的冰冷数字背后，包藏着多少社会问题？

据统计，我国汽车保有量不到全世界的2%，交通事故死亡人数却占全世界的20%。这是为什么？

潜规则：“撞伤不如撞死”

年初，河北省石家庄市中院执行了一场引人瞩目的死刑判决。案发于2005年12月27日晚，司机马英豪在石市驾车撞倒行人后又施行“二次辗轧”，从而致人死亡。终审判定为故意杀人罪，当日上午执行死刑。

我国的交通事故死亡率之所以偏高，与一些司机的心态很有关系――某些无良司机撞了人，不是设法抢救，却是能逃就逃，甚至抱着“撞伤不如撞死”的恶念，对伤者施行“二次辗轧”，据称，这已是行内的“潜规则”。因此人们特别期待这次判决能给持有此种恶念的司机以警戒。

这次判决或对减少“二次辗轧”有阻吓作用，但对遏止车祸频发怕是无能为力。在当前交通事故频发诸因素中，有些责任似并不完全在司机。

“车祸”还是“人祸”？

许多“车祸”其实是“人祸”、“制度之祸”，至少与权力运作不规范有关，与“部门利益”的持续膨胀有关，与经济秩序的混乱有关，与社会的道德生态恶化有关，与法律意识的仍然淡薄有关。

从下面几起事故或可窥见惨祸背后的真实：

2005年12月19日 ，京石高速公路河北望都段发生一起特大交通事故，两辆由南向北同向行驶的大货车发生追尾，将前面的车顶过高速路中央护栏，冲入对向车道并与一辆大客车迎头相撞，造成17人死亡。事后发现，由于高速路面屡经填垫，中央护栏实际高度已不到40厘米，而肇事车辆的轮胎直径达1.2米！这正是前车被轻易“顶”过护栏的原因。河北省高速公路交警总队坦承：由于路面维修、加厚造成中央护栏高度相对降低，已很难起到有效的防护作用。

如此事故，显然与高速公路的“先天不足”有关：既有路面质量问题，也有护栏质量问题。这到底是设计缺陷，还是偷工减料的结果？联系到近来曝光的河北省交通厅腐败“窝案”，不能不令人疑惑。

2005年12月4日 ，一辆装载电石的大货车行至北京昌平区八达岭高速公路进京方向49公里处，撞上同方向行驶的一辆大客车，翻入20余米的深沟中，造成24人死亡，1人重伤，2人轻伤。据专家分析，这段约5公里的路段设计存在严重问题，车辆长距离连续下坡导致刹车片产生高温，极易引起制动失灵，此地被司机称为“死亡谷”。当地路段却未予重修，只设置了3个所谓“紧急避险区”，即从高速公路上斜伸出去的几十米坡道，铺上鹅卵石，尽处堆放着旧轮胎，“死亡谷”还在继续死亡……人们不禁要问：决策者为何如此儿戏！

2004年11月9日 ，河北省邢台市东外环与南外环连接处一辆大货车侧翻，车上的槽钢砸向路过的一队小学生，造成8人死亡，16人受伤。事后发现，这辆核定载重60吨的车，却装载了82吨货物。司机想逃避处罚，一名路政人员冲进驾驶室与司机争抢方向盘，两辆面包车在后追赶！这是不是路政人员为了发展“执罚经济”而置翻车危险于不顾？！

近年广州市发生多起泥头车撞车、撞人事件： 2006年3月16日，一辆满载泥沙的泥头车因超载、超速而失控侧翻，与迎面驶来的公交车相撞，泥头车上的泥沙倾倒入公交车车厢内，造成6人死亡，20人受伤； 5月25日 ，距鹤洞大桥收费站约500米处一辆泥头车狂飙200多米，连撞前方15辆汽车……泥头车几成人人避之唯恐不及的“ 杀 手 ”，原因就在于超载、超速、抢道、逆行，简直视交通规则如无物。无视交通规则的背后是否表明了有关部门管理的乏力？

事故背后有原因

“不幸的事件各有各的不幸”，不同的事故有着不同的原因：权力的、利益的、规则的……种种乱象造成了“车祸猛于战争”的现实。

比如，一些车祸是由于驾驶员的技术不过关所引起，但为什么驾驶员技术不过关？考试发证把关不严之例司空见惯，倒卖驾驶执照成火爆“地下经济”是否原因之一？“撞伤不如撞死”固然因为司机丧尽天良，但某些执法部门执法不严乃至被金钱收买亦不容忽视。正是由于有太多的肇事逃逸者、“二次辗轧”者逃脱惩罚，才造成如此严峻的局面。

多有车辆超载，还与“中国特色”的收费公路过多有关。运输成本如此之高，不超载怎能获利；对超载罚款放行，更助长了“超载”之风。

遏制交通事故是一个庞大的系统工程，必须加大相关领域的反腐败力度，尽快消除弥漫已久的“摆平规则”。必须以人为本、以安全为本，尽快减少公路收费，进一步完善交通法规，加大违章处罚力度，对酒后驾驶等不良行为给予更为严厉的惩戒。

只有让交通事故发生率迅速降下来，我们才能更多地享受汽车时代的便利和文明。