H市电动汽车充电站项目建设外部效果评价

【摘要】2 项目运营外部效果 2.1 社会效果 对所产生的实际效益进行研究时，本文主要是借鉴了社会效益分析理念，并将项目的特殊性考虑在内。大致的内容有： （1）产业相关：是说不同产业之间...

摘 要：电动汽车充电站建设过程不是一蹴而就的，当充电站已经建好的时候，生态自然环境就不能够恢复到以往的样子。当然如果该类型充电站随着数量的减少，对大自然的伤害程度就越小。在H市建设电动汽车充电站，对社会、环境产生的外部效果是积极的。

关键词：社会效果；环境效果；效果分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.168

1 外部效果概述

外部效果的含义是：一个经济主体对其他经济主体产生的“非市场性”影响。外部效果是由经济学家庇古提出来的，他将此概念归结为福利经济学的范畴。我们在评价电动汽车基础设施类建设项目的时候，离开了福利经济学理论是无法顺利进行的。

2 项目运营外部效果

2.1 社会效果

对所产生的实际效益进行研究时，本文主要是借鉴了社会效益分析理念，并将项目的特殊性考虑在内。大致的内容有：

（1）产业相关：是说不同产业之间用不同的投入以及产出相互关联影响；

（2）技术扩散：该概念是指某一项技术自其得到商业化运用、被人们大肆宣传、运用到各个领域乃至于最终的消亡整个过程。

（3）劳动就业；

（4）消费和储蓄；

（5）教育。

表2-1所展示的是我们根据“有无对比法”得出的对以上五方面的定性描述。

通过表2-1我们不难看出，当项目存在时，H市的社会外部效果将会是积极向上的，不足之处是由于充电站项目的技术密集型，其对劳动者的要求过高，使得一部分劳动者根本没有资质上岗从业。不过总的来说，当项目存在时，会有更多的好的效果而不是坏的效果。

2.2 环境效果识别

电动汽车充电站项目所产生的环境效果，如果立足于项目本身的话，那么我们可以借助于两种途径对其进行辨别：其一是递延效果，没有充电站项目的运营，电动汽车的使用是根本不可能发生的事情。但是递延效果的产生并不是一蹴而就的，而是需要当电动汽车使用达到一定规模的时候才出现的，在时间上是存在递延性的，将这一环境变化称作“递延效果”。其二是替代作用。项目的建设对电网起到调节作用，因此它与调峰电站之间是可以相互替代的。现如今大多数的调峰电站是分布在水资源充足但是人口密度极小的山区，当修建一座可以抽水与蓄能的发电站时，会给本地域的森林植被产生一些反面影响。因该项目对蓄电站起到调节作用，所以充电站项目所产生的环境效果是积极的，使用核检法识别的具体环境效果。

2.3 环境效果分析评价

（1）递延效果评价。递延效果分为城市空气质量和环境噪音两部分。

1）城市空气质量效果分析。一般的汽车给环境所带来的污染主要是它的尾气，主要成份有氮氧类化学物NOx、一氧化碳CO以及固体类的废弃物颗粒PM等。现在，H市机动车尾气排放标准是参照国IV标准，表2-2列出了H市金山汽车城电动汽车充电站项目的具体数据。

按照表格2-2中的数据，我们能够计算出H市普通汽车尾气排放量大致为一年会排放出二百多吨的污染气体。而这二百多吨的污染气体是人们可以使用电动汽车而不是普通汽车能够进行控制的，这样一来，就会实现尾气污染排放量为0的梦想。换句话说，充电站项目的投资将使汽车尾气排放量降低到最小值。如果我们将该项目存在的有效年限定为8年，相应的费用效果指标是： 211*8/240=7.03吨/万元。

2）环境噪声效果分析。普通汽车在正常行驶的时候，其所产生的噪音数值大约为36分贝，而电动汽车在运行的过程中产生的噪音数值在31分贝左右。县城里的私家车所带来的噪音污染也给办公区以及居民区带来很多的影响，而这一污染是能够利用加一个隔音窗的形式来避免的。不过加一个隔音窗的成本就属于防护成本。

一般的双层隔音窗能够抵抗30-33分贝的音量，当声音在36分贝以下的时候，人的耳朵是比较舒服的，为了使得耳朵不受刺激，我们可以从以下两方面展开工作：一方面是采用隔音的材料进行防护，比如使用真空式的隔音窗；另一面就是利用一般的多层隔音窗，但是在这种情况下，需要将产生噪音的主体的噪音量降低到一定范围内，用纯粹的电动公交车来替换传统的私家车就可以实现这一目的。所以，建设电动汽车充电站带给环境破坏性的影响与采用加隔音窗等防护设备花费的成本是互相对应的，隔音窗虽然能够使我们的耳朵处于一个比较好的状态，但是这并不能掩盖住汽车噪声仍然存在的事实。

（2）替代效果评价。抽水蓄能式的电站在实际的使用过程中，会对环境造成严重的损害，会降低水源的质量，破坏优秀的种植农地，破坏森林，造成周边天气的波动，破坏野生动植物的生长环境。无论是何种生态环境都会有一定的服务价值，而这些服务价值均是依照这一资源的大小范畴所确定的。抽水蓄能式的电站会对某种资源产生不利的效果和影响，这种影响可以通过计算充电站在建设过程中占有的生态范围来进行衡量。目前H市电动汽车的保守估计量1500台，因此充电站的电量是51000KE，这个容量相当于一个46.36KW的抽水蓄能式电站。通过分析相关的数据可知，抽水蓄能式的电站的放水量ΔV和发电量ΔE的关系用公式3-2表示为：

（3-2）

公式中的H代表平均发电水头，通常用距高比来对抽水蓄能电站地理位置是不是优越进行评价，单位为m。距高比低的话，就说明实际的水利运输长度短，占用的范围越小，通过分析和研究抽水蓄能式电站的分布范围可知，当水头在250m以上的时候，电站能够达到预想的距高比，但是在设计的过程中，水库的消落深度一般不能大于水头的10%。根据公式3-2得出整个装机大小为46.29KW的发电站水库的实际占地面积是4.24万m2，依据水库实际的占地面积是8495美元/年・万m2来进行计算，估计每年将有22.76万元的湖泊河流的生态服务价值被该充电站所损害。

电动汽车充电站建设过程不是一蹴而就的，当充电站已经建好的时候，生态自然环境就不能够恢复到以往的样子，所以充电站对大自然造成的伤害是不能够逆转的。当然如果该类型充电站随着数量的减少，对大自然的伤害程度就越小。H市电动汽车充电站项目建设能够很好的发挥蓄能电站的价值和功能，同时能够最大程度地减少对环境的伤害。如果用经济效益来估量的话，H市现有的电动汽车的拥有量可以使得总值为182.1万元的湖水生态系统服务得以挽回。

3 总结

电动汽车充电站项目作为一类基础设施项目，在提供充电服务的同时，也能够产生出积极的社会、环境外部效果。通过本文分析可知，在H市建设电动汽车充电站，对社会、环境产生的外部效果是积极的，从外部效果量化的结果来看，这些积极效果还十分显著，印证了电动汽车充电站项目大规模建设的必要性。

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