波音787对决空客A350

【前言】波音787对决空客A350由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。“梦幻客机”波音787 尽管如此，波音公司还是留了一手。“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。...

第二次世界大战结束后，美国在世界民航业内一家独大，几乎垄断了全球民航客机市场。然而，当时间走到20世纪70年代，欧洲空中客车公司(简称“空客公司”)的组建使得这一情况悄然发生了改变。在随后的几十年里，空客和波音公司在民航业的主战场上互相厮杀，平分秋色。

其最近一回合当数波音787与空客A350客机的对决。二者是近年来波音和空客分别研发(或正在研发)的最新型200～300座级客机。要了解波音787与空客a350客机之间的对决，还要追溯到另外两种机型――波音-767与空客A330客机的PK。

波音767与空客A330客机

20世纪80年代初，波音公司研发的双发(动机)半宽体中远程运输机――波音767投入生产。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级客机市场。这里所说的半宽机身客机，指的是客机宽度适中，它既有一点宽机身的舒适，同时又能减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。为了与波音767拼抢这一级别客机市场，空客推出了A330。A330采用了真正的宽机身设计，它的高舒适和高容量迅速得到了众多航空公司的青睐，加上油耗比“传统”宽机身客机大有改善，因此，市场份额不断扩大，波音767被挤到了中远程运输机市场的边缘。

面对767的颓败，波音公司不甘落后推出了“音速巡航者”客机。据称，“音速巡航者”的耗油率将小于波音767，但却可以kX0.98马赫(即时速1150千米)的跨音速飞行，使旅客能更快到达目的地。但“音速巡航者”的提速实在是太有限了，对于真正需要大幅度减少旅行时间的越洋飞行者来说，并没有实质性帮助。于是，“音速巡航者”很快流产。

“梦幻客机”波音787

尽管如此，波音公司还是留了一手。“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。人们不用在拥挤的中心城市机场转机即可到达目的地。

在技术上，波音787大量采用复合材料，复合材料占全机重量的50％。相比之下，此前的波音777的复合材料用量只有17％。复合材料不仅重量轻强度高，还抗腐蚀，能延长飞机寿命。

由于机体强度高，抗腐蚀性好，波音把客舱里的压力上调到相当于1800米高度的水平，而不是通常的2400米高度水平，大大增加了旅客的舒适度。波音787还将B2轰炸机发展过来的阵风补偿系统搬了出来，飞行平稳度和舒适性进一步改善。

波音的新设计获得了市场的热烈回应。2005年，波音7E7正式改名为波音787，并取名为“梦幻客机”。

特宽机身的A350XWB

对于波音787，空客开始并不以为然，认为自己原有的A330就足以对付，最多做点小修小改。但是航空公司并不买账，强烈要求空客拿出一款和波音787同样节油20％的全新飞机。空客公司无奈之下，终于在2004年匆忙推出了A350。然而，2004年版的A350仍继承了A330的机体。虽然增加了复合材料的用量，但机身基本上还是以金属铝为主，只不过采用了新的机翼、尾翼和发动机。这显然只是涂脂抹粉一番的A330。对此，各航空公司嘘声一片，甚至有多家航空公司责难空客因循守旧，并扬言将不会订购现有的A350，而将订单转向波音787。

在强大的压力下，空客公司被迫重新设计A350，新飞机被命名为“A350XWB”，XWB意为“Extra Wide Body”，即特宽机身。在A350XWB宽体飞机的设计中，空客提出了一套非常具有吸引力的解决方案。

座舱环境性方面，空客对外宣称是同级别飞机中最安静、最舒适的。其客舱的总设计宽度为5.58米，比波音787足足宽了12.7厘米；不要小看这十几厘米，乘客将因此有望拥有更多的头顶空间、更大的全景弦窗和储物空间。此外，A350XWB采用了先进的过滤设备，可显著改善机舱空气质量，同时能做到在航行期间精确控制舱内温度及湿度，而且飞机也能把座舱压力设在相当于1800米的高度水平上。所有的这些都大大提升了乘客的舒适度。

性能水平方面，A350XWB集成了当今最新的空气动力学和飞机设计理念。机体结构的52％由复合材料制造，重量更轻，且更易于维修。全新的复合材料机翼，使得A350XWB的巡航速度可与A380相媲美。出色的空气动力性能和先进的系统，为A350 XWB在各高度飞行中都提供了更佳的燃油经济性，节油率可达20％。

鹿死谁手

理论上，波音787依然早于A350XWB开始交货，且拥有更多的订单。这是不是就意味着波音的日子就好过了呢?并非如此!波音787的制造一开始就出了问题。首先是超重。接着，技术认证没能按期完成、技术文件不全、连紧固件供应不上、软件和关键系统未能按期研发等一系列问题接踵而来，波音787不得不再三宣布延期交付。更要命的是，美国FAA(美国联邦航空局)对波音787的设计提出了一些尖锐质疑，其中一个是旅客用的空中互联网，该互联网和飞机的导航、通信和控制系统共用卫星通信模块，这可能导致飞行控制数据的意外泄密；此外，美国联邦航空局还对飞机的全复合材料机身的安全性存有疑问。有人告发，波音787使用的复合材料机体在空中遭到闪电击中或者在坠机冲撞中可能着火。这是很可能的。因为复合材料的导电性能不佳，遭到电击后，能量无处释放，瞬间高温有可能引燃复合材料。至于坠机，全复合材料机体的F22战机更是早有先例。F22曾在一次试飞着陆中坠毁，引发的大火根本无法被扑灭，人们只有等它自行熄灭。

单从外观和一般指标来看，A350XWB和波音787难分仲伯。但A350XWB在骨子里还是不一样的。尽管采用了52％的复合材料，但A350WXB的机身不是全复合材料的，只有蒙皮采用复合材料，框架依然是铝制的。这既有工艺和成本的考虑，还有空客对飞机在空中遭到闪电击中后的导电问题的疑虑，而波音公司恰恰在这个问题上被卡住了。

设计图上，A350XWB与波音787的经济性旗鼓相当，但实际表现只有等到真正投入航班服役后才能见分晓。