荷兰:“欧洲之门户”

荷兰在全球经济中占有重要地位，提供了高端便捷物流，把全世界的生产者和消费者联系了起来。它的成功源自多个方面，基础设施处于世界尖端水平，能提供世界级的服务，而且还位于欧洲中心位置。最重要的因素是鹿特丹海港和阿姆斯特丹史基浦机场，前者是欧洲最大的海港，也是世界第四大海港，后者则是欧洲主要的航空和客运中心。两者都有世界级的物流服务作为支撑，还有庞大的交通网络，包括公路、铁路、河运和管道运输。这个庞大的交通网络使荷兰成为了“欧洲之门户”，运输量在欧洲陆路和水路交通方面都占有重要地位。荷兰还广泛应用信息科技，为急需时间的运输部门提供最佳方案，例如食品和花卉。另外，荷兰还提倡可持续发展的物流业务和无声物流。

快捷的多式联运

荷兰是欧洲的中心，而且位于莱茵河河口，莱茵河深入到了欧洲经济工业中心，是世界上航运最密集的河流。这就使得荷兰成为了欧洲的门户，也是欧洲国家的商品集散中心。目前美国和亚洲在欧洲大陆的出口公司有57%设在荷兰。目前有20余家中国物流类企业在荷兰设立运营机构，其中包括中国远洋、中国海运、和记黄埔、中国南航、中国国航、中国货运航空、嘉里物流等；大部分企业在荷兰设立了区域分拨中心或欧洲分拨中心。

荷兰港口的服务公司都相当专业，提供很多专业的服务，包括储存、转运、工业加工和附属服务，以及运输、包装、仓储和配送。另外，荷兰的公路交通在欧洲处于领先地位，还是最大的河运国。Betuweroute铁路是专业的双轨货运铁路，能够快速地把集装箱和散装货物从鹿特丹运到欧洲内陆。二十四小时之内能把货物从鹿特丹港运输到西欧所有主要的工业中心和经济中心。阿姆斯特丹采用了“欧洲智能货物中心”模式，阿姆斯特丹史基浦机场、阿姆斯特丹港和私营部门意欲把阿姆斯特丹打造成欧洲最快速的联运中心。

在空运方面，荷兰取消航空限制，航空自由化为航空发展扫清了障碍，使得航空业推出更新更具竞争力的服务。

渗透欧洲、中东与非洲市场

荷兰在物流方面一直是欧洲的门户，是中国货物进入欧洲的主要入口。来自荷兰国际物流协会的报告显示，许多国际公司利用荷兰作为欧洲的供应链指挥中心，海上和空中进入到欧盟市场的洲际货运中心，散装或区域配送中心。

荷兰地处欧洲市场的中心位置，也是欧洲分销的理想地点。优良的基础设施以及齐全的辅助功能，使得荷兰地理位置的优势得以进一步发挥。地理位置的优势毋庸置疑。从小范围来说，荷兰位于欧洲最大的消费市场的核心之中的大都市地区。伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、布鲁塞尔，距离都非常近，而到德国和意大利的距离也不算远。基于发达的基础设施，大量的运输服务供应商，以荷兰为中心的货物在24小时之内能到达其在欧洲的主要市场，或者使用更经济的拼箱运输网络在几天内到达这些地方。

高效便利的通关

鉴于国际贸易和国际投资对荷兰经济的重要贡献，荷兰政府正努力为跨国公司创建一个有吸引力的商业环境。荷兰的海关态度合作且运作灵活，其精简的通关程序加快了文件审批的速度，从而使得跨国公司经由荷兰开展业务更为便利。繁琐的手续和通关检查已为精简的行政管理工具所代替：

保税仓库：从理论上来讲，货物进入欧盟（EU）就应缴纳关税；但是荷兰允许企业将货物保存在保税仓库并缓缴关税。只有在货物运离保税仓库后，企业才需缴纳进口关税。这使得企业节省了可观的现金流。

增值税缓缴制度：与其他大多数欧盟成员国相比，荷兰建立了一个进口增值税缓缴制度。在这一系统下，应先向税务当局申报进口增值税，获得缓缴许可后，直到货物销售之时才需缴纳，而这一增值税已从客户所付货款中获得，结果是企业实际上没有动用现金缴纳进口增值税。

高度自动化的通关程序：荷兰海关使用电子化的清关系统加快了货物通关的速度。此外，由于荷兰使用了欧盟内部统一的标准文件，因此可以最大限度地缩短审批时间，避免延误通关。

受益制度：在获得海关受益制度许可证方面，与其他欧盟成员国相比荷兰更为容易。《欧盟海关法规》规定了这种制度下需要保持的控制水平（即行政管理、物理或二者兼有）。荷兰海关管理部门对存在争论的公司的控制水平和方式进行了变通，由海关进行行政管理控制，尽量减少物理检查。因此，避免了海关不断的干预，简化了物流程序。

海关管理机构态度积极主动，荷兰海关管理机构愿意与打算进口产品至荷兰的企业在初始阶段就“存活案例（通过案例）”进行讨论。这种早期的提前沟通使得进口公司可以介绍/解释他们的具体情况，并预先确定荷兰海关管理机构是否可以接受这种具体情况，而不是在最后阶段才进行代价高昂的评估。

裁决政策：设定应缴海关关税最低数额。在众多事项中举例来说，与其他欧盟成员国相比，企业从荷兰海关管理机构处就海关估价获得具体的裁决，相对来说较为容易。有关海关估价裁决的一个例子是“首次出口销售（first sale for export）”。这一原则让企业可以使用一系列交易中较早（较低）的交易额进行海关估价，这实际上大大减少了企业的关税负担。

在外商投资方面，荷兰具有较为突出的吸引力。欧洲最大港口鹿特丹以及成熟完善的物流系统，构成了荷兰第一大优势。根据毕马威（KPMG）对投资荷兰的中国企业所做的调查报告显示，在荷兰的中国企业家普遍认为荷兰是中国企业进入欧洲市场的贸易转运和物流门户。此外，根据2012年毕马威全球投资环境竞争力研究，荷兰是欧洲市场经营成本最低的国家之一。因此，在欧洲设立贸易物流机构和欧洲总部时，荷兰通常被中资企业优先考虑。

欧洲分销中心

商品跨境流动障碍在日益扩大的欧洲单一市场上逐渐消除，再加上企业整合全球供应链的意愿逐渐增强， 越来越多的企业重组了欧洲物流。制造商通过重塑全球生产和物流体系，应对全球化和重返核心业务的需求，最终减少运营成本、提高灵活度以及提升客户服务水平。在物流方面，随着欧盟内部的进一步协调和放松管制，欧洲仓储、分销和物流管理的集中成为主要趋势。欧洲分销的集中是许多国际公司发展中跨出的重要一步。几乎一半在欧洲的美国和亚洲公司集中使用一个或几个欧洲分销中心，服务于欧洲市场。不同行业的公司，从大型电子产品到通信设备，办公设备及医疗供应与设备制造商都趋向于使用一个或多个欧洲分销中心（EDC）。

荷兰作为欧洲的门户，是渗透欧盟以及整个欧洲、中东和非洲市场的理想之地。多数考虑建立欧洲分销中心的公司将荷兰作为潜在的选择。荷兰在欧洲的中心地理位置、便利的交通、完善的基础设施和专业的物流运输行业仅仅是在荷兰建立欧洲分销中心的一部分理由。

大多数欧洲分销中心位于荷兰西部（由阿姆斯特丹史基浦机场地区、鹿特丹及乌特勒支地区形成的荷兰大都会）。其他受欢迎的欧洲分销中心聚集地还包括北布拉邦特省（罗森达尔、埃因霍温和蒂尔堡）、海尔德兰省以及林堡省（文洛）。

在荷兰的欧洲分销中心之中，约75%采取外包运营的方式。与欧洲其他地区相比（约60%），荷兰在欧洲分销中心外包市场上拥有相对较大的份额，这证明了荷兰作为欧洲分销中心的主导地位。

然而，荷兰境内的物流公司并不局限于进行集中的欧洲分销，越来越多的公司还开展欧洲分销中心的增值物流活动。增值物流就是选择在国际门户将物流和产业活动相结合，针对不同国家客户的不同需求而对产品做一定的改变。

民营高科技企业的欧洲

拓展之路

作为首家在美国纽约交易所上市的中国医疗器械企业，迈瑞（Mindray）的海外版图里已囊括了美国、加拿大、英国、俄罗斯、印度、巴西等全球五大洲的140个国家。在欧洲，迈瑞已在英、德、法、意大利、荷兰与西班牙设立6个分公司，而荷兰是欧洲的总部，作为管理、物流与销售中心，统领其在欧洲其他分公司的业务。迈瑞的海外市场总监杨挺说，作为走出了海外的中国民营高科技企业，“欧盟的产品标准要求越高，对我们来说越好。”

杨挺介绍，荷兰总部主要承担两块职能，一是负责整个欧洲业务的管理运营，二是物流、销售中心。“我们在这里建有仓库，将美国、中国的货物运送到荷兰，再分发到欧洲各个国家的市场。我们的物流人员都在荷兰，负责各地的直销。”

无论是地理位置还是交通设施等硬件，荷兰作为欧洲物流中心的地位的确有口皆碑。中国商务部针对在荷中国企业的调查显示，在荷兰的中国企业家普遍认为，荷兰是中国企业进入欧洲市场的贸易、转运和物流门户，是在欧洲设立贸易与物流总部的首选。数据显示，欧洲70%的物流分拨中心均落户荷兰，美国和亚洲企业在欧洲一半以上的第三方物流业务由荷兰包揽。

谈及中国企业在欧盟国家常遭遇的种种技术壁垒，杨挺表示，这对迈瑞来说已经不是问题，而且是“挺好的事情”。“因为医疗器械本身就是一个高科技的行业，十分注重可靠性、安全性，欧盟的这些标准对公司的管理提出更高的要求，未尝不是好事情。”他说。事实上，迈瑞公司在技术研发与产品质量上设有自己的高标准，对这些“早就做好了思想准备”。

杨挺介绍，迈瑞的企业标准要高于欧盟所设立的行业标准，实施这些标准有利于规范市场，阻止一些对自身要求不高的企业进入市场。

除了保证自身产品的技术标准与质量，对于许多中国企业来说，进入欧洲市场还面临着与已率先“驻扎”此地、实力雄厚的世界巨头企业同台竞争。

迈瑞公司也不例外。杨挺介绍，迈瑞在欧洲的竞争对手包括JPS（吉利、飞利浦、西门子）、通用电器、罗氏制药、雅培等世界级医药与电子设备制造业巨头。杨挺透露，作为新进入者，迈瑞虽然在人员架构、市场占有率及市场认可上还不够与这些欧美大企业媲美，但是迈瑞的增长很快。“我们产品出来比较快，研发成本较低。我们的工作效率高，研发新产品的时间周期短，改进也比较快。产品相比来说物美价廉。”