柳州公路零担物流发展现状与对策研究

摘要：公路零担物流是货物运输的一个重要组成部分。柳州公路零担物流虽然伴随经济的高速发展取得了较大的成绩，但是仍然存在行业集中度不高、运输安全隐患较多、服务质量有待提高等问题，只有整合企业内外资源、加大企业转型力度、加强信息系统建设才有可能在新的阶段得到顺利的升级和发展。

Abstract： Road LTL logistics is an important part of the transport of goods. Although accompanied rapid economic development Liuzhou road LTL logistics has made great achievements， there are still many problems. For example， industry concentration is not high， the transportation safety risks， quality of service needs to be improved. We can get a smooth upgrading and development through integrating internal and external resources， improving the information system.

关键词： 柳州；公路零担物流；对策研究

Key words： Liuzhou；road LTL logistics；countermeasures

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）15-0036-02

1 公路零担物流概述

1.1 零担货物分类 零担货物，即一张（一批）货物运单托运的货物容积或重量达不到一车的标准的货物。这种运输方式常被用在公路运输模式中。零担货物包括普通、笨重和危险三个类别。

①普通零担货物：长度、体积、件重都达不到整车装运标准、易于与其他货物拼装、无危险性或危险性极小的普通成件包装。②笨重零担货物：单件货物长度超过5m、体积超过2m3、重量大于1吨，宜使用敞车装运或吊装吊卸的货物。③危险零担货物：易燃易爆，具有放射性、腐蚀性和毒性，可以按零担办理的危险货物。

1.2 公路零担物流的特点 ①不稳定性。零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向往往不确定，产品因产地不同呈现区域差异性，而且受价格、季节性以及国家政府部门的宏观政策影响具有随机性，不易进行合同管理。②组织工作复杂性。零担货物工艺复杂，品种和规格多种多样，货运流程复杂，对货物配载与装载的要求相当严格。这类货物主要通过货运站进行运输。货运站需要提前验收货物质量，确认货物的积配载等信息，还要提前做好组织调配。由此可见，货运流程非常复杂。③单位运输成本较高。基于零担货物的货运要求，货运站除了配备站台、仓库和货栅，还须配备专用厢式车来卸运和堆置货物。相对于整车货物运输来说，零担货物需要灵活周转，这一过程极易出现货差、货损等问题，赔付风险高，这也是零担货物货运成本一直居高不降的主要原因。

总的来说，零担货物适用于品种规格多样，批次多、批量小、对时间要求严格且到站分散的货运模式。零担货物运输机动灵活，手续简便，可上门取货，可送货到家，货运时间短，资金周转灵活，具有竞争性、时令性。

2 柳州公路零担物流企业发展现状

目前，柳州市已建成张公岭国联公路零担货运市场、燎原路宝元零担货运站、汇银货运市场共3个具有一定规模的公路货运市场，柳州市的80-90%的公路物流企业基本集中在货运市场内部。其中张公岭国联公路零担货运市场，位于柳邕路与航银路结合部，约占地7万平方米，货场78间，设有大型停车场、汽车修理厂等。目前，包括广西翁氏八达、天宝物流等六十多家零担货运公司入驻；宝元物流货运市场，位于东南部城乡结合处，是柳州市南面道路运输车辆进出必经之路。该货运市场集货运信息、货物仓储中转、配载装卸、票证于一体，总占地面积为3.5万平方米，铺面总面积1.2万平方米，共235个铺面，内设停车场面积2.2万平方米。目前入驻货运商家约40户，无扩建空间；汇银、新概念、宝晟、军威货运市场，位于柳州市旧机场路航五路、航生路交汇处。其中：新概念进驻企业近80家，宝晟约10家，军威为空军某部面向社会开放的停车场，进驻商户约40家。该货运市场群与南环路相接东连桂柳高速公路，西至宜柳高速公路，北接柳邕路对接火车东站不足2公里，周边有银山停车场，农贸、机电、化工、桂糖等多个专业批发市场或小规模仓储群。该货运市场群约占地250余亩，分为货运场站区、大型停车服务区、仓储分拣配送区三大部分，集物流咨询、货运集散、货运信息中介、仓储保管、流通加工、分拣配送、零担快运、日夜停车、商务生活配套服务于一体，并开展货运信息交流、商贸交流、商品展示、其它物流服务。

3 柳州公路物流企业发展存在的问题

3.1 行业准入水平低，行业集中度不高，运营效率较低 柳州市目前的零担物流企业总计两千多家，其中不乏实力雄厚的龙头企业，但从整体来看小型企业居多。小型零担物流企业无论是资金储备还是基础设施建设都无法与龙头企业抗衡，特别是相对落后的基础设施更是限制了业务的发展。目前，小型零担物流企业的物流设施与设备可以用“匮乏”来形容。仅以一台或几台卡车维持运输业务的小型企业不在少数，在运输条件极其紧张的条件下这些企业几乎无暇顾及配送业务，有的企业仅以几辆小型三轮车维系配送业务。这类企业的业务团队主要由3～5人的家族成员组成。业务团队的专业水准和基本素质远未达到从业要求，在这种背景下根本无从谈及高新技术的应用。

3.2 物流运输安全存在隐患较多 在柳州公路物流企业运输过程中，超载问题时有发生。有的货运卡车所运货物超出额定载重量一倍；有的半挂车因严重过载车轴被压断。目前，因货车超载引发交通事故的案例屡见不鲜。超载不仅增加货车的行车负担，造成车辆内部零部件过度损耗，严重时可能引发交通事故，造成人员伤亡，同时会对路面造成不可逆转的破坏。另外，有的货车未办理零担运输手续直接按普通货物运输，在一定程度上破坏了柳州零担货运管理秩序。有的货车未配备防雨、防晒和防火等安防设备，基础设施达不到零担货运要求，装卸零担货物时作业人员随意投掷货物极易造成货物或人员的伤害事故，无疑增加了货损量，并导致货运风险和货运成本增加。

3.3 客户服务质量亟待改善 物流行业本身属于服务行业。为客户提供物流服务是物流企业最主要的生产运用模式。具体来讲，它是物流企业根据客户要求，将货物准确而及时的交与客户的业务模式。从客户的角度来讲，安全、经济、便捷、高效的物流服务是他们所期望的。物流企业要满足客户的这一需求，就应该坚持创新业务流程，积极发挥货运优势，努力探索物流金融服务新模式，努力探寻提高物流服务质量的办法。而柳州市部分公路物流企业恰恰忽视了这一点。有的企业内部管理松懈，货运服务缺少专业标准，货物信息更新滞后，客户无法实时掌握货运进程，而且客服人员面对接踵而至的客户咨询态度疲软，不仅不能在第一时间安抚客户情绪，关于货运问题一问三不知，而且货运途中造成的损失还要客户买单。

3.4 货运中心规划不合理，且服务意识差 首先，张公岭货运中心进驻企业虽不断增加，但硬件设施过于老化，且管理水平较差。其次，由于航五路新概念货运中心用地为城市建设投资公司“以租还贷”形式的出租用地，未列入城市物流规划，不符合城市未来发展布局要求，再加上租赁后股东利益发生尖锐冲突，在管理上存在极强的利益短期行为。例如，在2008年，柳州货运中心的租赁价格普遍为14元/M2左右，但是该中心建成后，门面租赁价格上调至30元/M2以上，将入驻企业的经营成本提高了120%，入驻物流企业苦不堪言，强烈要求有关部门对此进行价格管理。

4 柳州公路零担物流发展对策

4.1 传统零担物流企业向现代综合性物流企业转型

鼓励传统零担物流企业进行业务流程再造，按照现代物流发展的要求，调整组织结构、人力资源配置结构，逐步发展成为综合型第三方物流企业。传统运输企业转型，要树立主动服务于工商企业的观念，学习先进的物流管理理念和管理技术，逐步实现组织再造、流程再造和网络再造，完善物流服务的网络系统，实现从单纯运输到综合物流服务的转变。鼓励以国联、二运、桂中海迅、五菱物流、安吉天地柳州分公司、锦程物流、安达成、瑞泽物流为代表的公路运输企业，以运输组织的规模化、集约化作为公路运输企业现代化发展的基本方向，重点改善经营组织管理方式与提升技术装备水平。优化经营业务结构，重点发展甩挂运输、多式联运。

4.2 积极利用经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间，进行业务拓展 近年来，柳州市物流企业纷纷借力电子商务平台实现向现代物流升级转型，即从“我买东西你帮我搬”的传统模式，逐渐转型升级到“你去帮我买东西并搬回来”的综合模式。在柳州“十大商贸流通重点工程”之一的桂中海迅柳北物流基地，整个物流过程都是通过网络系统来管理，效率大提高，操作更有序。

“微信”是近两年兴起的又一个线上交流平台。柳州零担物流企业应该全力开启市场化转型，为了进一步提升货运服务质量水平，可尝试开通货运微信服务平台，推动货运服务进入“掌上时代”。微信平台通过与物流电子商务系统相连，广大货主可以通过该平台随时查询到货物运行状态、配车及运力资源公示等货运服务业务，了解车站业务办理范围、运费计算等。同时，通过微信互动功能，实时为客户解答在货运办理、电商平台使用中经常遇到的问题，并受理业务投诉。柳州传统零担物流企业可以积极利用这样一个发展空间，拓展已有的市场空间，向运输链条的前端与后端进行延伸。

4.3 完善硬件设施，合理规划和管理货运中心 依据城市发展需求重新对于货运中心进行规划。从空间上划分为中心区、过渡区和发展区。不同区域采取不同的产业政策，促进道路货运业的协调有序发展。采取限制中心区、改造过渡区，促进过渡区货运市场健康发展，推动中心区道路货运业逐步向发展区转移的办法，以务实可行政策，保证规划的合理科学。对于张公岭货运中心建议市政府对货运中心面积进行合理扩张，近期可将竹木市场进行合并管理，并对整个中心基础硬件进行完善，以达到企业进驻经营的基本需求；建议有关部门在管理上运用行政杠杆，对目前的货运中心进行有效整顿，以提高园区效应的凝聚力，提升整个城市零担物流企业的管理水平。因此建议在鱼峰区柳石路出口段和西江路高速公路出口段，新增两个零担货运中心，以保证城市货物的流通更为流畅快捷。

4.4 建立呼叫中心，对信息实时掌控 21世纪是信息大爆炸的新世纪。对于物流企业尤其是公路零担物流企业而言，信息获取和信息传递的速度直接决定货源的质量和最终的效益。建立呼叫中心，其业务范围定位在业务咨询、电话下单、货物调配、投诉处理、车辆定位跟踪以及车辆在线援救等方面。呼叫中心整合客户意见后及时反馈至物流企业用以改进服务质量，可以说，它既是企业对外服务的窗口，也是对内强化物流管理的有力抓手。在降低物流公司各营业网点、加盟企业高额管理费用和运营费用的同时，也能快速响应客户咨询、投诉，最大限度地提高客户服务满意度，实现信息共享，确保企业物流、资金流与信息流的统一，从而使物流服务水平不断提升。

4.5 加强物流公司间的合作，灵活配置资源 很多公路零担物流公司业务相似，运输线路重合，在运营的过程中，资源配置不平衡。因此，从大物流的角度出发，小型公路零担物流企业基于长远战略规划的考虑可以结盟合作，通过加盟、合资、外包、挂靠等途径形成产业集聚效应；同时对企业内部的资金流、物流等模块严加管理，适当提高合作门槛，或者提供抵押、交纳保证金、日清日结、巡视督察等方式，提高各物流公司自有资源的利用率，共同分摊运营成本，以拓宽利润空间。在这个过程中，政府管理部门和行业协会应承担起指导、协调、推进的作用，促进企业间资源共享和行业水平的提升。

参考文献：

[1]张维中.由公路零担物流至发展现代物流的认识与思考[J].中国集体经济，2009（1）：64-65.

[2]张婷.零担物流业回顾与发展[J].中国储运，2011（9）：66-69.

[3]刘树军.零担快运信息系统设计及实现[D].山东大学，2005.