逆迁徙成春运新趋势

根据交通运输部公开的数据，在2015年2月4日至3月15日春运期间，全国共发送旅客28.09亿人次，同比增长3.5%。而在2016年，春运将从1月24日开始至3月3日结束，共计40天。相关部门会商后预测指出，2016年春运全国旅客发送量将达到29.1亿人次，同比增长3.6%。

除了客流量可能会出现进一步增长外，《经济》记者采访发现，在2016年春运期间，旅客对于高铁、民航的需求将会进一步增长，父母逆高峰探望子女也将成为新的趋势。

高铁、民航需求旺盛

“有钱没钱，回家过年”。千百年来，在农历新年期间与家人团聚守岁的文化传统，已经融入了国人的血脉深处。因此，每逢岁末年关，无论是离乡务工人员，还是在外求学的学子，总会不辞辛劳地跨越千山万水，从四面八方赶回家中，这也催生了中国独有的人口迁徙现象――春节运输。

实际上，早在20世纪50年代，我国就出现了春节前后客流集中、运能紧张的现象。改革开放以来，珠江三角洲经济飞速发展，大量农村剩余劳动力涌入广东地区，在外务工人员也就逐渐成为了春运客流的主力军。

在北京工作的辽宁小伙儿郭峰就是其中一员。距离春节假期还有两个月，他就曾向《经济》记者抱怨：“眼看过年了，回家和节后返京的火车票都还没有着落。”

为了买到除夕前从北京回丹东的高铁车票，2015年12月6日、7日、8日这3天，每到中午12点，郭峰都会准时守在电脑旁边，登录“12306”铁路售票官方网站，在不断刷新中等待12点30分的高铁车票开售。“快到12点半那会儿，页面刷新速度就特别慢。一开售，高铁二等座就已经无票了，一等座和特等座车票也没剩几张。等我进入付款买票的界面时，这些余票也卖光了。”

记者了解到，由北京开往丹东的火车共有4列，除了两列高铁外，还有一列慢车和一列普通快车。尽管高铁车票已经销售一空，但慢车仍有不少硬座车票，普快则只剩下了站席。

但郭峰表示，如果一直买不到高铁车票，他宁可买全价机票飞至大连再转车回家，也不愿意选择慢车或普快。“高铁6个小时就到家了，但慢车要坐将近1天的时间，实在太累也太浪费时间了。”

像郭峰一样，越来越多的人开始将便捷舒适的高铁和飞机作为春节回家的理想交通工具。

来自中国民航局和中国铁路总公司的统计数据显示，在2015年春运中，全国民航共运送旅客4914万人，同比增长11.7%；全国铁路共发送旅客2.95亿人次，同比增长10.4%，其中，乘坐动车的占41.4%，创历史新高。

而在2016年春运期间，有关部门预计，民航客流将继续增长11%至5455万人次，铁路客流也将达到3.32亿人次。

为了更好地满足旅客的出行需求，各航空公司不仅增加了热点航线的航班班次，还计划新开部分航线，为旅客出行提供更多选择。铁路系统也在2016年1月10日公布了重新调整后的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车 281.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对，占比超过六成，铁路运能进一步得到提升。

避开高峰，逆向春运

尽管公路、铁路、水路和民航都采取了种种措施统筹调度运力，但由于春运客流的时间性和方向性非常集中，现有的交通运输能力依然无法满足巨大的春运需求，买票难、乘车拥挤的问题也难以得到解决。

因此，不少网友戏谑地说：“春运，全称春节运动会。参与这场一年一度大型赛事的比赛选手将是全国23个省、5个自治区、4个直辖市的几亿普通居民。比赛项目包括网上抢票、电话订票、排队买票三大项和猛击鼠标、快速按键、验证码识别、负重暴走、穿越人海五小项。”

家在山西太原的刘女士一直是“参赛选手”。直到今年，刘女士的父母决定来北京过年。“从太原到北京，坐高铁3个小时就到了，票也非常好买。”

记者注意到，在春运期间，由太原开往北京的高铁车次共有14列，截至2016年1月13日，各次列车的余票仍然十分充足。但与此同时，2月1日至2月6日间，由北京开往太原的高铁车票却早已销售一空。

刘女士的父母也告诉《经济》记者，坐火车一路过来，与他们同样状况的爸妈还有七八位，都是来北京和子女团聚。“大家都是这么想的：退休了，在家里也没什么事，我们过来北京，孩子也不用那么辛苦，早点来还能到处逛逛，多些时间聚一聚。”

不仅如此，对于乘坐飞机出行的旅客，高峰线路和非高峰线路的机票价格相差也十分悬殊。刘女士说，如果想在除夕前乘坐飞机回太原，机票票价至少每张1000元，但同一时间，父母两人由太原来京的机票总价也不会超过千元。

日前，携程网公布的大数据分析也显示，在2016年春运期间选择飞机出行的旅客中，超过两成的目的地为北上广深这4个一线城市，越来越多的人已经开始意识到，从“子女回家过年”变为“父母外出探亲”，避开高峰时段和热门线路的“逆向迁徙”，也不失为与家人团聚、共度春节的好方式。