客运专线论文：客运专线管制测量技能诌议

作者：张茵涛 单位：大西铁路客运专线有限责任公司

控制测量系统配置

测量仪器和设备CPIII控制网测量采用的仪器应与所使用的数据采集软件相配套，目前采用的测量仪器主要有徕卡TCA2003、天宝TrimbleS8、索佳NET05等。一个测量作业组的配置如下。（表略）一个CPIII控制网测量作业组的平面、高程控制测量设备配置费，厂家报价为69万元左右。一条线安排2个测量作业组，仪器设备配置费为140万元左右。(4)一个测量作业组配1辆8座越野汽车，2个测量作业组需要2辆，租或买。人员配备开展CPIII控制网测量工作，一个测站的观测点数多达12～14个，为安全起见，一个测量作业组需要配备8个人。其中测站1人、测点棱镜6人、测量数据处理技术人员1人。目前，国内正处于高速铁路工程建设期，新建铁路客运专线数量多，陆续进入轨道铺设阶段，可以说CPIII控制网测量的市场需求是比较大的。铁建函［2008］80号文规定，由施工单位进行CPIII控制网测量和复测工作。目前掌握CPIII测量技术的施工单位还比较少，各设计单位的测量单价高达3万元/km以上(铁道部批复施工单位的测量价格为1．33万元/km)，迫使较多的施工单位购置仪器设备和CPIII数据处理软件，施工单位将逐渐成为CPIII控制网测量的主力。因此，将来承担CPIII控制网测量的单位会越来越多，市场竞争无疑会越来越激烈，CPIII控制网测量价格会越来越低。CPIII控制网测量以CPI、CPII控制网为基准，CPI、CPII控制网的成果资料已经移交给施工单位。施工单位可以自己测量，也可以委托其他测量单位，CPIII控制网测量市场将成为一个开放的市场。路内外的测量单位都可参与CPIII控制网测量工作，市场竞争越来越呈现多样化、复杂化。

费用与风险分析

配置一个测量作业组，CPIII控制网测量单价按1．33万元/km计算，合计费用为106．4万元。以外业勘察标准计算的控制网测量成本费如下。(1)测量标志埋设费，包括测量标志加工费和人工费，参照目前市场标准测算，负责标志埋设的费用为5000元/km，80km费用为40万元。(2)人员食宿费、租车费、交通费、办公费等。食宿费:(20+50)×8×150=8．4万元;租车费:650×150=9．75万元;交通费:500×2×8×4=3．2万元;办公用房(伙房):100×150×2=3．0万元;通信费:100×150=1．5万元;过路费:2万元;以上费用合计27．85万元。(3)差旅费:50×8×150=6．0万元。(4)人员工资奖金:3000×8×5=12．0万元。经测算，CPIII控制网测量一个标段的成本费约85．85万元，毛盈利在20．55万元左右(不包含仪器设备折旧费)。费用分析按铁道部制定的铁路客运专线CPIII控制网测量单价为基准，针对上述成本测算结果进行分析，CPIII控制网测量的盈利为20%左右。如果考虑仪器设备折旧费以及其他影响因素(如天气影响、施工干扰、测量返工等)增加的费用，可以说CPIII控制网测量的盈利是很低的。按照铁道部［2008］466号文规定，CPIII控制网测量还包括CPI、CPII控制网的复测与CPII控制网的加密(一般由施工单位完成CPI、CPII控制网的复测和加密工作)。如按铁建函［2007］116号文规定，参照财政部和国家测绘局共同颁布的《测绘生产成本费用定额》，以复测实物工作量:CPI控制网点40个，CPII控制网点80个，水准基点40个来计算，复测费用在几十万元，如果加上CPII控制网的加密，其成本费用还要增加一部分。因此，按照铁道部［2008］466号文的规定计算成本费，承担CPIII控制网测量基本没有盈利。风险分析CPIII控制网测量是一项测量精度要求很高的测量工作，测量过程中可能会与施工单位的正常施工产生冲突，需要施工单位的大力配合。由于现场环境复杂，施工干扰和外界影响大，测量返工率会很高。开始测量工作前，应对现场可能遇到的各种影响因素进行分析，提出可采取的预防措施，并全程配备有实践经验的测量技术人员。测量过程中，还可能存在CPⅢ控制网观测棱镜组件安装精度、标志加工精度和标志埋设稳定性等问题，使观测结果达不到测量精度要求，即产生质量风险。CPIII控制网测量结果直接与轨道铺设对接，一旦满足不了轨道铺设精度要求，或竣工验收后用轨检小车检测到不合格，都将会造成比较严重的后果。所以，CPIII控制网测量精度达不到要求，责任重大。另外，CPIII控制网测量与施工进度密切相关，测量工作不连续，全线不能一次完成，测量间隔期长短对成本影响很大，所以不能按正常程序预测工期和测算成本。有时会造成测量队伍长期困陷在工地，进度得不到保障，存在工期风险。如测量队伍多次进场，会增大测量成本，存在效益风险。