山岭重丘区公路选线之我见

摘要：公路建设中最基础的工作就是选线，山岭重丘区的选线对整个工程更是至关重要的，在仔细勘察的基础上,综合考虑影响各个线位方案的全方面影响因素,通过方案比选,得出最佳的路线方案。基于实践，本文对山岭重丘区公路选线进行了几点探讨。

关键词山岭重丘公路选线 道路建设

Abstract: the foundation in highway construction work is to choose the line, line selection in mountainous area is more crucial for the project, based on careful investigation, the influence factors of scheme considering the influence of each line, the scheme comparison, the scheme of the optimal route. Based on practice, the mountainous area highway has carried on some discussions.

Keywords mountainous, highway, road construction

中图分类号：F540.35 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

引言：随着经济的发展，对交通中的公路勘察设计有了越来越高的要求，而路线方案是公路勘察设计中最基础的问题。路线方案是否合理, 对于一个工程影响重大，它对道路的勘测设计任务能否合理、快速和高效的完成，设计质量能否达到最高效果，工程造价能否实现最合理化，工程实施能否顺利进行都具有一定的积极意义。山岭重丘地区山水相隔，山高谷深、坡陡流急、地形曲折复杂,选线时要摸清山脉水系的走向和变化规律。但事物都有双重性，地势对线位选择也提供了有利的因数，山脉水系清晰，这给山岭区选线指明了方向,不是顺山沿水,就是横越山岭。顺山沿水、横越山岭的路线按行经地带的部位又可分为沿河(溪)线、越岭线、山脊线等，由于各种线形所处的部位不同区域的地形、地貌特征、地质、气候条件决定了选线过程中要解决的主要问题也不相同。

一、选线的一般原则

1.1道路设计需要应用各种先进的手段进行深入的研究和调查，能够将细致的工作渗透其中，实现优化的选择模式，完善对路线的思考，通过多方案论证、比选,选定最优路线方案。

1.2对于路线设计问题，行车安全至关重要，在保证行车安全的基础上，尽量做到工程量小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。

1.3路线选择的时候需要对相关的地质情况和水文情况进行勘察，弄清楚他们对公路工程的影响，进一步排除不良地质地段，如坍塌、泥石流等特殊地段，选取合适的范围进行布线。

1.4选线应结合环境保护，坚持“安全、经济、实用，适当照顾美观”的原则，实现经济建设与环境治理同步发展的效果,最终将本项目建设成具有多种功能的现代化公路。

二、山岭区地形地貌选线

山岭地区，高山谷深，地形复杂，路线平、纵横三方面都受到很大限制；同时地质、气候条件变化多端，都影响到线位的布设。按照公路行径地区的地貌和地形特征，简述以下几种情况选线。

2.1沿河线

跟其他山区线性比较，沿河线平、纵线形是最好的，对于布局沿河线的问题，主要是：路线选择走河流的哪一岸、什么高度及跨河地点的选择，选线是要结合三个问题，抓住主要矛盾，因地制宜。

河岸选择：根据该地区实际的自然特征以及村镇分布情况，比较两岸地形、地质、水文等条件以及农田水利规划等，充分利用有利的一岸，在适当情况下跨河。当建桥工程不复杂时，为了避开不利地形和不良地质，可考虑跨河换岸布线，但建桥工程大时，跨河换岸就要慎重考虑。复杂的工程也可以把线位分成不同的节点，逐个处理，让路线方案最佳化。

路线高度：对于沿河路线的高度设计与洪水位有着密切的关系，路线位置的高低要慎重考虑。低标高的路线将受到洪水位的威胁，防护工程较多，高标高的路线缺点则是跨河较难。路基的安全是至关重要的，对于线位高低，一帮采用低标高线位，但要注意洪水位调查，把路线放在安全高度之上，以保证路基稳定及安全。

桥位选择：要根据水文和地理特点来进行分析，对桥的位置进一步测量、估算和比较，找出最佳桥位，实现桥和路线之间关系的完美结合。

2.2越岭线

越岭线选线只要是应解决的问题是：垭口选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定，它们相互联系，相互影响，布局时结合水文及地质情况，处理好三者的关系。

（1）垭口选择：垭口对于越岭线来说是最重要的终点控制点，在最常规的基础走向情况下要综合分析来自天气和地形等条件上的制约，垭口的解决要有着高低标准的不同判别。一般较低的垭口，高差小、展线降坡后能与山下控制点顺直衔接，是首选垭口，如果是高垭口，山体薄窄的分水岭，要用隧道越过山岭，隧道比较合适于建设。

（2）过岭标高的选择：山岭的布局最重要的就是山岭的标高。过岭标高越低，路线就越短。主要的过岭方式是采用浅挖的方式，尽量减少深挖，深挖应以不至于危及路基稳定为度，否则应采取有效措施，以防止遗留病害。当深挖高度过高时，可以与隧道方案进行比较，得出理想方案，有条件时，采用隧道通过。

（3）垭口两侧路线的展线：越岭线的高程主要是通过垭口两侧山坡上的展线来克服的，路线的布局要以纵坡为指引，即平、纵、横三个方面的结合要以纵断面为主导。

2.3山脊线

分水岭引导山脊线的形成，一般分水岭平缓，起伏不大，岭脊宽厚的山脊是布设山脊线的理想地形，所以山脊线往往就应该将分水岭作为基础来进行标高问题的探测，进一步的重点落在垭口和侧坡的选择上，也就是对整体的布局展开构思。

（1）控制垭口选择：山脊线的选择，关键在于垭口的确定上。通常选择标高较低且前后联系条件较好的垭口，然后决定垭口控制点之间走分水岭的哪一侧布线。各个垭口的高低悬殊不能相差太大，并列的垭口，则只选择其中一个，使之能够前后保证一定的通融关系。

（2）侧坡选择：对于山脊线来说，选择侧坡也是很重要的，有的分水岭比较宽广，这样就将顶部的设计可以得到进一步加强，当路线在两侧山坡时，就可以针对那些界面比较齐整、横坡平缓且有着优良水文地质特点的部分进行选择，实现分布的均衡化。

（3）试坡布设：在两个固定的控制点间布线，应力求距离短捷，坡度平缓。进一步增加山脊线考虑的内容，避免路线过于迂绕，认真考虑坡度的规定指数和垭口的横隔间距问题等等，坡度也要有着一定的规定限制。

另外，山岭区地形地貌复杂，选择路线变化比较多，所以在纵横面的判断上，要注意横挖的时候是否能够保持路基的平衡，有些比较缓慢的坡度，要采取一定的填挖，改善路基的状态，也可以采用全挖或挖多于填的路基。注意相关的边坡高度，实现稳定性的结合，不至于会失去控制。

三、特殊地区的选线

很多的不良地区或者特殊地貌都会带来选线上的难度，多以要控制线路走向的问题为主，所以，很多的路线建成之后使得形成的安全因素变得不利，对于路线的决定，要进一步深入研究，才能够进一步开发水文地质的内容和资料，了解地貌的基本情况，实现布局和范围类型的整合，以便能够让路线更加合理，完善相关的方案，避免出现对过于特殊路线的定点。要进一步避开，要有实有据，这样才能够不断完善公路的安全性和畅通性。

四、山岭区平、纵线形的协调

为保证汽车行驶的安全与舒适，应把公路平、纵、横三方面结合作为立体线形来分析研究。

（1）在视觉上正确引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

（2）平曲线与竖曲线对应、平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺优美的线性。

（3）保持平、纵线形的技术指标大小均衡，其中一方如果大二平缓，那么另外一方也要大而均衡，切不能使另外一方变化过多，使线形在视觉、心理上保持协调。

（4）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

（5）平、纵线形与自然环境和景观协调，减轻疲劳和紧张。

五、总结

公路建设中最基础的工作就是选线，在规划道路的起终点之间，一条公路会存在多个线位方案，各个方案也互有优劣。找出一个技术上可行、经济上合理和使用上优胜的最佳方案不仅直接关系到公路本身的工程投资和运营状况,而且更重要的是影响到路线在整个公路网中是否起到其特定的作用,即是否满足国家的政治、国防、经济、民生的要求以及长远利益。本文对山岭重丘区工程的道路选线有一定的指导作用。

参考文献

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【2】 鲁放;何世伟;;遗传算法在公交小区专线选线问题中的应用[A];第四届中国青年运筹与管理学者大会论文集;2001年

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【4】 刘晓青;;道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J];山西建筑;2008年

【5】 倪磊;;公路线形设计的体会[J];山西建筑;2008年