浅述山岭区公路路线设计的选择

摘要：随着我国高速公路的蓬勃发展，山岭区等地形复杂、地质条件多样化的高速公路建设也在蓬勃发展，由于其路线跨越山谷沟壑，桥隧相接比较多，怎样根据实际情况制定出符合当地的地质、地理条件，同时经济可行的公路路线显得尤为重要。本文结合现行规范和地质条件对山岭区公路路线的设计和选择做出了简单的介绍。

关键字：山岭区公路；路线；设计

Abstract: with the rapid development of highway in our country, the area of the terrain and geological conditions of the diversification of highway construction is also in the booming development, because of its route across the valley gully, bridge connect more according to the actual situation, how to develop in accordance with local geological, geographical conditions, and at the same time, economic and feasible highway route is particularly important. Combining with the current standard and geological conditions on the mountain area highway route design and choice made a brief introduction.

Key words: mountain area highway, Route; design.

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着我国高速公路的发展，山岭重丘区高速公路的建设蓬勃的发展起来，山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯，而高速公路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素。

1 山岭重丘区的特点

山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，具体特征如下：

1.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂、山脉水系分明，地面自然坡度一般大于20米以上；

1.2石多、土薄地质复杂，不良地质现象（如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等）较多，在一定程度增加了道路设计和后期运营的困难；

1.3水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大、洪水短暂、水位涨落变化大、流速快、流量集中、冲刷及破坏力较大；

1.4气候条件多变，昼夜温差较大，山高雾大，气压较低等。

在山岭区修建高速公路无论其在设计方面还是在施工方面，其难度都是比较大的。相应的工程造价也要高出平原区高速公路很多。同时，由于我国的绿化工作已得到全民的高度重视，封山育林、退耕还林正在积极运作，森林植被的恢复和发展较快，因此高速公路的修建将不可避免的对原有的森林植被、地貌、景观造成破坏。如何充分利用山岭区的地形、地貌，巧妙的对线形进行布设，尽可能减小工程量，降低工程造价，是山岭高速公路设计过程中必须认真考虑的问题。

2、选线原则

公路线形的拟定，应该根据本项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，确定切实可行的选线原则。概括起来，选线原则大致应分为以下几个方面：

2.1按路网规划原则、确定路线的大致走向

高速公路的修建目的是为了带动区域经济、政治发展、改善投资环境、使当地的资源流动起来，实现国家的总体资源配置。为了更好的发挥高速公路的桥梁纽带作用，更好的为沿线地区服务，就要与当地的总体规划密切结合。包括经济规划、交通规划、旅游规划等，通盘考虑，使地方道路网更合理有效。

2.2地质选线

选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响。因为地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先必须有详尽的地质资料。山岭高速公路选线常见的不良地质路段包括：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等等。对于难以处置的不良地质路段、应慎重对待，设法避让，对必须通过的、在已具有有效措施的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择有利于工程安全的角度穿过，从而节省高速公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患。

2.3线形设计指标的应用

路线大致走向确定后，应着重考虑如何优化平纵面线形，具体应做以下几点：

2.3.1平面线形在满足规范要求的前提下，要做到尽可能与地形地貌相结合；

2.3.2线形设计必须舒缓平顺；

2.3.3指标采用必须均衡，并尽可能采用指标较高值；

2.3.4必须保证行车的安全与舒适；

2.3.5工程量尽可能做到最小。

根据《公路工程技术标准》中规定的指标，可知计算行车速度的不同，其指标差异很大，影响工程数量也是十分巨大的，因此合理的选用计算行车速度作为控制指标，是控制设计标准和工程造价的决定性因素。在确定计算行车速度以后，如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适以及控制工程造价的关键，笔者认为在指标选取时，应采用计算行车速度范围的中值作为全线的控制指标较为合理，同时，应避免采用极限指标，具体理由如下：

较高的线形指标是可以更好的保证行车安全、舒适的必要条件；

可以做到工程造价不会有过大的增加；可以较好的做到平面以及纵断面线形与地形、地貌有机的结合，尽可能减小对原有景观及地貌的破坏。

在具体的选线工程中，应注意以下问题：

线形指标运用上要做到均衡、舒展、避免长直线接小半径的平曲线等现象的出现；

除非特殊限制，建议少用复合曲线；

直线长度尽管在《公路路线设计规范》中做出了限制，但笔者认为这不是绝对的，应该结合地势综合决断，必要时可采用标志牌提示或景观设计来弥补长直线的不足；

对于设置缓和曲线的平曲线，缓和曲线长度在满足规范的前提下尽可能的取大值，其长度宜为规定值的2-3倍；

在需要设置隧道的情况下，要做到“早进洞，晚出洞”，特别是进出口的位置应多做方案必选，取其最优方案。

在北方冰冻积雪地区，路线应尽可能选在阳坡面上。

在平面线形布置上应尽量与地形相结合，宜采用曲线定线法。具体做法为在选线时首先在地形图上确定平曲线的位置及曲线半径，然后插入直线进行连接。相应的平曲线可采用单曲线、对称曲线、非对称曲线、卵形曲线和复曲线等。目前已经有许多路线CAD软件均具备此项功能，只要把地形图插入到计算机中，即可进行平面设计和优化。

在设置需设缓和曲线的平曲线时，缓和曲线的长度宜选用2倍的规范规定值，否则，尽管缓和曲线长度满足规范要求，但是取值过小会给人在视觉上产生突变的感觉，难以使缓和曲线发挥作用。