空客A320CIDS系统故障浅析

【前言】空客A320CIDS系统故障浅析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。CIDS全称：Cabin Intercommunication Data System，客舱双向通信数据系统，它控制和监控客舱大部分系统的工作，还能对不同的系统和组件进行测试，主要涉及系统如下：空调、通讯、火警、应急设备、防冰、水勤务系统、灯光。 其主要组成部件： DIR计算机（一部处于工作...

[摘 要]空客A320作为典型的电传操纵飞机，在客舱各个系统中也采用了高度集成化的CIDS系统。但由于CIDS系统的复杂性，经常航前出现多种多样的故障信息，甚至双系统故障，从而影响飞机的放行，导致航班延误。本文对CIDS系统进行简单解析，并对常见故障信息结合大家多年的工作经验进行总结，希望能帮助大家在对CIDS系统相关工作有所帮助。

[关键词]空客 A320 CIDS

中图分类号：TP647 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）22-0295-01

KEYWORDS：AIRBUS A320 CIDS

一、CIDS系统简介

CIDS全称：Cabin Intercommunication Data System，客舱双向通信数据系统，它控制和监控客舱大部分系统的工作，还能对不同的系统和组件进行测试，主要涉及系统如下：空调、通讯、火警、应急设备、防冰、水勤务系统、灯光。

其主要组成部件：

DIR计算机（一部处于工作状态，另一部处于热备份的状态）；

DEU A（控制灯组件、旅客服务组件、阅读灯、座椅排数区别、客舱扬声器、各种客舱指示灯）；

DEU B（控制 FAP、区域呼叫面板、客舱手持话筒、滑梯压力传感器、应急供电组件、排放桅杆控制组件、烟雾探测器等）；

FAP（控制 CIDS系统，及系统相关指示）；

OBRM卡（存储系统软件）；CAM（存储系统构型数据库）；

PRAM（存储预录广播和登机音乐）；

AAP（控制某些客舱系统）；

AIP （服务指示面板）；

ACP（区域呼叫面板）；客舱手持话筒，驾驶舱手持话筒（如图1所示）。

二、CIDS系统常见故障和处理方法

从系统简图中可以看出，CIDS系统核心部件为DIR计算机，而该计算机也确实是导致系统故障的主要原因。在近一年深航A320机队中出现CIDS故障的相关部件次数如图2所示：

CIDS系统航后报告会经常出现一些相关信息，但有些是由于DIR计算机虚假信息导致，我们公司DIR计算机件号有4种，分别为：Z014H000031A（替换件Z014H000131A），Z014H000231B，Z014H000333B，可以通过查询SIL00-028进行排查，我们机队大部分受影响件号为：Z014H000031A，Z014H000131A，Z014H000231B。而Z014H000333B这种件号主要用在较新的飞机上，常常伴随着通电有烟雾探测失效，CIDS1+2FAULT信息，等待5分钟左右消失。

常见信息及处理方法：（详见空客A320 SIL00-028和SIL23-039）

240000 POWER SUPPLY INTERRUPT机组不反应，测试无代码，无需维护工作；

262715 SMK DET LAV X或SMK DET LAV X COMTAMINATION这个信息经常伴随着；

260000 SMK LAV DET FAULT”的警告信息，进行一次CIDS复位对厕所烟雾探测重置即可；

230000 CIDS1（OR 2）维护信息，通常由于短时电源不稳定出现且无任何相关的失效信息出现，进行CIDS上电测试，无失效信息，无需任何维护工作；

237300 DIR1（101RH）/OBRM，由于软件异常引起，需要确认软件全部装载正确（FAP上确认）。

在MCDU上进行一次CIDS上电测试，对应其他子系统故障还需增加子系统的测试，测试正常则无需其他工作，若有代码就参考TSM进行排故。经常在故障多次反复出现，无法确定故障件时，需要判断故障进行DIR计算机串件，在串件过程中有些问题是需要大家注意的。首先，大家在准备串件工作时，手册要查询准确，确认件号有效性或存在互换性。其次，确认件号一致后，需要再确认软件一致，CIDS系统的软件主要是OBRM系统软件。当然软件不一致还可以通过重新安装OBRM软件，但安装OBRM软件需要7分钟左右，有时会一次安装不成功，再安装第二次。所以在同件号同软件构型的计算机对串是比较节省时间的，进行此类工作时建议找一样的串。软件版本号需要在FAP上进行确认，见图3所示。

三、总结

在飞机维护工作当中，我们可能碰到各式各样的疑难杂症，但我们要多研究手册，分析原理，有举一反三的精神，在进行CIDS系统维护工作时的有些注意事项以及可能碰到的有些问题，也可以延伸到航线其他的计算机维护工作当中。尤其是空客飞机，作为一个电传控制的飞机，有很多系统由计算机进行控制，由于电源瞬时转换或者其他因素都有可能导致故障信息的出现。对于各种故障信息，要参考空客公司提供的虚假信息服务信函进行过滤，并通过机组使用过程中的故障现象和测试结果进行结合分析排故，准确的更换故障件，避免故障反复出现，影响航班正常运行。

参考文献

[1] A318/A319/A210/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[2] A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL

[3] A319/A320/A321 SIL00-028；SIL23-039

作者简介

万士园（1987――）男 深圳航空有限责任公司广州维修分部，中级工程师，毕业于武汉理工大学测控技术与仪器仪表专业，现任空客A320和B737NG飞机放行工程师。