内河运输中的航运价值

一、航运价值分析

一般河流的航运价值应从自然条件和社会经济条件两方面进行分析。自然条件决定河流的航运能力，主要是从气候、地形等方面分析河流的水文特征和水系特征；社会经济条件决定河流的航运需求，主要是从资源、经济、城市、人口等方面分析河流的运输市场和区域的货运方向。

1、自然条件

（1）水文特征

气候的两个基本要素是气温和降水。气温主要影响河流的结冰期，决定河流能否四季通航。气温高的地区，河流无结冰期，可以四季通航，有利于发展航运；气温低的地区，河流有结冰期，结冰期越长，越不利于发展航运。降水主要影响河流的水量，决定河流宽度与河流水位。降水多且季节分配均匀的地区，河流水量丰富，河宽水深，水位季节变化小，有利于发展航运；降水少且季节分配不均匀的地区，河流水量少，河窄水浅，水位季节变化大，不利于发展航运。

地形主要影响河流的水流状况，决定河流能否安全通航。在平原地区，地势平坦，起伏较小，河流落差小，水流平稳，且河道中礁石少，通航安全性好，有利于发展航运。在山地丘陵地区，地势险峻，起伏较大，河流落差大，水流湍急，且河道中礁石多，通航安全性差，不利于发展航运。

（2）水系特征

水系主要影响河流的通航里程、航道网，决定河流的通航范围。世界上的大江大河往往通航里程长，支流众多，形成发达的内河航道网，有利于发展航运。如我国长江全长6300多千米，干流通航里程达2800多千米，干、支流通航里程达7万多千米，航运价值很高。世界上的短小河流往往通航里程短，支流较少，没有形成内河航道网，不利于发展航运。如日本国土面积狭小，地形以山地为主，因此河流短小流急，航运价值不高。

2、社会经济条件

（1）运输市场

运输市场主要由经济、城市、人口等因素决定。经济发达、城市众多、人口密集的地区，客货流量大，运输市场广阔，有利于发展航运，如长江的航运价值很高，成为我国的“黄金水道”。经济落后、城市不多、人口稀疏的地区，客货流量小，运输市场狭小，不利于发展航运。如亚马孙河虽然水量丰富、水流平稳，但航运价值却不高。

（2）货运方向

货运方向主要由资源与经济的分布状况来决定。资源分布与经济分布具有不平衡性，发展经济离不开自然资源，在经济发达地区如果缺乏自然资源，就需要进行资源的跨区域调配，将自然资源由资源丰富地区运往经济发达地区就是主要货运方向。河流走向与货运方向一致的地区，河流的运输量大，航运价值高。如我国的自然资源西部丰富东部贫乏，经济东部发达西部落后，因此货运方向主要是由西向东，而我国的长江大致呈东西走向，因此长江航运价值很高。河流走向与货运方向不一致的地区，河流的运输量小，航运价值低。如俄罗斯的自然资源东部丰富西部贫乏，经济西部发达东部落后，因此货运方向主要是由东向西，而俄罗斯的河流多呈南北走向，因此河流航运价值不高。

二、典型例题解析

1、欧洲的莱茵河是一条重要的国际性河流，它是西欧航道网的主干，航运发达，试分析该河流发展航运的有利条件。

（1）流经地区大部分属于温带海洋性气候，全年温和湿润。从气温而言，冬季最冷月气温高于0℃，河流无结冰期，可以四季通航；从降水而言，降水多且季节分配均匀，河流水量丰富，河宽水深，水位变化小。

（2）流经地区大部分为200米以下的平原，地势平坦，起伏较小，河流落差小，水流平稳，且河道中礁石少，通航安全性好。

（3）通航里程长。全长1320千米，通航里程达886千米，占全长的66%，有欧洲“黄金水道”之称。

（4）流经地区支流众多，河网密布，通过多条运河与多瑙河、塞纳河、罗纳河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通，共同构成了一个四通八达的内河航道网。

（5）流经国家多，流经地区经济发达，有广阔的经济腹地；城市众多，城市化水平高；人口密集，市场需求量大。因此，河流客货运量大。

2、俄罗斯国内交通运输以铁路为主，河运不占主要地位，分析其原因。

俄罗斯的交通运输方式河运不占重要地位，要结合货运方向与河流流向的差异以及河流的水文特征进行分析。

（1）俄罗斯领土东西绵长，工业重心在欧洲部分，而矿产、能源等自然资源主要分布在亚洲部分，国内运输主要货运流向为东西向。而俄罗斯的河流多为南北流向，与东西货运流向不一致。

（2）俄罗斯纬度高，气温低，河流的结冰期较长，不利于发展航运。

总之，河流水量丰富，河宽水深，水位变化小，无结冰期，水流平稳，河道礁石少，通航里程长，形成内河航道网，是发展河运的有利的自然条件；经济发达，城市众多，人口密集，货运方向与河流走向一致，是发展河运的有利的社会经济条件。