带式输送机重锤拉紧车的设计

摘要： 在设计带式输送机时如何选用合适的拉紧装置是带式输送机设计的关键。对于中等长度的输送机可以选用重锤式拉紧装置和固定绞车拉紧装置，重锤式拉紧装置又分为垂直重锤拉紧装置和车式重锤拉紧装置，而我们所设计的这条井下带式输送机不能采用垂直重锤拉紧装置，针对车式重锤拉紧装置需要有较大的空间、结构比较繁琐，以及固定绞车拉紧装置经济费用较高的缺点，我们设计了一种结构简单、经济实用的重锤拉紧车，有很大的推广价值。

Abstract： The selection of suitable tension device is the key of designing a belt conveyor. For mid medium length of the conveyor， we generally use heavy hammer type tension device and fixed winch tension device. Heavy hammer type tension device is divided into vertical weight tension device and heavy hammer car type tension device. The underground belt conveyor cannot adopt vertical hammer tension device， but only heavy hammer car type tension device. The heavy hammer car type tension device occupies larger space， the structure is complicated， and economic cost of fixed winch tension device is higher. We designed economical and practical heavy hammer tension device with simple structure， which has great popularization value.

关键词： 带式输送机；拉紧车；选用

Key words： belt conveyor；tension device；choose

中图分类号：TH222 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）29-0042-02

1 地形概况

最近我们公司为寺湾矿设计了一条DTL80/50/2X75S井下带式输送机，该带式输送机总长350米，倾角为15°～26°，井下部分长约306米，倾角为26°，井上部分长约44米，倾角为15°。由于井上栈桥部分头部距离地面较近，没有足够的空间，所以不能采用垂直重锤拉紧装置张紧。为使结构简单、设计合理，我们最终决定采取头部驱动、尾部张紧。

2 所能选用拉紧装置存在的缺点

在设计带式输送机时如何选用合适的拉紧装置是带式输送机设计的关键。拉紧装置的选择应该是短距离小运量的输送机优先选用固定拉紧装置，中等长度输送机也可以选用固定绞车拉紧装置和重锤式拉紧装置。长距离带式输送机在有足够的空间时也应该优先选用重锤拉紧装置。很显然，我们所设计的这条输送机可以选用重锤式拉紧装置和固定绞车拉紧装置。重锤式拉紧装置分为垂直重锤拉紧装置和车式重锤拉紧装置，在该带式输送机中，垂直重锤拉紧装置并不适用，前面我们已经作了阐述，所以只能采用车式重锤拉紧装置张紧。重锤车式拉紧装置是一种具有恒张力的拉紧装置，拉紧力的大小用增加或减少重锤块来实现。机尾张紧滚筒安装在尾架导轨可移动的小车上，钢丝绳的一端连接在小车上，而另一端悬挂着重锤，如图1所示。该拉紧装置适用于输送机距离较长、功率较大的场合，尤其适用于倾斜输送的输送机上。其缺点是机尾需要有较大的空间，结构比较繁琐。况且在井下使用这种上边固定滑轮的拉紧装置并不方便。

固定绞车拉紧装置除了含有必需的绞车拉紧车外，还有相关的滑轮及相配套的绞车，经济费用较高。

3 自制重锤拉紧车介绍

为此，我们设计了一种自带重锤块的拉紧车，如图2所示。

这种自带重锤块的拉紧车是在原有《DTII（A）型带式输送机设计手册》中拉紧车的设计基础上改造而来，主要由车架、改向滚筒、夹轨轮架、夹轨轮、开式轮对、盖板、重锤等组成。改向滚筒安装在拉紧车导轨可移动的拉紧车上，重锤块也是放置在该拉紧车上。由于该拉紧车要承受重锤块的重量，所以均布设计成3个开式轮对、6个夹轨轮架、6个夹轨轮，开式轮对与车架上的轴卡通过销轴、开口销联接，夹轨轮用螺栓与车架相连接。另外，开式轮对采用的是一吨矿车轮对，只需改成所需的轨距即可。

在这种重锤拉紧车的设计当中，车架是其最主要的设计部分，其示意图如图3所示。

这个车架的两侧均是由两件槽钢（即件6）对焊而成，中间由五件槽钢（即件1）与两侧对焊成的槽钢相焊接形成车架的主框架。主框架靠左位置的两侧分别用两件槽钢（即件5）和上、下两块钢板与主框架焊接加固后再打孔，以便安装改向滚筒。主框架的两外侧分别均布焊上三块筋板（即件4）并打孔，以便与夹轨轮架连接。主框架的两侧，下方靠近筋板4的位置分别焊上挡块和轴卡，以便和开式轮对相连接。当然，主框架的横向间距以及挡块、轴卡的焊接位置，与开式轮对的轨距必须相吻合。主框架的右侧，由四件横向槽钢（即件1）和两侧的槽钢已经形成了一个长方形框架，长方形框架的底部及上面四周，再由若干槽钢（即件7、件8、件9、件10）围焊成一个内腔，以便装载重锤块，内腔的上平面两侧均布打上若干孔，以便连接重锤拉紧车的盖板。

4 结语

这种自制的重锤拉紧车既克服了车式重锤拉紧装置结构繁琐的缺点，也不需要有较大的空间，还比固定绞车拉紧装置经济实用，深受用户的喜爱。

参考文献：

[1]张尊敬.DTII（A）型带式输送机设计手册[M].北京：冶金工业出版社，2003.

[2]孙可文.带式输送机的传动理论与设计计算[M].北京：煤炭工业出版社，1991.

[3]张钺.新型带式输送机设计手册[M].北京：冶金工业出版社，2003.