基于高速公路沥青路面施工技术

摘要：由于我国经济社会的迅速发展，高速公路的建设也迎来了黄金时期，并且车在数量不断大幅度增加，高速公路沥青路面出现了较多破坏现象，沥青路面的优点在于其平整性和行车舒适度较高，耐磨抗滑，因此如何提升高速公路沥青路面施工技术，是对我国高速公路正常运营的一大关键。文章针对我国高速公路沥青路面施工技术中存在的一些问题，包括原材料的控制、沥青混合料的拌合运输、摊铺等方面进行分析，并且提出相应的质量提升要点。

关键词：高速公路；沥青路面；施工技术；沥青混合料；碾压

我国高速公路的飞速发展，其中沥青路面由于其表面平整、耐磨性强、施工进度快、维修简易等优点，给广泛的应用于高速公路施工中。在高速公路行驶中，平整性、安全性和舒适性是几个最重要的因素，因此高速公路沥青路面的品质直接影响到高速公路的运营。高速公路沥青路面在多个施工环节中存在技术问题，包括原材料的选用、沥青混合料拌合、摊铺等工序，针对这些问题，提出相应的完善措施，更好的保障高速公路沥青路面的施工质量。

一、沥青路面施工材料的选取

施工前先检查高速公路路面基层或作基层用的旧路面的质量，然后才进行沥青面层的修筑。本高速公路施工前检验沥青材料、矿料及矿粉，将合格的材料拌制沥青混合料。

沥青路面与水泥混凝土面对比，它具有以下优点：表面平整、施工期短，噪声低等，所以得到广泛应用。对沥青路面强度、稳定性影响比较大的是沥青和矿料的性质，所以对沥青路面原材料的质量必须严格控制，并对其有以下要求：

1）高速公路要以重交通道路石油沥青为沥青路面。存放在贮运站或抖石场的沥青不同标号，不同来源，所以要分开存放，避免混杂。使用路用沥青前要抽样检验，因为长时间存放的沥青会发生化学成分的改变，不符合要求的沥青不得使用，以免影响路用性能。沥青的温度过低会出现供给困难，温度过高会使沥青老化，所以存放在贮油罐的沥青温度既不能低于150摄氏度，也不能高于170摄氏度。另外，为防止雨水进入沥青罐，要做好贮运或使用沥青时的防水工作。

2）沥青混合料的主骨架由粗集料形成，所以要求粗集料洁净、干燥、无风化、无杂质，宜选用立方体颗粒形状，使之能够与沥青有良好的粘附性能。抗滑表层的细集料要具有强度及耐磨耗能力。

二、沥青混合物拌制

沥青混合料先按照目标配合比试拌，目的是对沥青宜用量、搅拌时间、出厂温度进行确定，然后采用间歇式拌合机对沥青混合料进行拌制。对材料及沥青混合料加热温度要进行严格控制，每班对沥青混合料及用量进行抽样实验，拌和后混合料要均匀，如果产生花白、结团成块和粗细料分离情况要及时调整。

三、沥青混合料技术要点

沥青混合料主要是由一定配比的矿物混合料与适量的沥青材料共同构成，在一定适宜的温度下经过拌合而成的高速公路路面材料，具有其他材料所没有的多种优点。根据我国沥青路面施工技术的相关规范，沥青混合料的配比设计方案为马歇尔稳定度法，具体流程包括通过马歇尔试验方法，将各种矿物混合料、一定量的沥青按照根据工程特点选择的性能、配合比进行成型试件，完成后12小时对试件的各项物理指标进行测定，得出其马歇尔稳定度和流值。

1、集料的技术要求

粗集料必须保持干净、无杂质和较强的耐磨性，不宜储存过久后再进行拌合，需要长期储存的需要对其做好保护措施，并且对于雨水量较大的路况，粗集料的粘附性要求更高，如果达不到要求，就必须进行剥离，重新选择更加坚硬、粘附性能更好的粗集料；细集料多采用天然砂，其规格应该符合一定的标准，其中水洗法小于0.075mm的颗粒含量不得大于3%。

2、填料的技术要求

沥青路面混合料的另一重要成分，是矿粉，应该选择干燥、洁净的石灰岩石粉，经过磨细并且祛除其中的杂质。在矿粉中可以适当的加入一定比例的水泥以加强集料的粘附性。

四、沥青混合料拌合

高速公路沥青混合料的拌合应该借助间歇式沥青拌合机，沥青拌合机应该根据相关标准进行认定，确保沥青混合料配比的准确性，以及处于适宜的施工温度。聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围如表1所示。如SMA混合料的拌合温度一般高于其他混料十度左右，文章将以SMA为例，对其拌合技术要点进行分析。

SMA混合料的施工温度与其他混合物不同，一般高于正常拌合温度十度到二十度。其最大的特点在于SMA的间断级配，其使用的集料中细集料最少，而矿粉和粗集料最多，由于这一特点造成了拌合的难度加大，因此，由于粗集料的数量大，要增加冷料仓的数量，并且合理的配置冷料仓与热料仓的数量，避免发生亏料和溢仓的情况。由于所需的细集料数量太少，不容易掌握冷料仓的开启，因此应该尽可能的保持细集料的干燥性，切忌露天堆放，应该加以防护措施。要合理的掌握干拌和湿拌的时间，由于需要添加纤维，因此应该增加干拌的时间。将混合料拌合均匀以后，不能储存较长时间，因为SMA混合料的特性将会使其硬结，并且容易发生沥青的析漏，使得沥青混合料中的沥青量降低。SMA混合料拌合完成后应该在第二天立即使用。

五、高速公路沥青路面施工质量动态管理

施工质量动态管理是沥青面层施工过程中应用最为广泛的一种质量控制方式，动态监测的参数可以是沥青混合料生产过程中关键筛孔的通过率、沥青、粉料的含量、搅拌设备生产过程总量控制数据、马歇尔试验的结果、成品料的温度等影响混合料生产质量的参数，这些方式还适用于碾压机摊铺质量过程控制管理，如碾压后空隙率、现场密实度的监测，摊铺层的厚度、平整度和高程监测等。常用的施工质量动态管理图表有以下几种：

1.个值控制图。这种图表可以直观判断沥青路面施工过程质量控制是否正常，如果出现异常现象还可以判断出大致异常原因，如是整个生产过程偏离了正常施工工艺，还是个别点超出了控制范围，抑或是由于随机因素或者是系统性因素失控导致问题的出现。个值控制图既简单明了，又十分有用。这种图表的绘制是将一组试样的每个试验数据，逐一标在以试验序次为横坐标的图表上，在控制图上一般都标有这一组试样的平均值、控制的上下限和控制目标值。对于每一个考察的试验总体可以每组试样为一个单元进行绘制，也可以将其作为一个整体绘制一张控制图。

2.平均值和标准差控制图。个值控制图虽然具有一些明显优点，但是也存在一定的缺陷，即针对个别数据差值，很难具体判断出是个别、偶然、暂时因素引起的，或者是由工艺过程出现问题导致的。平均值和标准差控制图则可以很好的查找原由，说明问题原因所在，是一种常用的以统计特征值绘制的图表。平均值和标准差控制图是用从每一个试验总体中抽取的样本经统计处理后得到的对总体平均值和标准差的估计值绘制的图表。图表横坐标以日期的天数为单位，因为试验总体通常是以天为单位的。图表中标准差说明的是过程的稳定性，平均值的变化代表过程变化的系统趋势。

沥青含量的平均值和标准值控制图标

3.正态分布频率直方图。这种图表的绘制方法是将试验值的区间分成若干组，遵循突出样本分布特点的原则，结合试验次数选定组的数量，计算落在各组区间内的试验值个数，然后用得到的个数值除以试验次数就可以得到落在某一组距内的频率。

结语：沥青路面对于我国高速公路的发展有着重要的作用，提升高速公路沥青路面施工技术的相关标准，有利于提高路面的平整度与行车的舒适性，结合沥青路面施工中的混合材料技术要点、沥青混合料拌合技术要点、沥青混合料摊铺、沥青混合料碾压技术等方面内容，完善其施工工艺和方法，有效的提高施工质量，促使高速公路效益和质量得以保障。

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