德拉莫特的东方之旅

如何能够放低法国人惯有的傲慢姿态同时又是正确地应对各种错综复杂的关系，确实是对他智慧的一大考验。

1931年，在东方神秘面纱的感召之下，由科学家、考古学家和雪铁龙公司雇员们组成的车队从黎巴嫩首都贝鲁特出发，穿越中东半岛、印度克什米尔地区进入喜马拉雅山区，翻越唐古拉山，在新疆与从天津出发的队友汇合，最终花费10个月时间，行程12115公里抵达了北京。

这是人类历史上第一次借助汽车跨越欧亚大陆。2011年上海车展上，东风雪铁龙与雪铁龙共同宣布了纪念“东风雪铁龙东方之旅80周年”活动的开启，其中一项重头戏便是驾驶雪铁龙轿车重走当年的那段“东方之旅”，只是这次的发车地点选在了北京。

这次活动是东风雪铁龙2011“品牌体验年”营销活动的一个组成部分。而在活动开始之前，法国人德拉莫特(M.Arnauddu TEILHET de LAMOTHE)已经开始了自己的“东方之旅”。

德拉莫特1966年9月出生于法国，1987年毕业于巴黎第二大学，税法硕士。随后进入雷诺汽车工作了6年时间。1995年2月进入PSA标致雪铁龙集团；2008年9月开始成为雪铁龙大客户及二手车业务(法国)负责人；2011年1月23日，起担任神龙公司东风雪铁龙商务部副总经理。

作为2011年新上任的东风雪铁龙商务部主管营销的副总经理，此前从未到过中国。上任不久他便考察了中国各地近30家销售网点的情况，这个数字占到了东雪网点总数的十分之一。这也从一个侧面折射出这家合资公司迫切完成2015年75万辆产销，占当年乘用车市场5％这一既定目标的心情。

事实上，在经历了漫长的“蛰伏”之后，2009、2010两年，在有了新产品世嘉和C5后，东风雪铁龙在实现了爆发式的销量增长，分别达到了50％和40％的年销量增幅。

“成绩的取得也是基于网络的发展。”4月13日，德拉莫特在北京接受《汽车商业评论》专访时说，过去这两年公司大幅增加经销网点，目前在中国4S店的数量是285家，按计划到今年年底会增至350家，同时4S店形象改造工程也将于今年底全部完工。

销售网络的扩张和改造，这也是德拉莫特来到中国的首项任务。他认为：“一个品牌无论是在哪里，它的知名度首先是一个视觉上的，我们要看到它，那么我们第一个广告就是我们的网点，而不是产品，接下来是在马路上跑的汽车，也就是说我们的保有量。”

产品当然至关重要。目前，神龙旗下两大品牌只有10款车型，发动机也只有4个排量，没有SUV，也没有MPV。一年前的北京车展上，DS系列还出现在东风雪铁龙的展台上，但是现在已经花落别家。

按照规划，到2015年，神龙公司要推出12款新车和6款发动机。对于未来，他们有充足的产品。

面对相当数量的中国消费者难以接受法国汽车的设计这个问题，德拉莫特的回答是：外部的设计和汽车的整体造型是法国汽车的强项和亮点。“2009年我们投放了世嘉，占据了一半的销量，2010年初投放了C5，也是获得了比较好的销售成果”，但是显然，如何更好地满足中国消费者的口味是他这位合资公司的外国伙伴所需要积极推动的。

实际上对于东风雪铁龙的考验还有重要的一点便是提升品牌形象。“今年我们会推出一系列的客户体验活动。”德拉莫特介绍，“还有一项工作是提升服务质量和客户的满意度。对任何一个品牌来说，如果不能让让客户满意，那么这个品牌是没有将来的。”

当然，对于德拉莫特，他在东风雪铁龙的最大考验还是过好管理关。毕竟他是在一家已经运作了19年之久并且一直饱受诟病的公司的商务部里工作，如何能够放低法国人惯有的傲慢姿态同时又是正确地应对各种错综复杂的关系，确实是对他智慧的一大考验。