抽丝剥茧聊机油

合成机油为哪般？

我们在为车辆保养的时候经常会听到全合成油、半合成油和矿物油这样的名称，那么，这些都是什么意思，他们的区别又在哪里呢？矿物油指其基础油是通过对原油进行分馏，溶剂萃取或加氢处理等精炼工序而得来的。尽管经过精炼后，基础油中大部分杂质都会被去除掉，但仍然会有相当数量的硫、石蜡、不饱和芳香烃、氮化合物，痕量金属及杂质等对油性能有不良影响的物质存在于基础油中，这些物质限制了油的性能和寿命。相对于矿物油，合成油是由合成基础油和添加剂调配而成。最早的合成油包括聚α 烯烃（PAO）和酯类。聚α 烯烃（PAO）、酯、聚乙二醇（PAG） 和大多数合成油的基础油来源于化学合成，具有稳定的和一致的外观和性能。半合成油的基础油则是由矿物油和合成油组成的。

他们的区别在于，相对于矿物油和半合成油，合成油的性能更全面，特别是在低温泵送性、低温流动性、高温稳定性、抗氧化性和挥发性能等方面表现出色。这些优点意味着可以极大的减少发动机磨损从而延长其寿命。

1999年，合成油的定义作了改变并扩大了其范围。一些经过严格加氢处理的矿物类基础油，只要其组分经过了化学改变，由其合理的配方调配的成品油能够提供像“合成”油的性能，市场上现在也认为是合成基础油。这样定义的合成油已被扩大化，其性能不再与 API IV 类和V类基础油的化学成分和优越性能一样。

所以，不是所有合成油都一样。

除了还会怎样？

、清洗、冷却和密封是机油的四大作用。曲轴带动活塞，每时每刻都在气缸内进行着吸、压、爆、排四个环节的高速往复运动。气缸内部的最高温度能达到500度以上，因此，也就对油提出了很高的要求。和冷却不到位就会导致曲轴和活塞等部件在高温高速运动中干磨，缸内温度也会急速上升，最大的后果就是会导致活塞在缸筒由于温度过高而粘连、卡死在缸筒内，继而顶弯顶断活塞连杆，甚至烧毁发动机的现象。而且这时由于温度过高，机油也变质成胶质，失去、冷却效果的同时，进一步增加活塞运行阻力。这看似复杂的过程却可以在很短的时间内完成，等到驾驶员感觉出异常的时候，往往已经造成了损坏。

由于活塞和曲轴这些金属部件的高速运动中都会产生金属废屑。机油若未能及时清理，那么就会在下一轮工作流程中造成拉缸和异常磨损等情况，因此也就需要机油在不断的高速循环之中，带走这些废屑，并在经过机油过滤器时，把这些垃圾在机滤中沉淀、过滤掉，保证发动机内部清洁。

由于活塞和缸筒之间必然存在间隙，活塞环的作用就是尽最大可能密封住这些缝隙。但是这些金属之间的密封都会有一些范围允许之内的公差，而且几乎每台运行了一段时间之后的发动机的缸筒内壁上都会有一些拉缸的现象，这样，就需要机油以液体的形式填补这些间隙，增加密封性，保证压缩比。

同时，往往被忽略的一点就是，凸轮轴在高速旋转驱动气门运动的时候，两者之间的压力也是巨大的，不低于甚至超过10，000kg/cm2，因此，在这里也就对机油能承受的压力，也就是机油的强度，提出了极高的要求，具有保证金属表面不接触的能力，从而发挥出日益提高的发动机最大功率。

铁皮覆盖下的秘密

越来越多的车主都从原厂配置的矿物油直接升级到全合成油，跨过了半合成油这一级别，其实若是经济因素满足的话，可以直接跨过来，只会有好处而不会有害处。而且不管是高中低档次的车，更换好的机油和机率，长期下来，肯定会有十分明显的变化的。从初次更换机油时，放出来的废油从一点不透光的纯黑色，逐步后几次保养放油时，变为些许透光深褐色或棕色，从颜色的改变再到驾驶感受的改变，一点一点，潜移默化的发生着。除了马自达的旋转发动机推荐的矿物油不可用合成油替代之外，所有原厂配套是矿物油的车辆，都可以、适合升级为合成机油。

从机油性能来看。同等级别的合成油和矿物油相比，对发动机的保护更卓越，发动机的寿命更持久，油耗较低，高温性能，抗氧化性能及低温性能更优越，换油周期会更长一些。因为相对矿物油，合成油的抗高温性能，抗氧化性更好，所以油的使用寿命及保养周期会更长。美孚网站上的37000km的换油周期是美孚1号优良性能的极限测试和有效证明。但是在实际日常使用中，换油周期取决于发动机，驾驶环境，燃油质量等多种因素，不能简单参考极限测试的换油周期。

合成油是由高质量的基础油和高性能添加剂调制而成的，满足现动机在多种驾驶状况下对油的要求，其性能是通过精确平衡的配方而不是某些特定的成份达到的。另外绝大多数机油都含磷、锌、镁或钙。美孚1号是世界领先的合成发动机油品牌，面有效保护地保护发动机。该产品具有卓越的清洁与多重磨损防护功能，有助于确保发动机在严苛的驾驶条件下仍运转自如。

对于长期在都市行驶的车来说，频繁的堵车和起步停车、低速行驶给的发动机造成很大负荷，这个时期也是最容易形成积碳的，美孚1号可以在长时间驾驶等各种严苛路况下为发动机提供，提升引擎表现，有效防止油泥和杂质产生，延长排放系统的使用寿命，并在节省燃油消耗方面有上佳表现。而优良的抗氧化性和抗高温性可以尽可能的降低发动机内含氧化合物的形成，从而减缓了油变稠的速度，降低油的消耗。

很多车的机油消耗量都比较大，美孚1号具有上佳的抗氧化性和抗高温性，可以尽可能的降低发动机内含氧化合物的形成，从而减缓了油变稠的速度，降低油的消耗。在发动机工作过程中，存在部分油进入气缸参与燃烧的情况。美孚油优异的密封性可以尽可能的减少进入气缸的油，从而降低了油的消耗。

机滤不只是过滤你了解吗？

说到机油，还得说说机油滤清器，简称机滤。刚才说了，它是过滤机油里的杂质的，但是还有一个重要作用就是熄火之后，机滤内的机油不会回流，一直存在机滤内部；而劣质机率在熄火之后，机滤内部机油很快就会全部流回油底。表面上看，没有什么区别，但是每次启动的瞬间，由于机油还没来得及循环到活塞和缸筒之间形成油膜保护，导致较大的磨损。其实，大部分的磨损都是发生在启动瞬间的。而且在每次熄火之后，活塞和缸筒之间的油膜都会慢慢滑落到油底，只是由于全合成油的分子更细腻，且有一些各自品牌的独门添加配方，能最大限度的使一部分油分子吸附在活塞和缸筒上，而且还会填补于金属表面的缝隙内，在启动瞬间予以和保护，这也是全合成机油的一个优势。

亲身感受

作为综合类的修理厂 ，汽修技师们什么品牌的车都会遇到，所以在机油的选择上，也比较丰富， 几乎涵盖了所有的国际品牌。2000年之前，汽车普遍的档次还没有现在这么高，也没有要使用特别好机油的概念，只要够用，是真品就行，普遍使用以红、黄壳牌、嘉实多嘉护、AC德科等这种100元左右，4升一桶的。但是现在车的档次全面提高，也在我们大量的使用体会后，向车主推荐使用更高级别的机油，车主们自己有时候也会提出来自己的要求。

在使用过市面上几乎所有品牌的机油，结合长期使用感受和综合经济性之后，现在使用较多的就是美孚顶级――金装美孚1号0W-40。这款机油，给汽修技师们的感觉就是适用性很好，几乎所有车都可以使用，尽管有些车出厂时加装的是他们自有机油或者其他品牌，但是无数实践证实换装这款后没有任何问题。

说道劣质油的危害，其实也是很明显的。在这里有很多报废的发动机和大修中的发动机，从拆解来下的活塞、气门、曲轴和缸盖上就能明显的看到积碳，有的很严重，有的就好很多。这不能全说是机油的功效，但是也有很大一部分是机油在左右，我们常说的气缸积碳，绝大多数都是高温之下机油变异为胶质，在高温下凝固吸附在金属表面上。长此以往的下去，有的就是导致发动机没劲、间隙增大、废油，需要大修，而那些一直使用好机油的，尽管也会有些积碳，但几十万公里都不用大修，这也是保养的时候多花一些小钱换回来的大回报。

其实类似价位的还有如嘉实多极护、壳牌灰喜力、道达尔9000等全合成机油，也都是各自品牌的顶级产品，其实性能也都差不多，但是这个使惯了，而且感觉车型适用性不如这个，而且价格会稍贵一些，而我们的使用量又很大，就一直用下去了，但不否定那些油品质也非常好。汽车厂商也在生产自己的机油，也有半合成、全合成的。我之前也给客户换装过，但是使用起来感觉虽然也很好，但是和上面这些产品还是有些差距。

以正在保养中的奥迪D3A8，6.0W12为例，之前4S店一直使用的是厂家推荐的嘉实多磁护。从放油的时看到放出来的废机油颜色为深褐色，而且比较透光，说明之前机油运转情况不错，按时保养，没有任何问题。但是德国车发动机的工作温度较高，且这辆车绝大多数都是在市内路况的行驶环境，外加北京夏季高温的天气和巨大的发动机在几乎充满机舱，不利于散热，所以我认为换上0W-40的粘度级别，在 10000公里的保养周期内会更好。此外，由于密封和性能更好，也能从理论上减少一些烧机油的现象。

还有一点补充就是，现在很多的车都装载有涡轮或者机械增压装置。对于这些车，都更需要很好的机油予以、冷却。因为像涡轮扇叶的工作一般都在8-10万转/分，这就需要高品质的机油对涡轮泵进行降温和，否则很有可能导致泵体过早故障或者报废。