电控发动机怠速不良故障分析与排除

【摘 要】:怠速不良是电控发动机维修中遇到最多的故障之一,如果诊断思路不正确会延长修理时间,降低工作效率。笔者在长期的实践中对此类故障进行了摸索和总结,供同行参考。

【关键词】:怠速控制原理 怠速不良 故障分析 故障排除

中图分类号:TH17 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)06-0008-01

一、怠速控制原理和控制过程

ECU根据节气门全关信号,来判断发动机是否处于怠速状态,然后根据发动机冷却水温传感器来调整,从而保证发动机转速稳定地运转。根据有关传感器信号ECU控制怠速控制阀,使发动机在不同怠速工况时都处在最佳转速下稳定运转。

(1) 起动设定。发动机停机没有发动机转速信号传至ECU时,怠速控制阀全开以改善发动机再次起动时的起动性能。为了使怠速控制阀的设定适于发动机下次起动,即使在点火开关断开后,还必须供电给ECU和怠速控制阀。因此,为了保持主继电器接通,ECU继续输出12V电压,直至怠速控制阀被设定为止。设定一旦完成,怠速控制阀就切断流往继电器的电流。

(2) 起动控制。由于怠速控制阀事先设定在全开位置,起动中通过怠速控制阀的空气量是最大,这使发动机易起动。但是发动机起动后,如果怠速控制阀仍然保持全开位置发动机转速就会升得太高。所以,当发动机在起动中或起动后达到一定的转速这一转速是由冷却水温传感器信号来确定,ECU就开始输出信号给怠速控制阀,使其从全开位置闭合至接近由冷却液温度确定这一点。控制相关信号有发动机转速、冷却液温度、节气门位置传感器等。

(3) 暖机快怠速控制。当冷却温度升高时,怠速控制阀从起动中闭合那一点继续逐渐闭合。当冷却液温度达到80℃时,怠速控制阀将快怠速控制终止。

二、怠速运转不良原因分析

发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况。一是怠速不稳;二是怠速偏高;三是怠速偏低或没怠速。

1怠速运转不良故障的一般原因

(1) 怠速不稳的一般原因有;节气门装置调整不当;怠速控制阀调整不当,怠速调节阀有故障或积炭等;在点火电路有故障(有火花塞损坏烧、烧蚀开裂,高压线漏电,分电器破损,点火线圈工作不良)等;进气及真空系统有漏气现象;喷油器因脏物堵塞而工作不良,活性碳罐堵塞或电磁阀损坏;曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞;怠速混合空然不当,气门漏气;各缸气缸压力相差过大;点火正时失准等。

(2) 怠速偏高的一般原因

怠速偏高的一般原因有;真空泄漏;节气门位置传感器调整不当(人为调整);怠速控制阀卡死;发动机升温后,阀体温度不升高,阀内石蜡感温体不动作,致使怠速一直处于高怠速状态和快怠速有故障。

2 怠速运转不良电控方面的原因

(1)怠速不稳电控方面的原因

怠速不稳电控方面的原因有:节气门积炭有脏物或怠速控制阀有故障(堵塞);传感器线路或连接器有故障造成喷油器错误调节。这此传感器主要有氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有积炭),进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器(胶管堵塞;挤扁或漏气)、节气门位置传感器、ECU有故障(如内部线路接触不良,腐蚀,氧化等);插头装错如(把进气温度传感器和怠速控制阀导线连接器插反,好多轿车这两者的形状大小完全相同,而距离很近)。

(2)怠速偏低或无怠速电控方面原因

怠速偏低或无怠速电控方面原因有:节气门位置传感器及连接导线有故障(传感器信号不良);冷却液温度传感器及连接导线有故障;怠速步进电动机有故障(卡滞);进气温度传感器有故障。

三、怠速运转不良故障的排除

1怠速不稳故障的排除

电控发动机怠速不稳有多种原因造成。首先应区分发动机怠速时一直不稳,还是有节奏性的怠速不稳。若发动机故障为有节奏性的怠速不稳,一般是个别气缸不工作;若转速忽高忽低,多为喷油器漏气所引起;若发动机仅在热机或冷机时怠速不稳,多由于冷却液温度传感器有问题。排除电控发动机怠速一直不稳的故障,先读取故障码,再按以下程序来检查。

(1) 检查发动机各气缸的工作情况,是否有气缸工作不好。

(2) 检查进气系统,喷油器是否漏气。把化油器清洗剂喷到进气管周围,观察发动机转速是否有变化,若有变化,说明进气管可能漏气。再检查喷油器固定螺栓紧固情况,密封如何,有无漏气现象,最常见的是喷油器与进气管的结合部密封不良,导致气缸吸人过多混合气,使混合气变稀。

(3) 检查节气门是否有积炭或过脏。

2怠速过高或过低故障的排除

(1)起动发动机,使发动机冷却液温度达到正常温度时,然后从发动机仪表板上查看怠速是否在正常的转速范围内,如不在规定范围,则检查进气歧管处是否有螺栓松动或胶管破裂现象;检查节气门位置传感器的输出电压,正常一般在0.4~0.5 V之间,如果不符合要求,可通过清洗节气门体,并且调节其开度,使节气门位置传感器输出电压恢复正常;检查怠速步进电动机工作情况,若怠速过低而其他工况正常时,可通过清洗怠速步进电动机和空气孔的积炭来排除;检查空气流量计传感器信号、怠速控制阀的工作情况;冷却液温度传感器和氧传感器信号。

3快速诊断怠速自动控制系统故障

怠速不稳、怠速过高或过低,其原因多是电控线路或怠速控制阀有问题。一般情况下,可通过以下方法能快找到故障部位。

(1) 在冷机状态下起动发动机,快怠速系统能使发动机以比较高的转速运转(约1300r/min),发动机达到正常的工作温度后,怠速转速恢复正常(750r/min左右,依车型不同而不同 )。如果发动机起动后,怠速不能按照上述规律变化,说明怠速控制系统有故障。

(2) 发动机达到正常温度后,接通空调开关,发动机怠速应能上升到约900r/min左右(具体转速因车而异),若接通空调开关后,发动机转速不升而反降,则说明怠速控制系统有故障。

参考文献:

[1]张梦欣《汽车构造》2006年,北京,中国劳动社会保障出版社

[2]冯渊《电控发动机维修》2002年,北京,机械工业出版社

[3]汤定国《汽车发动机构造与维修》2006年,北京,人民交通出版社