运用差异化管理模式 优化铁路运输机务组织

摘要：三钢（集团）公司运输处运用差异化管理模式，优化铁路运输机务组织，提高铁路运输效率，取得良好的经济效益。

关键词：差异化；管理；运输；组织

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01

一、前言

三钢（集团）公司运拥有 11 台内燃机车，它们在南北站、料区、焦区、铁区等站区承担着公司大宗原燃材料进厂、产成品出厂等铁路运输任务。随着公司钢产量的逐年提高，运输处担负的运输量也逐年递增。2011年，运输处内燃机车担负着运输总量超过1700万吨的繁重任务。要确保安全、快捷、高效、正点地完成铁路运输任务，机车的动力是基础，机务的组织管理是关键。因此，机务组织管理的水平直接影响着公司的冶金生产。运输处运用差异化管理模式，优化铁路运输机务组织，有效提高了铁路运输能力，为三钢集团公司全面完成年度生产经营目标作出了积极的贡献。

二、乘务员调车作业管理制度差异化

1.在运输行车动态作业中，要求乘务人员严格执行调度计划，及时认真操纵机车完成运输生产任务。全年共组织监听、调取机车速度记录达96次，相关人员上车添乘，检查落实各项规定的执行情况达126次。全年查处“三违”达53件次。

2.在南站的机车上安装监控探头，使行车作业更为规范，从根源上杜绝了习惯违章，也为分析行车中发生的事故、事苗提供了依据。

3.在铁区、钢区、焦区、北站等重点区域安装“车辆点检箱”，增强了检查力度，为铁路运输车辆的运行注入了安全元素。

三、机车、车辆检修与维护管理差异化

1.“火车跑得快，全靠车头带”。为确保完成快节奏、大生产、高运量的运输任务，需要完好的运输动力保障。除机车正常保修外，每天轮流安排机械、电气检修人员各一名到南站巡检，同时，加强机车检修人员业务技能的培训和学习，达到一专多能的目标。制定每月等级工程师和高级工的讲课计划并落实。全年等级工程师和高级工共讲课6场次，380个课时，120人参加。同时，利用厂家现场中修的机会，安排19名检修人员跟踪学习，不断提高检修水平。

（1）闻风而动，服务至上。针对机车流动作业的特点，推行主动点检，“上门”检修，采取检修服务到现场、巡检跟踪到现场、检修应急处理故障到现场的管理模式，努力做到“三不放过”。工作之余，随叫随到，应急处理突发故障，保证机车正常运转，被称为检修“110”。

（2）精心检修，保障动力。目前内燃机车使用年限长及大负荷运载，设备故障经常发生，并且不时出现一些疑难故障。机务段把内燃机车月临修控制在30次以内，在每次保修机车中细化检修项目，及时书写检修工作日志，全方位系统地发现检修中的问题所在，及时纠正整改，保证工艺的合理性和科学性，不断提高检修质量。在开展优秀员工评比活动，工作作风由“要”转变成了“我要干”，有效激励全体职工爱岗敬业和发挥工作积极性。全年共保修机车40台，铁水车轴检132辆，普通车检修77辆，处理路局车辆故障65辆次，完成5台铁水隔离车的改造任务。检修计划完成率100%，机车完好率97%，铁水车完好率97.5%，保障了运输动力需求。

（3）立项攻关，降耗增效。在检修过程中，检修人员从细节中挖潜降耗，能自修的决不外委修、能修复零件的不换配件、能换配件的不换部件。实施技术创新，开展立项攻关、小改小革活动，解决了机车增压器故障、190型缸头经常性窜气、变扭器故障、198#和0244#机车启机异常等多项疑难故障。完成了0098#、1044#机车风泵电机改造和干燥器的修复以及1062#机车主控接触器的更新改造任务。全年共修复增压器、主阀、分配阀、电空阀等各类机车配件58件套。八月份，挑选技术骨干成立检修小组，迎难而上、积极探索，边检修边学习，完成了柴油机的自主大修，冲破内燃机车自主中修的主要壁垒。

2.实行高级工、技师授课制度。高级工每月利用班组会将先进、节能的操作方法、操作技巧、注意事项及检查方法等进行传授，提高了机车司机的操作水平，共授课21场次。

3.全体乘务人员明确各班包片、工长负责制，当班乘务员保养检查机车，指导司机每天监督指导乘务员检查和自检自修，技术人员不定期抽查，对维护保养、自检自修工作做到奖罚分明。全年保养机车991次，自检自修289次，不定期抽查126次，奖励13次，考核15次。

四、现场考核管理差异化

1.在现场管理制度上进行创新，加大对违规、违章、违纪的考核力度。工长每班巡查，指导司机添乘检查，安全员监听并调取记录，段领导不定期抽查。相关人员不定期检查983次，参加各站区的早晚列队点名1860次。通过各种管理方式，规范每个人的行为。

2.现场管理以营造一流的工作环境为着力点，以争创窗口形象为目标。采用分片负责制管理方式改善工作环境。卫生区、备品备件及试验设备等执行定人定机制，日常检修后及时整理、整顿、清扫、清洁。尤其在下半年，检修人员利用双休日时间，对安全通道、休息室等地面重新进行定色彩、划区域，刷油漆等。打造良好的工作环境，使运输“窗口”的面貌焕然一新。2011年，机务段检修库被公司评为“文明服务示范窗口”。

五、人力资源管理差异化

1.将高级工、技师与新司机、新工人相搭配，业务上做好“传、帮、带”工作，共结成对子32对。11月中旬进行副司机晋升司机的操作技能考试考核，有6名副司机通过了机车点检考试和后续的操纵实践考核。为公司炼铁综合生产能力技术改造项目投产后，铁路运输新增运用机车的司机岗位储备人力资源。

2.群团组织依托阵地优势，融入生产经营中心，不断强化大局意识，服务意识。通过组织特殊工种机车司机技能比赛、建立职工书屋等。 2011年，开展了公司第四届职工技能运动会的参赛工种之一——机车司机技能比赛。经过评委对各环节的综合考评，前五名将被集团公司授予“技术状元”和“技术能手”称号。

六、效益

1.2011年路局车到达量749.658万吨，路局车发送量330.09万吨，厂内运量632.996万吨，铁路运输总量1712.744万吨，总周转量达7513.68万吨公里，超额完成年度运输奋斗目标。

2.全年保修内燃机车 40台，铁水车轴检132辆，普通车检修77辆，检修计划完成100%，机车完好率97%（不含中修车），铁水车完好率97.5%。机车综合能耗为182.4公斤/万吨公里， 比计划下降7.6公斤/万吨公里，节约燃料费约33.6万元。修复各类机车配件58件套，节约材料和配件费用30多万元。在1004#、1062#机车外委中修时，节约外委修理费用10万元。全年共计节约各类费用70多万元。

3.运输处被公司评为2011年度“三个文明建设先进单位”。机务段检修库在推行差异化管理过程中，被公司评为“文明服务示范窗口”。

作者简介：郑晨暾（1970-），男，本科，福建省三钢（集团）有限责任公司运输处铁路运输经济师。