七日谈 第1期

英菲尼迪FX35长期测试忙完北京的工作，父母起意来北京玩一圈。于是，我在北京找了台FX35，陪陪爸妈。

使用时间：7天

使用里程：400km

第一日：为什么是FX357其实我更想借台MPv，而不是SUV。一来MPV空间大，七姑八婆坐起来也方便，更有足够多的行李空间；二来，MPv省油，成天在公路上跑，没必要弄一台四驱的大SUV。

不凑巧，随着早年Quest退市，目前日产没有这样的大MPv了……

要空间，拿台SUV吧?Qx还是FX?

呃，就FX吧，6缸就够了，油价这么高，咱不能再给中石化、中石油添麻烦。

第二日：这台车真怪

拎着行李走出机场，我妈吓一趔趄：这车真奇怪……

我告诉她，这车办完手续下来一百万就不见了。我爸又吓一趔趄：呃，设计很独特嘛……

这就是大师和小弟的区别。涉世未深的小品牌小设计师，最好还是规规矩矩四平八稳地设计，万万不可耍花样，不然会被我妈这类人理解成“怪车”；而大师、大品牌则可以超越常规地设计――把跑车的上盖加在SUV身上，把超大的轮毂嵌进翼子板，最天马行空的是把大灯修改得怪模怪样，这种搭配在高人手下可以表现出另一种气质：设计很独特嘛。

FX是台怪车，车内也能体现出来，明明就是一台SUV，但很多地方表现得更像轿车，或者说更像370Z、G37这等跑车，线条走得很大胆，“设计很独特”。

2012款facelift的FX已经，稍后大家就能看到前脸重新设计的FX了，更像QX，设计更加独特，估计让我妈再见到，又要吓一趔趄了。

第三日：变色龙

一身渐变的油漆是FX的独特之处，不要责怪摄影师对图片颜色把握不准，事实上这是laX油漆不寻常之处，有时候你会觉得这是一台棕红色的车，有时候它又是黑的――全靠当时光线的角度来控制，就跟一条变色龙似的。

如果要买FX，一定选择这个闷骚的颜色，有黑色的低调，也有几分不寻常的味道，相比之下，纯黑和纯白就没它有“内涵”了。

第四日：四脚蛇

奥迪老拿壁虎说事，其实FX也是条著名的四脚蛇。FX身上名为ATTESA-E-TS的四驱系统发展自上世纪80年代，在日本国宝级跑车GT-R中屡建战功。FX作为一台四驱车，平时将99％的动力分配给后轮，成为和G、M等车型一样的后驱车，遇到打滑时，可以将前后轮的动力分配到1：1的极限值。

尽管没有FX 50才配备的RAS后轮主动专项技术，FX35的抓地力还是令人称道，265／45 R21的原配轮胎让人惊讶，配合2吨的车重和贴服的悬挂，这抓地力分明就是橡皮擦和牛皮纸的关系了。

第四日是限行日，晚上时间一到，赶紧地往外奔、下过雨的匝道里，FX开起来很像轿车，动力明显后多前少，被推着走的感觉比某些混沌的四驱车来得更清晰。

我倒是担心父母像坐飞机一样被晃来晃去，不过这套悬挂的确给力，支撑到位也有阻尼，在舒适和运动之间找了个很好的平衡点，其实四脚蛇开起来比壁虎更畅快。

第五日：该加油了

600块钱油，跑了470公里，折合下来的油耗量中规中矩，毕竟2吨重，毕竟265宽胎，毕竟是在“首堵”的车流里缓慢爬行，能有这样的油耗表现已经谢天谢地了。

第六日：实时路况

从西单接上爸爸，往望京走。在下午五点半，这是一场悲剧。究竟是往北切入北二环，还是往巷子里试试运气?如果是在广州，电许我还能在小胡同里“杀出一条血路”，但对于森严的“”，还真的只能靠运气了。

FX35没有Onstar，也没有G-Book，液晶屏的分辨率也跟不上当下。突然间瞥见，地图上有一条条红线、黄线和绿线，这台几年前就推出的车型上竟然已经配上了实时路况?

实时路况倒不是什么稀奇，今天800块钱的手机也能装上google地图显示实时路况了，可在一台卖了好几年的车里出现，还是小有兴奋。

第七日：行李箱的懊恼

父母要走，FX35的最后一项任务是送机。当两个托运箱丢进尾箱，傻眼的时候也就到了，FX35的尾箱不如对手那样“有容乃大”。Coupe的跑车设计压缩了尾部空间，这就是形式主义的代价。

形式主义好不好?天知道，不过我妈走的时候记住了一个汽车牌子――英菲尼迪。